Podul de Nord (Voronezh)

Podul Severny este un pod  de automobile și tramvai [1] din orașul Voronezh peste lacul de acumulare Voronezh .

Podul este din beton armat pe două niveluri. Construit pentru aniversarea a 400 de ani de la Voronezh - în 1986 [3] . Lungime - 1800 de metri. Podul leagă districtul Zheleznodorozhny din zona străzii Ostuzhev și districtul central din zona parcului central . Costul estimat al lucrărilor efectuate în timpul construcției podului, în prețurile anului 1985, s-a ridicat la 20,3 milioane de ruble [2] .

Podul a fost construit cu perspectiva construirii transportului feroviar de mare viteză ( metrou ușor sau tramvai de mare viteză ) [3] .

Pe malul drept, în apropierea podului, există un schimb de cale ferată pe două niveluri.

În 2003, pe malul drept, traficul a fost deschis de- a lungul Drumului spre Nicăieri , care are acces la Podul de Nord și scurtează calea de la districtul Kominternovsky la Zheleznodorozhny.

În 2011, terasamentul Massalitinov reconstruit a fost deschis pe malul drept al lacului de acumulare Voronezh , conectând podurile de nord și Cernavsky ale orașului de-a lungul celei mai scurte rute [4] .

În 2013, în timpul unui raid efectuat de jurnaliștii de la ziarul Komsomolskaya Pravda împreună cu reprezentanți ai VGASU , s-a dovedit că, potrivit experților, nivelul de automobile al podului trebuie reparat: „barele transversale de susținere ale Podului de Nord sunt supuse distrugerii intense de curgerea apei prin golurile din cusături” [ 5] . Pe baza rezultatelor raidului, s-a recomandat efectuarea reparațiilor necesare.

Un episod din filmul A Man's Woman's Game a fost filmat pe North Bridge .

Linie de tramvai

Între decembrie 1985 și ianuarie 2008, puntea superioară a podului a fost folosită pentru traficul de pasageri în tramvaiul orașului . Lansarea traficului de tramvaie pe Podul de Nord a avut loc mai devreme decât circulația auto. Traficul de pasageri de-a lungul liniei a fost deschis de un vagon de tramvai Tatra T3 pe traseul nr. 16 [2] . Mai departe, la diferite momente, peste pod treceau traseele nr 2, 5, 7, 16, 21. La începutul anilor 1990, pe aici trecea traseul tramvai-cafenea [6] .

În perioada 1989-2002. ruta nr. 16 era deservită de tramvaiele Tatra T6B5 [6] , cele mai avansate tramvaie tehnologic operate vreodată în orașul Voronezh.

Din ianuarie 2008, nivelul superior a fost scos din funcțiune din cauza stării de urgență a vagoanelor de tramvai [7] , iar singura rută nr. 7 care supraviețuise până atunci, a cărei linie trecea prin pod, a fost scurtată până la stația terminală „Vokzal”. „Voronej 1””. Ulterior, o parte a rețelei de contact a fost furată de la nivelul superior de către persoane necunoscute. În iulie 2008, angajații serviciului de rețea de contact au demontat rămășițele firului care transportă curent de pe nivelul superior al podului și travele adiacente acestuia [8] .

Conform planului general al orașului, adoptat în 2008, acesta ar trebui să folosească nivelul superior pentru a lansa un metrou ușor. Compania Mostgeocenter, care a prezentat proiectul de construcție a liniilor de transport feroviar ușor, își propune utilizarea nivelului superior al podului pentru organizarea rețelei de rute [9] .

După închiderea circulației tramvaiului pe nivelul superior al podului, în timp, poteca existentă a intrat în paragină, care nu a mai fost reparată de mult. Cazurile de prăbușire a elementelor sale de beton pe mașinile care treceau dedesubt au fost acoperite de jurnaliștii din presa locală [10] .

În prezent (2022), sunt cazuri de furt de elemente de fixare șinelor de traverse, precum și legături ale acestora de către persoane necunoscute. O parte din șine a fost aruncată din locurile de instalare, o parte a fost scoasă și în direcție necunoscută.

Note

1. ↑ 1 2 Tramvaiele nu sunt utilizate în prezent.
2. ↑ 1 2 3 North Bridge Arhivat 28 decembrie 2018 la Wayback Machine // Comuna, 8 decembrie 1985
3. ↑ 1 2 Natalia Osadchaya . Orașul celor cinci poduri: Voronezh nu lasă deoparte ideea de a construi noi treceri rutiere peste rezervor , Gorkom36 (13 aprilie 2017). Arhivat din original pe 7 septembrie 2017. Preluat la 7 septembrie 2017.
4. ↑ În Voronej, traficul este deschis de-a lungul digului Massalitinov . Comuna (6 septembrie 2011). Preluat la 2 iunie 2015. Arhivat din original la 9 noiembrie 2011. (nedefinit)
5. ↑ E. Fedyasheva. Opinia oamenilor de știință: 80 de poduri din regiunea Voronezh se pot prăbuși în orice moment. . Komsomolskaya Pravda (12 februarie 2013). Consultat la 2 iunie 2015. Arhivat din original pe 6 iunie 2015. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Andrei Fursov. Istoria tramvaiului Voronezh [1926-2010]. - Voronezh: Quarta, 2010. - 152 p. - ISBN ISBN 978-5-89609-151-6 .
7. ↑ În ajunul împlinirii a 90 de ani de la tramvaiul Voronezh, Podul de Nord se prăbușește zilnic . bloknot-voronezh.ru. Consultat la 24 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 noiembrie 2018. (Rusă)
8. ↑ Roman Prytkov. Un tramvai este îngropat în Voronezh (link inaccesibil) . MY (15 iulie 2008). Preluat la 2 iunie 2015. Arhivat din original la 20 aprilie 2015. (nedefinit) 
9. ↑ MostGeoCentre a dezvoltat o schemă pentru o rețea de tren ușor pentru Voronezh . Comuna (20 martie 2013). Preluat la 2 iunie 2015. Arhivat din original la 31 mai 2015. (nedefinit)
10. ↑ E. Kalinin. Podul de nord, continuând să se prăbușească, a avariat o altă mașină . MY (21 mai 2014). Consultat la 2 iunie 2015. Arhivat din original pe 6 iunie 2015. (nedefinit)