| RosLada LLC | |
|---|---|
| Tip de | Societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1998 |
| Abolit | 2006 |
| Motivul desființării | Faliment |
| Succesor | GBC Rus LLC |
| Fondatori | PJSC AvtoVAZ |
| Locație | Rusia : Syzran |
| Cifre cheie | Director general Blokhin Mihail Vladimirovici |
| Industrie | Automobile |
| Produse | mașini LADA |
RosLada este o fabrică de asamblare auto cu o capacitate de proiectare de 50 de mii de mașini pe an, care a existat în perioada 1998-2009 . în orașul Syzran , regiunea Samara . Realizat montaj industrial de autoturisme din truse de asamblare auto. După transferul AvtoVAZ PJSC sub controlul grupului Rostekhnologii , acesta din urmă a rupt relațiile cu Grupul SOK , care deținea RosLada LLC, ceea ce a dus la faliment și lichidarea întreprinderii. [unu]
Până în 2006, RosLada a fost al doilea cel mai mare producător (după AvtoVAZ PJSC ) de mașini LADA din Rusia. Producția de proiectare este de 50.000 de vehicule pe an. Numărul personalului este de aproximativ 1.000 de persoane. Activitățile organizației au fost controlate de grupul SOK .
Compania a produs 7 modificări diferite ale modelelor VAZ (LADA) 2106 , 2104 , 2107 , 21093 (cu carburator , injecție și motorină ). motoare).
Deși fabrica a produs aceleași mașini ca și AvtoVAZ, mobilitatea și flexibilitatea RosLada au făcut posibilă introducerea de soluții avansate de design și tehnologia în mașinile binecunoscute:
27 iulie 2005 , în ziua celei de-a șaptea aniversări a întreprinderii, mașina a două sute de mii a coborât de pe linia de asamblare a RosLada. În total, până la 1 ianuarie 2006, au fost produse 208.340 de mașini.
RosLada avea o rețea extinsă de stații de service (STO) care deservesc mașinile fabricate la întreprindere: 87 de stații în 58 de regiuni ale Rusiei, în toate cele 9 districte federale .
„RosLada” a fost înființată în 1998 ca fabrică de asamblare pentru mașini din familia „VAZ” pentru a descărca transportorul principal al „AVTOVAZ”. Întreprinderea sa bazat pe dezvoltările de proiectare ale specialiștilor AVTOVAZ.
Un rol uriaș în formarea și dezvoltarea întreprinderii l-au jucat primul director general M. V. Blokhin și echipa sa: directorul de producție Serghei Yuryevich Bednov, directorul de calitate Rifat Minnurovici Salimgareev, șeful atelierului de asamblare Vladimir Fedorovich Deryachev, șeful departamentului de dezvoltare Serghei Nikolaevici Shirokov.
Alegerea locației plantei a fost determinată de mai mulți factori. Orașul Syzran este al treilea oraș ca mărime din regiunea Samara . Orașul are o serie de întreprinderi producătoare de componente pentru asamblarea mașinilor, inclusiv VAZ. Instituțiile de învățământ ale orașului sunt capabile să ofere întreprinderii personal calificat. Syzran este un nod important de căi ferate, drumuri și transport fluvial. În plus, apropierea de Tolyatti și AVTOVAZ asigură confortul livrării componentelor.
A fost elaborat un proiect de producere a unui „ciclu complet”, incluzând sudarea și vopsirea caroseriei, urmată de asamblarea mașinilor finite. Pentru a găzdui producția, s-a decis să nu se construiască noi clădiri de producție, ci să se reechipeze atelierele existente ale fostei întreprinderi de apărare.
Dezvoltatorii s-au confruntat cu sarcina de a monta transportul și producția auxiliară (depozite, zone de subansamblu, linii de transport etc.) la dimensiunile spațiilor existente. Aceste caracteristici de design au determinat unicitatea procesului de asamblare la întreprindere: în loc de un transportor „lung” utilizat la alte fabrici de mașini, există două separate la RosLada.
Pe transportorul „de podea”, caroseria vopsită a mașinii este asamblată pe mese cu ceas în starea așa-numitului. „primul set”. Apoi această caroserie „tapițată” (cu geamuri instalate, echipamente de iluminat, elemente interioare) intră în transportorul deasupra capului, unde are loc asamblarea finală a mașinii cu instalarea unității de putere, suspensie, sisteme de frânare, direcție etc.
