Șantierul Naval de Nord

Șantierul Naval de Nord (SSRZ), fost SRZ Nr. 1 , Uzina Nr. 263 , pliabil. Severny Zavod  este o companie de reparații navale din Sovetskaya Gavan , teritoriul Khabarovsk. Din 1992 - SA „Șantierul Naval de Nord” (JSC SSRZ). A intrat în serviciu în 1943. În 2002, a fost declarat faliment și a încetat să lucreze.

Istoricul fabricii

Construcția șantierului naval nr. 1 a început în 1934 pe coasta golfului Okocha . Inițial, uzina a fost construită ca bază de livrare pentru Uzina Komsomol nr. 199 (acum Șantierul Naval Amur ). În 1937, prima navă cu aburi a fost reparată la uzină. În conformitate cu decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 1 iunie 1939, a fost transferat în jurisdicția Comisariatului Poporului al Flotei de Marine a URSS (NKMF).

La 2 septembrie 1939, a fost emis un ordin de către NKVD al URSS „Cu privire la organizarea Departamentului de construcții nr. 263 și ITL în Sovetskaya Gavan” [1] .

În 1941, uzina a fost transferată în jurisdicția Comisariatului Poporului pentru Industria Construcțiilor Navale (NKSP), în noiembrie 1942 a primit denumirea de „Uzina nr. 263”. Pentru a oferi uzinei asistență organizatorică și economică la începutul activităților de producție, prin ordin al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, aceasta a fost identificată ca ramură a fabricii nr. 202 (acum Dalzavod ). Pentru echiparea uzinei, au fost alocate echipamente din import, care au fost transportate la Sovetskaya Gavan. Fabrica nr. 202 a trimis muncitori de producție și de asistență în noua sa filială, a dotat conducerea fabricii și atelierele, a alocat uneltele, materialele și echipamentele (atât la comandă, cât și în plus) necesare producției. Cu toate acestea, având o lipsă de muncitori de producție la întreprinderea principală, Dalzavod nu a putut asigura pe deplin filiala, care era formată din 130 de muncitori de producție, 65 de personal de sprijin și 70 de muncitori de inginerie și tehnică. Fabrica nr. 263 avea nevoie de încă 800 de muncitori și de 200 de angajați de sprijin pentru a atinge producția planificată. În plus, noua fabrică avea mare nevoie de reparații navale și combustibil și lubrifianți și combustibil, care era acoperită de Flotila Pacificului de Nord , ale cărei nave au fost reparate la fabrică, și de întreprinderile industriale locale. Conducerea Dalzavodului a considerat că, pentru a rezolva aceste probleme, uzina nr. 263 ar trebui însă separată într-o întreprindere separată [2] .

La 29 octombrie 1944, Comitetul de Apărare de Stat al URSS a adoptat Decretul nr. 6836 „Cu privire la măsurile pentru fabricile de construcții navale ale NKSP în Orientul Îndepărtat” [3] , care, printre altele, a determinat un set de măsuri pentru construcția al fabricii nr. 263 din Sovetskaya Gavan. În special, comisarul poporului al industriei construcțiilor navale , I. I. Nosenko , a primit ordin să separe fabrica nr. 263 de subordonarea lui Dalzavod într-o întreprindere independentă [4] .

În 1945, uzina a intrat din nou sub jurisdicția NKMF (din 1946, după transformarea ministerelor în comisariate ale poporului - MMF). Apoi a primit statutul de întreprindere independentă de reparații de nave. Pentru corespondența deschisă s-a folosit denumirea fabricii " PO Box 105 " [5] . După Marele Război Patriotic, construcția a continuat, prizonierii de război japonezi au luat parte la el .

În anii 1950, odată cu sosirea personalului de inginerie cu experiență, fabrica a început să crească productivitatea muncii, a început să îndeplinească obiectivele planificate, să îmbunătățească condițiile culturale și de viață ale muncitorilor din fabrică. Printre cei care au venit la fabrică în acea perioadă se numărau tineri ingineri de la institutele din Vladivostok , Kaliningrad , Leningrad, muncitori de la școlile profesionale din Leningrad , Kerci , Sretensk și alte orașe [6] .

Din 1954, fabrica este condusă de Ministerul Industriei Navale (MSP URSS).

Până în anii 1960 SSRZ s-a angajat în principal în repararea navelor militare, printre care dragămine , torpiloare, nave de luptă și de patrulare , submarine diesel , distrugătoare , crucișătoare de artilerie și rachete [6] .

