Sapozhnikov, Grigori Stepanovici

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial , s-a oferit voluntar pentru armată. A studiat la cursurile de aeronautică pentru studenții departamentelor tehnice și ofițerilor (prima școală de aviație din Rusia) la Institutul Politehnic din Petrograd , în 1915-1916 a studiat la școala de zbor din Sevastopol .

În 1916 a fost trimis în armata activă. A luptat în al 16-lea KAO, la începutul anului 1917 a fost transferat la detașamentul 9 de luptă [2] . El a câștigat prima sa victorie doborând un avion peste Yazlovets , pentru care a primit Crucea Sf. Gheorghe. În vara anului 1917, a doborât un al doilea avion german. În total, în 1917, Sapozhnikov a doborât trei avioane, dintre care 2 au fost incluse în rapoartele săptămânale ale Frontului Român (au fost confirmate oficial). A încheiat războiul cu gradul de insigne .

Odată cu izbucnirea Războiului Civil , după o oarecare ezitare, Sapozhnikov s-a alăturat voluntar Armatei Roșii . În primăvara anului 1918, lângă Kazan , ca parte a Grupului 1 de luptă sovietic (rebotezat ulterior Batalionul 1 de luptă , din octombrie 1918), a participat la lupte cu trupele Armatei Populare și alb-cehilor, zburând zilnic către recunoaștere și ataca pozițiile Gărzii Albe. După ce pe 16 august un pilot, fost ofițer al vechii armate imperiale, a zburat de partea inamicului, a apărut neîncrederea față de toți ceilalți foști ofițeri piloți. Sapozhnikov a trebuit să-și facă scuze:

Îmi reproșați tatăl meu... Exact! Tatăl meu este un mare devorator de lume. Dar de ce sunt aici? La urma urmei, m-am rupt de el complet, irevocabil. Pentru mine, fraților, a zbura înseamnă a trăi! Abia mă pot mișca pe pământ: flegma învinge. Și de îndată ce decol, parcă demonul ia stăpânire pe sufletul meu, începe să tachineze: „Rotește „butoiul”, mai mult, mai mult! .. Ei bine, câteva bucle... Ei bine, Georgy, încă una ! ..” Și crede-mă - uit de tot... Nu, nu pot zbura. Si acum…

— Dyachenko G.Kh. moștenitorii lui Nesterov

Lui Sapozhnikov i sa permis să zboare, dar a doua zi nu s-a întors din luptă. În lumina evenimentelor anterioare, pilotul a fost suspectat de trădare, dar s-a dovedit că Nieuportul său a fost doborât de focul Gărzilor Albe. Grigory a reușit să aterizeze pe zona neutră, iar apoi, cu ajutorul infanteriștilor, să tragă mașina pe teritoriul său. Totodată, inamicul a încercat să împiedice evacuarea aeronavei cu foc puternic, iar câțiva soldați ai Armatei Roșii au murit. Avionul doborât a fost recuperat ulterior. În 1919 a luptat ca parte a Batalionului 1 de Luptă pe Frontul Denikin.

Krasvoenlet Sapozhnikov s-a remarcat în special în timpul războiului sovieto-polonez din 1920. În luna mai, Batalionul 1 de Luptă a fost transferat pe Frontul de Vest. Pe malul râului, piloții detașamentului au organizat o ambuscadă și erau de serviciu în aer la ora preferată a zborurilor inamice (de la 8 la 11 dimineața și la amurgul serii), dar inamicul s-a eschivat constant de luptă. . Pe 9 mai, Grigory Sapozhnikov a primit permisiunea de a trimite o provocare piloților polonezi:

Într-o perioadă de calm în direcția Bobruisk peste aerodromul Belopolyak din apropierea satului. Kiselevichi, la o altitudine de 1000 de metri, a apărut brusc o aeronavă de tip Snipe [3] . După ce a făcut un cerc, a căzut la 700 de metri și a aruncat o bombă care a explodat lângă hangar. A fost o panică la aeroport. Parcă pentru a calma oamenii care se repezi, „Snipe” s-a dus în centrul pistei și a început să zboare. Figura 8 abruptă și închisă a fost înlocuită cu o răsturnare (cum era numită atunci lovitura de stat), din care pilotul a mutat avionul în bucla Nesterov , apoi a fost urmată de clear immelman , ranversman și o cascadă de „ butoaie ”. Complexul de figuri a fost completat de o spirală de rămas bun.

