Canalul Dvina de Nord

Canalul Dvina de Nord
Locație
Țară
Subiectul Federației RuseRegiunea Vologodskaya
Cod în GWR08010200322310000008385 [1] și 03020100122303000005123 [2]
Caracteristică
Lungimea canalului127 km
curs de apă
CapSheksna
 Locația capuluitopor 
59°45′23″ N SH. 38°22′12″ E e.
gurăSuhona 
 Locația guriipoarta de acces №7 „Famous” 
59°30′47″ s. SH. 39°52′25″ E e.
cap, gura
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Canalul Dvinsky de Nord  este un canal din regiunea Vologda din Rusia, face parte din sistemul de apă din Dvina de Nord . Cea mai mare parte trece prin teritoriul Parcului Național de Nord al Rusiei .

Conectează râul Sheksna , ca parte a căii navigabile Volga-Baltice, și râul Sukhona , un afluent al Dvinei de Nord . Începe din satul Topornya de pe Sheksna (664-665 km de calea navigabilă Volga-Baltică), trece prin râul Porozovitsa , lacul Kubenskoye și râul Sukhona pentru a bloca nr. 7 „Famous” ( satul Shera ) la izvor.

Până în anii 1930, a fost singura cale navigabilă care lega Volga și Marea Albă.

Lungimea totală a canalului este de 127 de kilometri. Lățimea canalului variază de la 26 la 30 de metri, adâncimea este de 1,8 metri (în prezent, mai jos de lacul Siverskoye este de 1,4-1,5 metri). Raza curbei 200 metri.

Canalul include:

Canalul este deservit de șase ecluze și opt diguri. Diferențele dintre camere variază de la 1 la 4 metri, camerele sunt din lemn.

Istorie

Canalul a fost construit între 1825 și 1829. În secolul al XIX-lea, canalul a fost numit Canalul Alexandru din Württemberg . Canalul a fost numit după Alexander Friedrich Karl von Württemberg , Duce de Württemberg, care a fost responsabil cu construcția - gestionarea comunicațiilor Imperiului Rus în anii 1822-1833 .

Inițial, ieșirea spre Sheksna a fost planificată lângă satul Zvoz . Din punct de vedere istoric, canalul se desfășoară în cea mai mare parte de-a lungul străvechii trasee comerciale, cunoscută încă din secolul al X-lea. Primele gânduri de a săpa un canal în această zonă au fost exprimate de Petru I. Cu toate acestea, până în secolul al XIX-lea, aceste planuri nu au putut fi realizate din diverse motive. „Reprezentațiile” cu propuneri de așezare a unui canal au fost transferate lui Alexandru I de către cancelarul Rumyantsev N.P. (în 1796), dar au fost respinse din mai multe motive.

Prima lucrare a început în 1823. Ei au fost conduși personal de Comandantul-șef al Departamentului de Comunicații și Clădiri Publice, Ducele Alexandru de Württemberg . Proiectul a fost întocmit și aprobat de cel mai înalt nivel în 1824. Lucrările la pământ au început în 1825 [3] .

De la Topornya până la Lacul Siverskoye , a fost construit un canal de ecluză artificial de 7 kilometri lungime. Râul Karbotka s-a transformat în Canalul Kuzminsky (1,34 km). De la lacul Pokrovsky, poteca mergea de-a lungul râului Pozdyshka, la care fundul a fost adâncit (3,4 km). Un canal săpat (6.23) a mers din nou din lacul Zaulomsky, traversând lacul Valezinsky. În spatele Lacului Kishemskoye, canalul este din nou, dar deja mai scurt (4.04), care s-a sprijinit de ecluza din fața Itkla, apoi Porozovitsa adâncită i-a condus pe constructori la Lacul Kubenskoye . Canalele aveau 17 m lățime și 1,8 m adâncime [4] . Au fost create 13 ecluze, care au ridicat mai întâi navele cu 11,4 m, apoi le-au coborât cu 13,5.

Construcția a fost finalizată deja în mai 1828, când prima navă a trecut acolo. Canalul a devenit cunoscut sub numele de Württemburg (Wirtembrug) după decretul împăratului din 23 august a aceluiași an [3] .

Noua cale navigabilă care leagă Sankt Petersburg și Arhangelsk s-a dovedit a fi la mare căutare. Cu toate acestea, bărcile cu aburi erau încă departe de a fi răspândite, ceea ce și-a pus amprenta asupra funcționării canalului. Încuietorile funcționau doar cu ajutorul tracțiunii umane. De asemenea, navele au fost târâte de-a lungul Canalului Toporninsky cu tracțiunea cailor. Lacul Siverskoye era de obicei navigat. În plus, de asemenea, prin tracțiunea calului sau umană până la Lacul Kishemskoye, care a fost efectuată prin „acostare” (nava este trasă în sus de un troliu manual) grămezi conduși de-a lungul șenalului din cauza mlaștinității sale.

