| Sunshine Skyway | |
|---|---|
| 27°37′30″ s. SH. 82°39′30″ V e. | |
| Nume oficial | Podul Bob Graham Sunshine Skyway |
| Zona de aplicare | auto |
| Trece peste pod | Interstate 275 [d] [1]și US Route 19 [d] |
| Cruci | golful tampa |
| Locație | Florida , SUA |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu tirant |
| Material | beton , otel |
| Trava principală | 366 m |
| lungime totală | 6,6 km |
| Lățimea podului | 29 m |
| Înălțimea structurii | 131 m |
| Spațiu liber sub pod | 53 m |
| benzi | patru |
| Exploatare | |
| Preț | 244 de milioane de dolari |
| Deschidere | 1954 |
| Închidere pentru renovare |
1980–1987 |
| Sunshine Skyway pe harta Florida | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Bob Graham Sunshine Skyway este un pod auto care traversează Golful Tampa din Florida , SUA . Travea principală a podului este pe cablu , cu o lungime de 366 m, cu o lungime totală de 6,6 km [2] . Podul face parte din Autostrada 19 , care leagă Sankt Petersburg din județul Pinelas și Terra Seiya din județul Manatee și trecând peste apele județului Hillsborough . Construcția podului a început în 1982 și a fost finalizată la 7 februarie 1987. Costul lucrărilor a fost de 244 de milioane de dolari. Deschiderea podului a avut loc pe 20 aprilie 1987. Noul pod l-a înlocuit pe cel vechi, care a fost parțial distrus într-o coliziune cu o navă în 1980.
Oțelul și betonul au fost folosite pentru a construi podul . Cablurile de oțel sunt împachetate în 84 de tuburi de 9 inchi (42 pe stâlp ) de-a lungul liniei centrale, unul susținând deschiderea principală. Podul a fost proiectat de Figg & Muller Engineering Group , care a finalizat și proiectul Seven Mile Bridge . Construcția a fost realizată de American Bridge Company .
În 2005, podul a fost numit după Bob Graham , guvernatorul Floridei din 1979 până în 1987, sub care se construia noul pod. Se presupune că designul a fost propus de Graham după o călătorie în Franța , unde a văzut un pod cu un design similar - Podul Brotonne . Podul anterior a fost dedicat inginerului William E. Dean, dovadă fiind o placă comemorativă la capătul sudic al podului.
Travel Channel a inclus Sunshine Skyway în lista celor mai bune zece poduri din lume la numărul 3. Podul este considerat cel principal din Florida [3] .
Înainte de apariția podului, un feribot a operat peste canal , făcând legătura între Point Pinellas și Piney Point. Apoi, în timpul construcției Autostrăzii 19 spre nord, peste strâmtoare a fost aruncat un pod în consolă cu același nume. Construită de Virginia Bridge Company , avea două benzi și a fost deschisă pe 6 septembrie 1954 [4] [5] . În 1969, a fost construit paralel cu acesta în vest un pod cu un design similar, care asigura circulația pe patru benzi. Deschiderea celui de-al doilea pod a fost amânată până în anul 1971 din cauza necesității de întărire a structurii suportului principal sudic, care a primit fisuri din cauza adâncimii insuficiente a fundației [6] . După punerea în funcțiune, traficul pe fiecare dintre poduri a devenit unidirecțional: vechiul pârâu estic mergea spre nord, noul pârâu vestic spre sud.
Podul, deschis în 1971, a fost distrus la 7:33 am pe 9 mai 1980, când vrachierul Summit Venture s-a ciocnit de unul dintre suporturile sale într-o furtună și vizibilitate zero. 366 m de zbor au căzut în Tampa Bay. Șase mașini, un camion și un autobuz au căzut de la o înălțime de 46 m, soldând cu moartea a 35 de persoane [7] [8] . Dezastrului a supraviețuit o persoană, a cărei camionetă a căzut pe puntea Summit Venture , înainte de a ajunge în apele golfului. A dat în judecată proprietarul navei și a primit 175.000 de dolari în 1984 [9] . Căpitanul navei, John Lerro, a fost achitat atât de juriu, cât și de Garda de Coastă, care investiga incidentul [10] .
