| Trauler de pescuit congelator (supertrawler) de tip Prometheus | |
|---|---|
| Proiectul Atlantic 464 | |
|
RTM-S „Turaida”, 1979. |
|
| Clasa și tipul navei | trauler |
| numărul IMO | 7348774 |
| Producător |
• Volkswerft VEB, Stralsund , RDG • Sant Nav Braila, Braila , Romania |
| Comandat | 1974 |
| stare | exploatat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5271 tone |
| Lungime | 102 m |
| Lăţime | 15,23 m |
| Înălţime | 9,7 m |
| Proiect | 5,6 m |
| Motoare |
• motor diesel • 4 generatoare diesel auxiliare • generator diesel de urgență |
| Putere |
• 1 x 3880 CP motor principal • 4 x 720 CP generatoare diesel auxiliare • 170 CP. generator diesel de urgență |
| mutator | 1 elice |
| viteza de calatorie | 14,6 noduri |
| Autonomia navigatiei | 70 de zile |
| Echipajul | 91 de persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Traulele de pescuit congelator de tip Prometheus (proiect Atlantic 464) sunt o serie de traulere de pescuit construite intre 1974 si 1989 la santierele navale Volkswerft VEB din Stralsund , RDG (195 unitati construite) si Sant Nav Braila , Braila , Romania (6 construite). Au fost construite pentru flotele de pescuit ale URSS (178 traulere), RDG (8 traulere) și România (15 traulere). După caracteristicile lor tehnice, acestea aparțin categoriei supertrawlers .
Acestea au fost destinate pescuitului cu ajutorul traulelor de fund și apă mijlocie în zonele de pescuit maritim și oceanic, procesarea peștelui în produse congelate (50 de tone pe zi), cu posibilitatea de depozitare sau transfer în frigidere de transport și puncte de recepție de coastă. . Traulerele mai găzduiau linii de producție pentru producerea conservelor din ficat de pește (2400 conserve pe zi), grăsimi medicale semifabricate din ficat de pește (4,5 tone pe zi, în funcție de calitatea materiilor prime), făină de pește furajeră și tehnică. grăsime (50-60 tone pe zi, în funcție de calitatea materiilor prime).
Suprastructura și timoneria situate în ea , precum și facilitățile și o parte din spațiile industriale, sunt deplasate la prova carenei. Primele patru traulere ale seriei s-au distins prin suprastructura lor caracteristică, în care timoneria era cu o punte mai înaltă decât la navele ulterioare. Sala motoarelor este situată mai aproape de pupa. Prova carenei de sub linia de plutire se termină cu un bulb . Pe puntea de lucru, incepand din spatele suprastructurii, sunt doua trolii de urzeala cu tamburi pentru urzeli (cabluri de otel care transporta traulul), doua portaluri metalice in forma de U cu blocuri de lucru . Un portal suplimentar este disponibil în prova carenei, în fața suprastructurii. Pe portaluri sunt 6 brațe de marfă, două cu o capacitate de ridicare de 5 tone fiecare și patru cu o capacitate de 3 tone. Există o rampă în pupa traulerului (o secțiune specială înclinată a punții de-a lungul căreia traulul este coborât și ridicat).
Navele au două cale frigorifice cu un volum de 1825 de metri cubi fiecare, cu o temperatură de răcire de -28 de grade . Au fost dotate spații pentru depozitarea conservelor de pește (26 mc), făinii de pește (380 mc) și rezervoare de ulei de pește cu un volum total de 19 mc.
Supertrawlerele de tip Prometheus pot opera autonom pe mare timp de până la 70 de zile. În prezent, majoritatea traulerelor de acest tip au fost deja scoase din funcțiune, deși mai multe nave sunt operate de întreprinderi de pescuit din Vladivostok și Nakhodka .