Pe măsură ce Snipe se apropia de pământ în timpul manevrelor sale de coborâre, spectatorii uluiți puteau discerne stele pe aripile sale [4] și un mare as de pică pe fuselaj. Avionul a fost pilotat de un pilot militar roșu Georgy Stepanovici Sapozhnikov. După ce i-a arătat inamicului arta „dzhigitovka aeriană”, „becaina” a atacat un balon de observație care a servit drept alertă și a ratat-o. Cu mai multe explozii de mitralieră, l-a forțat să coboare, dar într-una dintre vizite el însuși a primit pagube - aripa stângă sus a fost străpunsă de foc de la sol.

- Bătălia aeriană Babich V.K

A doua zi dimineata, la ora 10. 30 de minute, trei avioane poloneze Elfauge (LVG CV) încărcate cu bombe au apărut deasupra aerodromului Roșu din Saltanovka . Legătura de serviciu a Roșilor (Sapozhnikov, Gvaita, Seregin) a întâlnit inamicul în aer. Polonezii nu au acceptat bătălia și, aruncând bombe nedeschise în pădure, au început să plece. Mitralieră de pe avionul lui Gvaita a eșuat imediat, iar pe avionul lui Seregin nu era decât un „ Lewis ” nesincronizat sub aripa superioară, din care era foarte greu să lovești ținta [5] . Bătălia a fost condusă de aproape un Sapozhnikov. În urma persecuției, ultimul avion polonez, controlat de comandantul escadrilei 12, fostul ofițer țarist, căpitanul Jurgenson, a fost avariat și a aterizat pe teritoriul sovietic. Echipajul a fost luat prizonier [5] . Pe 12 mai, Troțki, care a vizitat aerodromul din Saltanovka, i-a înmânat personal lui Sapozhnikov Ordinul Steagului Roșu [5] .

Pe 20 mai, Sapozhkov a mai condus două bătălii aeriene. Primul a intrat pe când se întorcea de la bombardament, apărându-se de un pilot polonez care a încercat să-l intercepteze cu o aeronavă OEFFAG D.III (o versiune austriacă îmbunătățită a vânătoarei germane Albatros D.III ) [2] . Sapozhnikov a reușit să preia inițiativa și a doborât inamicul, dar nu era suficientă benzină pentru urmărire. În timpul celei de-a doua bătălii, avionul lui Sapozhnikov a fost avariat, dar și inamicul a fost doborât.

Pe 29 mai, cel mai bun as polonez, Stefan Pawlikovsky , a zburat în jurul aerodromului unde avea sediul Escadrila 1 aeriană, provocând inamicul la duel. Sapozhnikov a acceptat provocarea [6] . După o serie de manevre rapide, a intrat în coada stâlpului și a tras o explozie bine țintită care a străpuns radiatorul unui vehicul inamic. Pavlikovsky cu un motor plin de fum a reușit să ajungă la pozițiile sale.

În noaptea de 7 iulie, diviziile 2, 8 și 10 ale Armatei a 16-a au intrat în ofensivă. Piloții Batalionului 1 au sprijinit trupele terestre cu bombardamente cu mitralieră. Pentru succesele de luptă, Diviziei 1 de Aviație de Luptă i s-a acordat Steagul Roșu Revoluționar de Onoare al Comitetului Executiv Central All-Rusian.

În august, Escadrila 1 a fost transferată pe Frontul de Sud (împotriva lui Wrangel ). Bătălii deosebit de fierbinți au izbucnit la mijlocul lunii august pentru Kakhovka . Sapozhnikov și alți doi cei mai buni piloți ( Kozhevnikov și Melnikov) au alcătuit un așa-numit separat. „link of aces” [5] , căruia i-a fost încredințată interceptarea și distrugerea aeronavelor de recunoaștere inamice. În acel moment, el zbura cel mai nou vânător englez „ Sopwith-Snipe ” ( Sopwith 7F.1 Snipe ), capturat de la intervenționiștii din nord. . În același loc, Sapozhnikov a stăpânit un nou tip de utilizare în luptă a luptătorilor - operațiuni de asalt în contact strâns cu cavaleria ( tovarășul său E. I. Gvaita scrie despre acest lucru în jurnalul Vozdushny Vozdushnogo Fleet ).

