| Aksai roșu | |
|---|---|
| Tip de | SA, OJSC, CJSC |
| Baza | 1891 |
| desfiintat | 2011 |
| Motivul desființării | nerentabilitatea producţiei |
| Locație |
Imperiul Rus :Nahicevan-pe-Don Rusia :Rostov-pe-Don |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse |
vehicule mașini agricole |
Krasny Aksai este o întreprindere de construcție de mașini a Imperiului Rus, URSS și Federației Ruse, cu sediul în Rostov-pe-Don .
S-a angajat în dezvoltarea și producția de mașini agricole, precum și în piese de schimb pentru aceasta.
În 1890, antreprenorii Akimov și Grigoriev au deschis un atelier de fierărie în satul Aksayskaya pentru a repara șezlonguri și pluguri. În 1891, la periferia orașului Nahicevan-on-Don , a fost construită „Tătoria mecanică de fier și cupru a Companiei pe acțiuni Aksai” și parteneriatul comercial și industrial „V. M. Grigoriev și Co. Mai târziu, fabrica a devenit cunoscută sub numele de Uzina Aksai de mașini și instrumente agricole.
Încă din primii ani de existență, fabrica a produs mașini agricole: secerătoare , pluguri cu una și două cote , inclusiv plugul exclusiv din seria DT proiectat de meșterul și fierarul rus D.P. Titov . În 1904, în uzină existau deja turnătoriile, atelierele de mecanică, fierărie, seceră, modelaj și vopsitorie. În 1913, compania producea 30.000 de pluguri și 8.000 de secerătoare. Totodată, în 1903, fabrica a stăpânit producția primelor mașini autohtone, toate componentele pentru care (cu excepția cauciucului și bobinelor de aprindere) și asamblarea au fost realizate în întregime la fabrică. Au fost fabricate primele 20 de mașini, pentru care mașinile Oldsmobile au servit drept prototip . În 1906-1912, au fost produse motoare exterioare, primele tractoare domestice, recolte de porumb, sape rotative și transplantoare. În 1916, când în timpul Primului Război Mondial , armata rusă avea nevoie urgentă de mașini, guvernul țarist a alocat fonduri pentru construcția a șase fabrici de automobile, inclusiv parteneriatul existent Aksai. Camionul marca Packard a fost ales ca prototip pentru mașinile uzinei Aksai . Dar, din cauza revoluțiilor din februarie și octombrie , construcția niciunei dintre centralele planificate nu a fost finalizată. [1] Cu toate acestea, în 1918, aici au fost asamblate mai multe vehicule blindate pentru armata de voluntari din sudul Rusiei.
După războiul civil și naționalizarea în 1920, în 1923 fabrica a fost redenumită „Aksai roșu”. În 1929, prima mașină de recoltat cereale rusă „Kolhoz” a fost asamblată la fabrică. [2] În 1933, „șeful întregii uniuni” M. I. Kalinin a vizitat Krasny Aksai . Până în 1939, Rostselmash și Krasny Aksai au produs un sfert din toate mașinile agricole produse în Uniunea Sovietică. În 1941, uzina a expus 12 mașini noi de cultivat la Expoziția agricolă a întregii uniuni de la Moscova. [2]
În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica producea produse militare pentru front. Apoi, împreună cu uzina Rostselmash, a fost evacuat la Tașkent , unde a continuat să producă produse militare. Comitetul de Apărare al URSS a acordat uzinei provocarea Red Banner. [2] În februarie 1943, Rostov-pe-Don a fost eliberat de germani și deja în martie, „Red Aksai” a produs primul lot de echipament militar. Din 1945, fabrica a început din nou să producă produse pașnice. [2]
Înainte de prăbușirea URSS , Krasny Aksai a produs echipamente de prelucrare a solului, în special cultivatoare pentru cultivarea solului pentru sfeclă de zahăr , porumb , floarea soarelui pentru întreaga URSS . Produsele fabricii au fost exportate în 45 de țări ale lumii. Planta a prosperat: avea un centru de recreere pe Insula Verde (Rostov-pe-Don), o tabără de sănătate pentru copii și un centru de recreere „Gold Coast” pe coasta Mării Negre, un sanatoriu în Alexandrovka (Rostov-pe-Don), cămine pentru muncitori, Palatul Culturii, mai multe grădinițe, propria lor mică tipografie care a publicat ziarul Krasnaksaets. [unu]
În 1992, întreprinderea a fost privatizată și a devenit parte a grupului financiar și industrial Doninvest . La fabrică, pe lângă produsele principale, au fost asamblate mașini Daewoo ( Nexia și Espero ) și mașina Doninvest-Kondor din componente coreene. De asemenea, de ceva timp, aici, la locul experimental, a fost asamblat un microbuz Hyundai County . În 1999 SA „Krasny Aksai” a fost declarată falimentară și în același an a fost înființată CJSC „Krasny Aksai”, al cărei fondator a fost și „Doninvest”. Fabrica a intrat în faliment în 2011 și a încetat să mai existe. Au lucrat doar agenții de pază, clădirile au început să se deterioreze și au fost abandonate, echipamentul a fost vândut la fier vechi . În prezent, aici a început construcția unui nou microdistrict rezidențial de către compania YugStroyInvest, care a cumpărat teritoriul fostei uzine Krasny Aksai. [3]
SRL „Uzina de autobuze Rostov” a fost înființată în 2007 și a organizat asamblarea autobuzelor urbane de clasă mare RoAZ-5236 la instalațiile uzinei Krasny Aksai. Modelul a fost dezvoltat de BAT ucrainean Ukravtobusprom și este un TUR A181 revizuit . Autobuzul este echipat cu un motor german Deutz, cutie de viteze și axe portal ZF. Apariția autobuzului a fost finalizată în Germania. Autobuzul are un podea joasă, patru uși, dintre care două uși duble largi sunt situate în ampatamentul. Autobuzul a fost prezentat pentru prima dată în 2008 la Forumul Internațional de Transport Auto de la Moscova din Crocus Expo. În aprilie 2010, o versiune cu trei uși a autobuzului RoAZ-5236 fără ușă în secțiunea din spate a caroseriei a fost prezentată la expoziția Komtrans de la Moscova. Au fost produse aproximativ o sută de autobuze.
În 2010, Postny Vladimir Nikolaevich a devenit director general al RoAZ.
În 2011, furnizorul ucrainean de piese de schimb Spheros-Electron a intentat un proces la Curtea de Arbitraj din Regiunea Rostov cerând falimentul RoAZ [4] , însă, după examinare, procedura a fost încheiată. [5]
La 28 decembrie 2011, din cauza nerentabilității, fabrica și-a încetat activitatea. Echipamentul a fost demontat și transportat la Uzina de Automobile Taganrog. Potrivit Vitaly Zolotukhin, viceprimarul orașului Rostov-pe-Don, grupul Doninvest (care include TagAZ și RoAZ) nu vede perspective pentru asamblarea autobuzelor la Rostov. [6]
În 2016, pe locul fabricii Krasny Aksai, a început construcția unui complex rezidențial cu același nume [7] . Toate clădirile de producție și administrative au fost distruse [8] .