Rio Niteroi

Podul numit după președintele Costa y Silva , sau Rio Niteroi ( port. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói ) este un pod rutier peste Golful Guanabara , care leagă municipalitățile Rio de Janeiro și Niteroi , Brazilia. Face parte din autostrada BR-101 . Peste 150.000 de vehicule trec zilnic peste pod [1] . Podul este gratuit.

Proiectarea și construcția podului a fost de mare importanță pentru dezvoltarea construcției de poduri la nivel mondial. La momentul finalizării, trava centrală navigabilă era cea mai mare din lume dintre podurile cu grinzi de oțel [2] . Este cel mai mare pod din beton precomprimat din emisfera sudică [3] . Lungimea totală a traversării podului este de aproximativ 13 km, este una dintre cele mai mari facilități de transport din Brazilia [4] .

Istorie

Începând cu 1878, au fost întocmite mai multe proiecte pentru construirea unui pod sau tunel care să facă legătura între Rio de Janeiro și Niteroi, dar din diverse motive, niciunul nu a fost realizat [5] .

În 1963 s-a format un grup de lucru pentru studierea proiectului podului. La 29 decembrie 1965 s-a format un comitet executiv pentru gestionarea programului de construire a podurilor, condus de ministrul Transporturilor, Mario Andreazza [6] . Proiectul podului peste Rio Niteroi a fost pregătit de un consorțiu format din două companii. Firma braziliană Noronha Engenharia a pregătit un proiect pentru abordările podului din Rio de Janeiro și Niteroi, precum și partea din beton armat a podului. Firma americană Howard Needles Tammen și Bergendoff International au proiectat secțiunea de trave navigabile din oțel, inclusiv fundații și chei. Inginerii responsabili pentru proiectul podului de beton au fost António Alves de Noronha Filho și Benjamin Hernani Diaz, în timp ce inginerul responsabil pentru podul de oțel a fost James Graham [7] .

La 23 august 1968, președintele brazilian Artur da Costa y Silva a semnat un decret pentru construirea podului. Pe 9 noiembrie 1968, a avut loc ceremonia oficială de întindere a podului, la care au participat Regina Elisabeta a II -a a Marii Britanii și Prințul Philip . Lucrările de construcţie au început în ianuarie 1969 . La construcția podului au participat firme industriale și de construcții din Anglia, Italia, SUA, Franța, Suedia și Canada [4] . Consorțiul Consórcio Construtor Rio-Niterói [8] a primit contractul pentru lucrările de beton .

În 1971, din cauza întârzierii lucrărilor, contractul a fost reziliat și construcția a devenit responsabilitatea unui nou consorțiu , Consórcio Constructor Guanabara Ltda., format din companiile de construcții Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda. Construcția oțelului a fost realizată de Cleveland Bridge & Engineering Company și Redpath Dorman Long în asociere cu Montreal Engenharia din Brazilia [9] .

Elementele structurale ale traveelor ​​navigabile sub formă de blocuri separate de pereți și plăci au fost fabricate în Anglia și livrate pe apă în Brazilia [10] . Structurile de oțel ale traveelor ​​navigabile au fost asamblate pe insula Kayu, situată lângă Niteroi . În primul rând, a fost asamblată secțiunea centrală a travei de mijloc, lungă de 176 m, în ea s-au instalat pereți despărțitori etanși și s-au transformat în ponton, structura traveelor ​​laterale cu console 62 m spre travea mijlocie și 30 m spre traveele adiacente. a fost asamblat. Apoi această structură a fost tăiată cu o lungime totală de 242 m de-a lungul axei longitudinale dintre blocurile în formă de cutie. Aceste jumătăți (fiecare cântărind 2250 tone) au fost transportate una câte una pe un ponton în travee și ridicate cu ajutorul cricurilor la o înălțime de 52,2 m. [11] . Travele rămase ale podului au fost asamblate din beton prefabricat prin asamblare articulată folosind fascicule de armătură precomprimată [4] .

În timpul construcției podului în țară, trei șefi de stat au fost înlocuiți și a avut loc o lovitură de stat militară , dar aceasta nu a afectat progresul lucrărilor. Marea deschidere a podului a avut loc la 4 martie 1974 în prezența președintelui brazilian Emilio Garrastazo Medisi și a ministrului transporturilor Mario Andreazza [3] . Podul a fost numit în onoarea lui Artur da Costa y Silva , fostul președinte al Braziliei, care a inițiat construcția, dar nu a trăit ca să-l vadă finalizat.

În ianuarie 1977, celebra cântăreață braziliană Maysa a murit într-un accident de pod .

De la 1 iunie 2015, podul este administrat de Ecoponte, o companie a grupului EcoRodovias [12] .

Constructii

Podul este cel mai lung și cel mai înalt din țară. Lungimea sa este de 13290 m, inclusiv peste apă - 8836 m, lățimea podului dintre balustrade este de 26,2 m [13] . Partea navigabilă a golfului este blocată de o structură metalică continuă cu travee de 200 - 300 - 200 m [10] [4] . Înălțimea degajării podului este de 72 m, ceea ce permite navelor mari să intre în golf [14] . Suprastructura este alcătuită din două grinzi casete cu o înălțime de 7,5 m la mijlocul travei principale până la 13 m deasupra suporturilor. Lățimea fiecărei cutii este de 6,8 m, distanța dintre axele lor este de 13,2 m. Placa ortotropă este formată din foi orizontale cu grosimea de 10 până la 25 mm, întărite cu elemente longitudinale ale unei secțiuni în formă de tavă și instalate la distanță. de 70 cm între axe, iar nervuri transversale la fiecare 5 m Pereții și placa inferioară a grinzilor au o grosime variabilă: pereții sunt de la 12 la 18 mm, placa de fund este de la 10 la 45 mm [10] . Traveele rămase sunt acoperite cu grinzi prefabricate din beton.

Note

1. ↑ Velloso, 2013 , p. 21.
2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Julio. 4.4 Steel Box Bridges // Manual de inginerie internațională a podurilor  (engleză) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. - Boca Raton, Florida: CRC Press , 2014. - P. 184-186. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .
3. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , p. 22.
4. ↑ 1 2 3 4 X Congresul Federației Internaționale a Drumurilor  // Drumuri auto. - M. , 1985. - Nr. 6 . - S. 28 .
5. ↑ Velloso, 2013 , p. 16.
6. ↑ Velloso, 2013 , p. 17.
7. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , p. 19.
8. ↑ Velloso, 2013 , p. optsprezece.
9. ↑ Proiectul Heritage dezvăluie imagini unice ale podului Rio . Universitatea Teesside (13 iunie 2014). Consultat la 20 octombrie 2016. Arhivat din original pe 21 octombrie 2016. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 Petropavlovski, 1982 , p. 40.
11. ↑ Petropavlovski, 1982 , p. 41.
12. ↑ EcoPonte Arhivat 12 iulie 2022 la Wayback Machine  (port.)
13. ↑ Velloso, 2013 , p. 24.
14. ↑ Velloso, 2013 , p. douăzeci.

Literatură

• Petropavlovsky A. A., Bogdanov N. N., Bondar N. G. Proiectarea podurilor metalice / ed. A. A. Petropavlovsky. - M . : Transport, 1982. - 431 p.
• Velloso, Fernando de Castro. Ponte Rio-Niterói: Um marco em nossa engenharia  // DaCultura. - 2013. - Nr. 21 . - S. 16-24 .  (port.)

Site-uri tematice	Structurae
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	VIAF : 315129743 WorldCat VIAF : 315129743