În 1965, fabrica a intrat sub controlul Ministerului Pescuitului al URSS , după care a început să se ocupe în principal de repararea navelor a flotei industriei de pescuit. În special, a fost organizată producția de echipamente industriale pentru pescarii din bazinul Orientului Îndepărtat, iar în 1964 a fost construit la șantierul naval pentru întreprinderea minieră Lenzoloto un ponton unic de dragă plutitoare cu o găleată cu o capacitate de 600 de litri [ 6 ] .

Din 1967, fabrica a început să se specializeze în repararea frigiderelor de transport (tip Angara, construită în Suedia) și de producție (tip Bratsk, construită în RDG și plăcuțe de înmatriculare construite în Danemarca) și RS-300 [5] . În 1970, la uzină au apărut un doc plutitor nr. 2 cu o capacitate de transport de 8.500 de tone, construit de constructorii naval Herson, și un doc uriaș din Suedia, cu o capacitate de transport de 27.000 de tone. Problema reparației docurilor navelor și navelor de orice tonaj pe tot parcursul anului a fost practic rezolvată [6] .

Pe 2 iunie 1972 s-a înființat magazinul fabricii Prodmash. A desfășurat lucrări atât la repararea echipamentelor de prelucrare a peștelui a navelor aflate în reparații la danele SSRZ, cât și la echipamentele tehnologice ale întreprinderilor alimentare ale orașului (berărie, lactate, fabrică de mezeluri, brutărie, conserve și ateliere culinare ale pescăriei). baza). În 1973, atelierul a fabricat structuri metalice ale traverselor suporturilor podului și gardurilor zăbrele ale patului drumului în timpul construcției sale peste râul Khadya [5] .

Pe lângă repararea navelor, SSRZ producea și alte produse. În fiecare an, fabrica producea diverse mobilier, suveniruri și alte produse în valoare de zeci de mii de ruble, în special, producea canapele extensibile cu mai multe modificări, scaune tapițate, mese pliante, cărți, umerase pe hol, dulapuri, măsuțe de cafea suvenir cu incrustație de furnir din lemn de esență tare, produse cu vopsea Palekh. Produsele manufacturate erau la cerere în rândul populației orașului și regiunii [5] .

SSRZ a fost, împreună cu șantierul naval nr. 1 al MMF al URSS , întreprinderile care formează orașul Sovetskaya Gavan, echipa sa a contribuit foarte mult la construcția și îmbunătățirea orașului. Stroytrest nr. 508, cu asistența activă a SSRZ, a construit câteva zeci de blocuri de apartamente în oraș. Conducerea SSRZ a inițiat construcția stadionului orașului „Spartak” în 1969, personalul fabricii a contribuit principal la construcția acesteia. În oraș au fost ridicate un monument al războinicului-eliberator (pe Piața Victoriei) și un monument al havanezilor sovietici care au murit în timpul Marelui Război Patriotic (pe strada Lenin), proiectat de artistul de fabrică A. S. Gorobchenko. S-a acordat atenție dezvoltării și îmbunătățirii taberei de pionieri Utyos, unde vara se odihneau copiii muncitorilor uzinei și ai altor întreprinderi ale orașului, precum și tabăra Perekat, construită de muncitorii fabricii. A fost creată o fermă auxiliară a fabricii, care furnizează muncitorilor săi lapte și carne. În cele din urmă, echipa SSRZ a fost inițiatorul dezvoltării grădinăritului colectiv în Sovetskaya Gavan: succesul parteneriatului horticol Pioneer creat de această echipă a infirmat opinia că grădinăritul în oraș era imposibil din cauza climatului aspru. O mare contribuție la implementarea tuturor celor de mai sus a avut-o B. L. Tsendrovsky, inginer-șef al uzinei în 1958-1971 și directorul acesteia în 1971-1987 [6] .

Colectivul fermei subsidiare a uzinei a deținut conducerea în competiția socialistă între fermele subsidiare ale regiunii. În 1981, echipa a fost declarată câștigătoare prin prezentarea provocării Red Banner [5] .

În 1983, pentru aniversarea a 40 de ani de la fabricație, un album foto „Șantierul Naval de Nord. 1943-1983” [7] .

Pentru a proteja lucrătorii uzinei de o posibilă amenințare nucleară, au fost amplasate două adăposturi antiradiații de aproximativ 500 de persoane fiecare.