Transferul corpului și controlul transportorului sunt complet automatizate.
Inițial (în 1998 ), ansamblul SKD al mașinilor VAZ-2106 a fost stăpânit la posturi de asamblare staționare (ascensoare). Primele mașini de pe ele au fost asamblate la sfârșitul anului 1998 . Totodată, a fost realizată construcția unui transportor aerian și a industriilor auxiliare.
La începutul anului 1999, a fost instalată și lansată o secțiune transportoare de împingere deasupra capului (un subansamblu al unei mașini dintr-o caroserie tapițată). Până la sfârșitul anului 1999, prima treaptă a transportorului de podea a fost instalată și lansată. RosLada a devenit o fabrică de asamblare de mașini cu drepturi depline cu ansamblu transportor.
În același an, au fost asamblate primele mașini VAZ-21093 (cu motor cu carburator).
În 2000 și 2001, producția se dezvoltă, sunt puse în funcțiune ramuri suplimentare ale transportorului de podea.
Până în 2002, fabrica și-a atins capacitatea de proiectare. Mașina VAZ-2106 a fost întreruptă (a cărei producție a fost transferată în orașul Izhevsk la Izhmash-Avto JSC . Asamblarea mașinilor VAZ-21043, VAZ-2107, VAZ-21093i (motor cu sistem de injecție distribuită, Euro -2) a fost stăpânită.S-a realizat instalarea unui depozit automat de caroserie și montarea marcajului cu laser a caroserii (aplicând codul VIN al producătorului).
În 2003, a fost efectuată pregătirea tehnologică a producției pentru asamblarea unei mașini VAZ-21045 cu motor diesel. Cu toate acestea, datorită scoaterii din producție și transferului VAZ-2104 către Izhevsk și VAZ-21093 către Ucraina , AVTOVAZ a redus drastic furnizarea de kituri către RosLada, ceea ce a condus la o scădere a volumelor de producție.
În 2004-2006, întreprinderea a fost singura din Rusia care a produs VAZ-2107 cu carburator cu un motor 2103 (1,45 l) și VAZ-21093-20 cu un motor cu injecție 2111 (1,5 l, Euro-2). În 2005, au început pregătirile pentru producția VAZ-2107i cu motorul 2104 (1,45 l, Euro-2).
În vara anului 2006, fabrica a încetat producția de mașini, deoarece nu a fost posibil să se ajungă la un acord privind furnizarea de caroserie și componente cu noul management al AVTOVAZ. Planta a fost eliminată. Pe tot parcursul anului următor și până în prezent[ când? ] Negocierile sunt în desfășurare cu producătorii auto interni și străini cu privire la posibilitatea asamblarii mașinilor. Mobilitatea și flexibilitatea producției fac posibilă trecerea rapidă la producția de noi modele. În plus, aria întreprinderii permite extinderea producției nu numai de mașini. Sunt luate în considerare opțiunile pentru o reproiectare completă a fabricii.
În 2011, pe baza Roslada SRL, a fost înființată GBC Rus SRL [2] . La începutul anului 2014, întreprinderea a produs un lot experimental de camioane ușoare și medii Jinbei(modelele SY1041 și SY1060 / SY1090) ale companiei chineze Jinbei Vehicle Manufachturing (parte a holdingului Brilliance China Auto ). S-au investit 10 milioane de dolari în organizarea producției [3] . Volumul de producție planificat, după reechipare și reconstrucție tehnică, este de până la 20 de mii de mașini pe an [4] .
În 2014, la fabrică a ajuns un lot de truse pentru asamblarea a 200 de camioane. Potrivit lui Mikhail Blokhin, directorul general al GBC Rus, care implementează acest proiect, până în 2015 Roslad plănuiește să asambleze 5.000 de mașini pe an [5] . După 2015, este planificat să producă până la 20 de mii de camioane anual. Panourile caroseriei, componentele principale și ansamblurile sunt comandate în China, în timp ce bateriile, anvelopele și elementele de siguranță pasivă sunt comandate de la producătorii ruși. Cadrul și cabina sunt produse și în Rusia. Roslad realizeaza montaj, sudura si vopsire.