Piciorul principal sudic, care trebuia consolidat după finalizarea părții principale a construcției, a rezistat impactului navei fără avarii semnificative. Următorul suport la sud de cel principal a fost distrus, neproiectat pentru un astfel de impact extern [6] .
După coliziunea cu Summit Venture, podul de nord a fost folosit pentru trafic dus-întors până la finalizarea noului pod. Înainte ca vechiul pod să fie demolat, singurul supraviețuitor al accidentului a devenit ultima persoană care l-a traversat. Soția lui era în mașină cu el. Ajunși în cel mai înalt punct al podului, au aruncat în apă 35 de garoafe albe - câte una pentru fiecare persoană care a murit în dezastru [11] . Travea principală a podului de nord a fost îndepărtată în 1993, iar intrările podului au fost transformate în Parcul de stat Skyway Fishing Pier .
În 1990, Departamentul de Transport din Florida a angajat în mod competitiv compania Hardaway pentru a demola vechiul pod. Conform cerințelor termenilor de referință, nu ar fi trebuit să rămână nicio structură deasupra și sub suprafața apei. O atenție deosebită ar trebui acordată demolării structurilor din apropierea șanului. În plus, materialul structural a trebuit să fie transportat până la țărm pentru a forma recife artificiale, împreună cu abordările podurilor , care erau planificate să fie incluse în noul parc de pescuit al statului . Travea principală a trebuit să fie îndepărtată ca o singură structură, astfel încât elementele sale să nu poată împiedica deplasarea navelor către port.
În timpul demontării structurilor podului, au fost rezolvate multe sarcini de inginerie: a fost determinată secvența demontării, a fost dezvoltată o metodă sigură pentru subminarea elementelor din beton și oțel în zona deschisă a golfului și a fost dezvoltată o tehnologie pentru îndepărtare. și îndepărtarea structurii travei principale. După multe cercetări, o echipă de ingineri a pregătit un plan pentru îndepărtarea simultană simultană a travei principale folosind două macarale pe barje. Planul a fost implementat cu succes în 2,5 ore, în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile [12] .
Propunerea guvernatorului Graham pentru un nou pod a avut prioritate față de alte propuneri, inclusiv construirea unui tunel (care a fost considerat nepractic din cauza pânzei freatice înalte din Florida) și restaurarea podului în forma sa inițială (care nu a rezolvat problema). de navigaţie a navelor mari). Trava principală a noului pod a devenit cu 50% mai lungă decât cea vechi. Suporturile principale și secundare de 400 m în fiecare direcție au primit insule de protecție care pot rezista la impactul unei nave mai mari decât Summit Venture [13] .
Pe 27 aprilie 1997, un grup de cascadori amatori conduși de Steve Trotter a făcut un salt ilegal de pe un pod pe o frânghie. Drept urmare, cei cinci participanți trebuiau să se balanseze peste apă ca un pendul . Ajunși în cel mai înalt punct al podului cu mașina, grupul a mers pe neașteptate la pod, a întărit cablul, a coborât pe drum și a sărit peste gard. Casdoria s-a încheiat fără succes: din cauza unui calcul incorect al sarcinii, prinderea care ținea cablul nu a funcționat, iar după ce a trecut de punctul inferior al traiectoriei, grupul a căzut în apă de la o înălțime mai mare de 20 m. [ 14] [15] .
Motivul eșecului, așa cum au arătat studiile, a fost că, atunci când a ales un cablu, Steve Trotter a ținut cont doar de greutatea participanților la săritură, dar nu și de supraîncărcarea care apare la trecerea punctului de jos. După acest salt eșuat, niciun grup nu a mai încercat să sară de pe pod.
Emisiunile despre saltul trupei Steve Trotter au fost difuzate ca parte a NBC News Dateline și a emisiunii Lightning Disasters de la Discovery Channel pe 2 martie 2009.
Înainte de demolare
Demolarea structurilor din otel si beton. Lipsește suport în apropierea mijlocului podului - avariat într-o coliziune cu Summit Venture
Trava principală a podului este încărcată pe șlepuri
Explozia ferme de oțel
Subminarea fermelor de beton
Sunshine Skyway la amurg
Vedere a podului din parcul Fort De Soto
În punctul cel mai înalt al podului
Vedere a podului dinspre sud
Vedere a podului de la suprafața golfului
Vedere de jos a debarcaderului principal al podului