Traseele din Atlanticul de Nord ( în engleză Piste din Atlanticul de Nord, NAT Tracks ) sunt rute aeriene stabilite peste Oceanul Atlantic care leagă America de Nord cu Europa . Căile asigură separarea necesară în acele zone deasupra oceanului în care suportul radar constant pentru zboruri este dificil.
Traseele Atlanticului de Nord sunt calculate pentru a oferi cele mai favorabile condiții pentru ca aeronavele să traverseze oceanul , ținând cont de vânt și alte condiții meteorologice, ceea ce duce la economii de combustibil și la reducerea timpului de călătorie. Pentru a face acest lucru, sistemul de căi organizate (OTS) se schimbă în fiecare zi (și de fapt este publicat de două ori pe zi: pentru o direcție - ziua, pentru cealaltă - noaptea, uneori mai des).
Caracteristicile utilizării spațiului aerian al Atlanticului de Nord se datorează nevoilor pasagerilor, diferențelor de fus orar , necesității de a respecta măsurile de reducere a zgomotului peste aeroporturi. Traficul aerian este împărțit în două fluxuri mari: fluxul spre vest din Europa dimineața ( UTC ) și fluxul spre est spre Europa seara. Vârful primului flux (la intersecția de 30° longitudine vestică ) are loc la 1130-1900 UTC, iar al doilea - la 0100-0800 UTC [1] .
Traficul de vârf într-un singur sens, împreună cu dificultatea controlului radar asupra unei mari părți a Atlanticului de Nord, a condus la necesitatea unor proceduri speciale pentru zborurile în această regiune. A fost alocat spațiul aerian MNPS ( Specificații minime de performanță de navigație ) . Zona include centrele de control a zonei oceanice Reykjavik, Shenwick, Gander, Santa Maria și o parte din New York Oceanic ACC la nord de 27°N, dar excluzând zona de la vest de 60°V. și la sud de 38°30'N. pe niveluri de la FL290 la FL410 [2] .
Sistemul de cale organizată ( OTS ) este stabilit de Centrul de control al zonei oceanice (ACC) corespunzător. În timpul nopții (pentru traficul spre est) OTS stabilește ACC Gander oceanic, iar în timpul zilei (pentru traficul spre vest) ACC oceanic Shanwick ( Prestwick ) [3] . În același timp, iau în considerare și pistele de care ar putea avea nevoie ACC-urile New York, Reykjavik și Santa Maria.
După aceasta, OTS este publicat prin intermediul rețelei de telecomunicații fixe aeronautice ( AFTN ). De obicei, OTS pentru traficul spre vest este publicat la 2200 UTC , iar OTS pentru traficul spre est este publicat la 1400 UTC [1] . În cazul schimbărilor semnificative ale vremii și ale altor condiții, mesajul se poate schimba mai des.
Traseele primesc denumiri de litere, traseele spre vest (în timpul zilei) fiind alfabetizate de la începutul alfabetului (cu un A) în direcția nord-sud la punctul de pornire al pistei. Urmele în direcția est (noapte) sunt desemnate de la sfârșitul alfabetului (cu Z) în direcția de la sud la nord [1] .
Apoi sunt indicate punctul de intrare, punctele intermediare (prin coordonate geografice) și punctul de ieșire. Urmează apoi enumerarea eșaloanelor disponibile într-o direcție sau alta. Partea finală a informațiilor despre pistă conține date despre procedurile de intrare și ieșire de pe pistă. De exemplu (piesa de zi vestică):
A IPTON 66/10 68/20 67/30 67/40 65/50 63/60 IKMAN FEDDY
EST LVLS NIL
VEST LVLS 310 320 330 350 360 370 380 390
EUR RTS VEST
NAR N528A-
Întregul mesaj, pe lângă lista de piese active, conține și informații despre data, ACC-ul oceanic care a publicat mesajul și ora de valabilitate a acestuia. De asemenea, conține un cod de control TMI ( ing. Track Message Identification ), în care trei cifre indică numărul de zile de la începutul anului curent (de exemplu, 1 februarie - 032) și (dacă este necesar) un identificator suplimentar de litere , începând cu A, indicând numărul de revizuire mesajul de astăzi, dacă a fost reeditat.
În plus, mesajul conține o secțiune extinsă de observații menite să atragă atenția echipajelor asupra posibilelor erori și să le reamintească necesitatea respectării anumitor proceduri.
Mesajul curent OTS poate fi găsit aici .
După cum sa menționat, perioada de valabilitate a OTS este indicată în mesaj și este de obicei:
Timpul dintre sfârșitul unui OTS și începutul altuia este o perioadă de tranziție în care pot fi impuse anumite rute de zbor și restricții la nivel de zbor. Ele trebuie coordonate suplimentar [1] .
Structura de cale polară (PTS) este al doilea sistem important de cale din spațiul MNSP [3] și este utilizată pentru zboruri de-a lungul axei Europa- Alaska . În ACC Reykjavik oceanic, traficul spre vest atinge vârfuri de la 1200 la 1800 UTC, în timp ce în ACC Bodø atinge vârfurile de la 0900 la 1800 UTC. În sens invers, vârful în aceste zone se observă de la 0000 la 0600 UTC [3] . Pentru a accelera acest flux în timpul orelor de vârf, este implementat un sistem de căi polare, constând din 10 căi fixe la Reykjavik ACC, dintre care cinci continuă în sau trec prin Bodø ACC.
De menționat că utilizarea OTS nu este obligatorie, iar în prezent doar jumătate din aeronave traversează Atlanticul de Nord folosindu-le [1] . Sistemul PTS este, de asemenea, opțional, deși foarte recomandat.
Se poate zbura pe trasee aleatorii ( ing. trasee aleatorii ), trecere de pe trasee organizate, precum și zboruri care intră sau părăsesc un traseu organizat (în acest caz, traseul utilizat trebuie să fie extern, iar întregul zbor este considerat un zbor pe o rută aleatorie).
În plus, structura spațiului aerian de peste Atlanticul de Nord include rute care pot fi utilizate de aeronave non-MNPS.
Există, de asemenea, o rețea dezvoltată de rute menite să servească drept tranziție de la zborurile peste continente la zborurile în spațiul MNSP, printre care se numără NAR -ul nord-american ( English North American Routes ) și NERS -ul european ( English North Atlantic European Routing Scheme ). ), informații despre care sunt adesea publicate într-un mesaj OTS pentru a indica procedurile de intrare și de ieșire din piese.
Regulile de separare pe pistele din Atlanticul de Nord sunt definite de Procedurile Suplimentare Regionale Nord Atlantice din Documentul ICAO 7030 [2] .
În general, distanța laterală minimă este de 110 km (60 mile) între aeronavele care răspund la MNPS în spațiul aerian MNPS. Dacă cel puțin una dintre aeronave nu răspunde la MNPS sau ruta sa trece în afara spațiului aerian MNPS, separația laterală este mărită. De asemenea, în practică, o distanță de 110 km este de obicei echivalată cu 1 ° latitudine .
Separarea longitudinală minimă în cazul general este:
Separarea verticală minimă este de 300 m între FL290 și FL410 inclusiv. Astfel, minimele de separare verticală redusă (RVSM) [4] operează pe liniile din Atlanticul de Nord .
Procedurile strategice de deplasare laterală sunt aplicate pe liniile din Atlanticul de Nord.