Pe 4 septembrie, Sapozhnikov a zburat la Aleksandrovsk (acum Zaporojie) pentru a-și felicita prietenii de la Central Air Group pentru premiile lor. În ajunul paradei solemne, piloții, inclusiv Sapozhnikov, au sărbătorit acest eveniment. Trezindu-se și descoperind că personalul grupului aerian a plecat în oraș pentru paradă, fără el, Sapozhnikov a decis să-și demonstreze abilitățile de acrobație acrobatică participanților la paradă. Sub amenințarea armei, l-a forțat pe mecanic să-și elibereze avionul în aer. Totuși, imediat după ce a decolat de la sol, neaccelerând încă, a ridicat botul mașinii atât de abrupt încât avionul, pierzând viteza, s-a prăbușit la sol [7] . Pilotul A. K. Tumansky și-a amintit de înmormântarea lui Sapozhnikov:

Îl îngropam pe Georgy Sapozhnikov în fiecare două zile la cimitirul orașului. S-a adunat un număr imens de oameni. Aici erau militarii și majoritatea locuitorilor din Aleksandrovsk. Când sicriul cu trupul lui Sapozhnikov a început să fie coborât în mormânt, trupa militară a cântat brusc încet... vechiul vals „Mesteacăn”. Toți cei prezenți la început au tresărit și au început să se uite nedumeriți, dar apoi, evident, au înțeles... Am auzit ici și colo, la început liniștit, apoi suspine de femei din ce în ce mai mari, transformându-se în suspine. Mulți bărbați, inclusiv noi, au urcat după eșarfe...

- Tumansky A.K. Zborul de-a lungul anilor

Până la moartea sa, Grigori Sapozhnikov avea șapte avioane inamice doborâte pe seama lui, trei dintre ele pe fronturile Primului Război Mondial și un balon.

Premii

Memorie

O stradă din orașul Zaporojie , Ucraina a fost numită după Sapozhnikov . În mai 2016, a fost redenumită Strada Vasyl Stus.
În 1927, numele său a fost dat uneia dintre aeronavele Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova - „numele pilotului militar Sapozhnikov” [8]

Fapte interesante

Grigori Sapozhnikov și-a numit avionul „Nelli”. [9]

Literatură

Babich V.K. Lupta aeriana. Origine și dezvoltare. - M. Editura Militară, 1991.
Berezin P. F. Aviația roșie în lupta împotriva polonilor albi . - M .: Editura Militară a NPO al URSS, 1940.
Dyachenko G.Kh. moștenitorii lui Nesterov . - M .: Editura Militară, 1963.
Mityurin D., Medvedko Y. Asi de zbor. Asi ruși ai Primului Război Mondial. - Sankt Petersburg: Noul spațiu cultural, 2006
Tumansky A. K. Zborul prin ani . - M. Editura Militară, 1962.

Note

↑ Unele surse indică numele George
↑ 1 2 Ași de luptă ruși din 1914 - 1924 ani . Consultat la 17 septembrie 2010. Arhivat din original la 10 mai 2012. (nedefinit)
↑ Aceasta este o greșeală, Sapozhnikov a avut atunci la dispoziție Nieuport 24-bis {{subst: AI}}.
↑ Negru, nu roșu.
↑ 1 2 3 4 M. Khairulin, V. Kondratiev. Avioane de război ale Imperiului pierdut. Aviația în războiul civil
↑ Potrivit documentelor, era Alexander Petrov de la Echipa de luptă a 11-a, deși a arătat în luptă o asemenea artă de a deține o mașină, încât polonezii l-au confundat cu adevărat cu Sapozhnikov (M. Khairulin, V. Kondratiev. Avioane militare ale pierdutului). Imperiul.Aviaţia în războiul civil).
↑ În unele surse, data morții este indicată ca 8 sau 9 septembrie.
↑ A. Lashkov, M. Nikolsky - Din istoria numelor de aeronave rusești. - Aviație și Cosmonautică Nr. 8, 2006.
↑ Bătălia aeriană Babich V.K. Cu toate acestea, potrivit altor surse, numele aeronavei a rămas de la pilotul anterior, hidroavionul Yakovitsky , care a luptat pe el cu Albii în Detașamentul 1 de Aviație al Frontului de Nord [1] Copie de arhivă datată 4 august 2014 la Wayback Machine .