În 1992, SSRZ a fost transformată într- o societate pe acțiuni  - OJSC „Northern Ship Repair Plant”. În anii 1990, s-a angajat în repararea navelor civile și militare, în echiparea navelor de pescuit, precum și în tăierea navelor în metal. Corporatizarea nu a ajutat întreprinderea să supraviețuiască în noile realități economice ale Rusiei - până în 2001, ea, ca și cel de-al doilea șantier naval al orașului, Yakor (fosta fabrică nr. 1 a MMF a URSS), a suferit din cauza utilizării scăzute a capacităților de producție, costul ridicat al muncii prestate și lipsa personalului muncitor calificat, din 1998, lucrătorii fabricii au încetat practic să plătească salariile (aceasta a fost plătită abia în 2002, după lichidarea SSRZ). În aceste condiții, șeful Administrației Teritoriului Khabarovsk , Viktor Ishaev, a emis un ordin de restructurare a șantierului naval și a fabricii Yakor - existența a două șantiere navale într-un oraș deodată a fost declarată nepotrivită și s-a presupus că capacitățile lor. ar fi administrat de o singură societate de administrare [8] . Cu toate acestea, restructurarea nu a avut loc din cauza faptului că la 31 ianuarie 2002, Severny Shiprepair Plant JSC a fost declarată falimentară, iar la 22 iulie 2002, Curtea de Arbitraj a Teritoriului Khabarovsk a respins recursul în casație în acest caz și astfel a intrat în vigoare decizia de faliment [ 9] .

În prezent, uzina nu funcționează, spațiile sale sunt abandonate, dar teritoriul este parțial păzit.

Directori de fabrică

• Timofei Vasilyevich Safronov (1939-1942)
• Boleslav Lvovici Tsendrovsky (1971-1987). Cetățean de onoare al Sovetskaya Gavan.
• Nikolai Ivanovici Shurpik (? -2002) [10]

Persoane notabile asociate cu planta

• Valentina Nikodimovna Monastyrshina  - sudor cu gaz al SSRZ, deputat al Sovietului Suprem al URSS. Cetățean de onoare al Sovetskaya Gavan.

Note

1. ↑ Ordinele NKVD-ului URSS. 1934-1941 Catalogul documentelor declasificate ale Arhivei de Stat a Federației Ruse / Ed. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Reprezentant. comp. Ya. M. Zlatkis / Arhiva de Stat a Federației Ruse. ‒ Novosibirsk: Cronograf siberian, 1999. ‒ 508 p. ‒ (Cataloage. ‒ T. V) . Preluat la 7 martie 2022. Arhivat din original pe 7 martie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Zaitsev Yu. M. Activitatea fabricii nr. 202 numită după. K. E. Voroshilov (Dalzavod) pentru a asigura pregătirea de luptă a navelor Flotei Pacificului (1941-1945) // Privind în trecut. Războaiele mondiale ale secolului XX în istoria Orientului Îndepărtat rusesc. Vladivostok, 2015, p. 69-70.
3. ↑ RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 329. L. 29-41
4. ↑ Zaitsev Yu. M. Activitatea fabricii nr. 202 numită după. K. E. Voroshilov (Dalzavod) pentru a asigura pregătirea de luptă a navelor Flotei Pacificului (1941-1945) // Privind în trecut. Războaiele mondiale ale secolului XX în istoria Orientului Îndepărtat rusesc. Vladivostok, 2015, p. 79-80.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Departamentul de istorie. Site oficial al muzeului regional de tradiție locală, numit după N. K. Boshnyak . Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Viața dedicată plantei , Portul Nostru  (4 iulie 2016). Arhivat din original pe 30 martie 2019. Preluat la 30 martie 2019.
7. ↑ album foto „Șantierul Naval de Nord. 1943-1983" . Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019. (nedefinit)
8. ↑ Ordinul șefului administrației teritoriului Khabarovsk din 14 mai 2001 nr. 369-r „Cu privire la restructurarea întreprinderilor de reparații navale din orașul Sovetskaya Gavan” . Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019. (nedefinit)
9. ↑ Rezoluția Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Orientului Îndepărtat din 22 iulie 2002 N F03-A73 / 02-1 / 1345 în cazul N A73-9004 / 2001-23B . Preluat la 30 martie 2019. Arhivat din original la 30 martie 2019. (nedefinit)
10. ↑ Derilo, Marina . Ce amenință Sovetskaya Gavan , Pacific Star  (20 aprilie 2011). Arhivat din original pe 30 martie 2019. Preluat la 30 martie 2019.

Link -uri

• Șantierul naval nordic. Articol de pe site-ul „Portul nostru”
• Șantierul naval nordic. Un articol și fotografii moderne ale teritoriului fostei fabrici pe site-ul Kit-DV
• resholeg . Șantierul Naval de Nord abandonat . LiveJournal (25 august 2018). Data accesului: 31 martie 2019. (Rusă)
• Planta nr. 263 pe oboron-prom.ru