SVARZ-TS
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 19 octombrie 2016; verificările necesită
11 modificări .
SVARZ-TS |
producător |
Uzina de reparații și construcții auto Sokolniki |
Eliberați, domnii. |
1959 - 1967 |
Instanțe |
135 |
Greutate redusă, t |
16 |
Max. viteza, km/h |
62 |
Scaune |
45 |
Capacitate maximă (8 persoane/m²) |
224 |
Lungime, mm |
17 750 |
Latime, mm |
2700 |
Înălțimea acoperișului, mm |
2832 |
Numărul de uși pentru pasageri |
patru |
Formula ușii |
2-4-4-4 |
putere, kWt |
2x110 |
SVARZ-TS este primul troleibuz sovietic articulat cu patru axe cu un sistem automat de control al grupului.
A fost produs în 1959 - 1968 în cantitate de 135 de bucăți la uzina de reparații și construcții auto Sokolniki .
În 1956, în Germania (RFG), a fost achiziționată o licență de la Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH pentru producția de troleibuze articulate cu patru axe. Asamblarea și producția noului troleibuz au fost încredințate Uzinei de reparații de trăsuri Sokolniki. Troleibuzul a fost în mare parte unificat cu troleibuzele MTBES unice. Se remarca prin dimensiunea sa deosebit de mare și capacitatea semnificativă. Odată, când, îndreptându-se spre parc, vehiculul a lăsat pasageri la oprirea Hydroproject, s-a estimat că în el circulau 402 persoane. SVARZ-TS a operat pe rutele B, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 și 62 din Moscova.
În total, au fost produse două tipuri de troleibuze SVARZ-TS - SVARZ-TS1 și SVARZ-TS2; primul (45 de mașini) a fost produs în 1959-1963, al doilea (90 de mașini) - în 1964-1968. De asemenea, un exemplar a fost construit la Leningrad și la Tbilisi.
Aceste utilaje erau foarte lente la sarcină maximă, ceea ce ducea adesea la blocaje de trafic. În 1970, șapte troleibuze ale mărcii SVARZ-TS au fost transferate la Tbilisi , iar până în 1975 toate vehiculele au fost scoase din funcțiune. Cei mai mulți dintre ei au fost transferați în suburbii pentru case de schimb. În prezent, doar câteva troleibuze din zona Solnechnogorsk au supraviețuit și toate sunt într-o stare semi-putrezită. Este planificată să se recreeze o replică a troleibuzului cu participarea unor părți conservate ale mașinilor reale pentru Muzeul de transport al orașului Moscova [1] .
Note
- ↑ Moscova, troleibuzul numărul 27 - TransPhoto . Consultat la 12 februarie 2016. Arhivat din original pe 22 martie 2016. (nedefinit)
Literatură
- Belostotsky, I. A., Muravnik, F. S., Silina, A. V. Troleibuz articulat TS-1 .. - M . : Stroyizdat, 1965. - 172 p.
- Manin, A. V. Sokolnichesky Uzina de reparații și construcții auto „SVARZ” a Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Pagini de istorie 1905-2005.- M . : b. n., 2005. - 175 p.
- Makarov V., Margolis, S. Un nou dispozitiv de pivotare a roților pentru troleibuzul articulat TS-2. - M . : Locuinţe şi servicii comunale, nr. 11, 1966. - p. 31-32. Cu.
Link -uri
Produsele fabricii de reparații și construcții auto Sokolniki |
---|
Troleibuze | modern |
|
---|
istoric |
|
---|
cu experienta |
- Svarz-6234
- Svarz-6238 / EPM
- LiAZ-6220
|
---|
|
---|
Autobuze | |
---|
Autobuze electrice | cu experienta |
- SVARZ-MAZ-6262/203E
- LiAZ-6274.20 „e-Citymax 18”
|
---|
|
---|
tramvaie | motor de pasageri |
- Motor cu două axe
- Svarz M-36
|
---|
remorci de pasageri |
|
---|
motor de service |
- Svarz RT-1
- Svarz RT-2
- Svarz RT-3
- Svarz RSh-1
|
---|
|
---|