Sistemul de apă a fost creat pentru utilizarea vaselor de aceeași dimensiune ca pe sistemul de apă Mariinsky  - 28 m lungime, 8,4 m lățime [4] . În secolul al XIX-lea, scândurile și nasele erau curțile principale . În 1861-1866 ecluzele au fost prelungite pentru prima dată. Această operație s-a repetat apoi de mai multe ori. Limita de lungime până la sfârșitul secolului al XIX-lea era de 42,6 metri. În 1834, pentru a mări adâncimea lacului Kubenskoye, a fost construit barajul „Famosul” cu ecluză.

La scurt timp după construcție, a fost dezvăluită o lipsă de apă în partea de bazin a sistemului (Canalul Vazerinsky), ceea ce a dus la o mică adâncime a acestuia în a doua jumătate a verii, făcând navigarea dificilă. Pentru a rezolva această problemă a fost făcută prima reconstrucție semnificativă a sistemului. În 1882-85, a fost efectuată dragarea semnificativă, care a făcut posibilă crearea unui singur bazin și scăparea de ecluze în secțiunea canalului de la Lacul Siverskoye până la râul Itkla. Au fost lichidate 3 ecluze, iar în 1889 încă una a fost eliminată, rămânând astfel în sistem 10 ecluze. Dimensiunea navelor permise să treacă a crescut: lungime până la 40 m, lățime până la 8,5 m, pescaj până la 1,4 m, capacitate de transport până la 320 de tone.

La sfârșitul secolului al XIX-lea au apărut în sfârșit mașinile cu abur. Vaporul cu aburi „Kubena” a servit mult timp sistemul de apă.

În 1916-1921, a fost efectuată o reconstrucție majoră a canalului. A fost săpată o nouă secțiune de un kilometru și jumătate a Canalului Toporninsky, în loc de 9 ecluze vechi, au fost construite șase ecluze pe noile secțiuni îndreptate ale canalului (3 pe noul Canal Toporninsky, 1 pe secțiunea îndreptată a râului Itkla). , 2 pe Porozovitsa), și a fost, de asemenea, complet reconstruit (reconstruit) ecluză și baraj „Famous” pe Sukhona. toate ecluzele erau din lemn, noul baraj „Famous” era din beton armat. Prizonierii de război austrieci au lucrat la lucrări din 1916 până în 1918 (ultimul grup de prizonieri de război a părăsit șantierul în mai 1918). [5] Acum puteau trece prin sistem nave cu o lungime de 150 m, o lățime de 12 m, un pescaj de 1,8 și o capacitate de transport de 1000 de tone.

Toate aceste reconstrucții au schimbat orizontul tradițional al râurilor și lacurilor din regiune. Pagube deosebite au fost aduse orașului Kirillov și Mănăstirii Kirillo-Belozersky .

După revoluție, canalul a fost redenumit Calea navigabilă a Dvinei de Nord, iar până în 1921 lucrările efectuate în anii 1916-1918 au fost finalizate. În 1930, barajul Zaulomskaya a fost reconstruit, iar în 1932, barajul Ferapontovskaya, noile baraje au fost realizate din beton armat, ceea ce a făcut posibilă creșterea ușor a nivelului apei în rezervoarele pe care le-au creat. După construirea Canalului Mării Albe , rolul sistemului a început să slăbească; cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, a fost folosit intens și, de asemenea, reconstruit - au fost efectuate lucrări semnificative de dragare, a fost mărită înălțimea barajului „Famosul”. [5]

După război, reparațiile au fost efectuate de atelierele de reparații navale Kuzminsky, situate în orașul Kirillov, pe malul canalului Kuzminsky, împreună în locul în care canalul spre Lacul Lunskoye se învecinează cu acesta . În anii 1958-62, acţionarea manuală a porţilor ecluzei au fost înlocuite cu unele mecanice, în anii 1960-70 malurile canalului au fost întărite cu un perete din grămezi de lemn lungime 8,5 km, în anii 1980 porţile ecluzelor au fost înlocuite cu metal. cele, iar pontoane metalice au fost puse in functiune.traversari.

După reconstrucția Volga-Balta în 1964, ecluza nr. 1 de pe Canalul Toporninsky a fost demontată și inundată. Înainte de crearea drumului Vologda-Povenets, sistemul deservea nave de pasageri. Acum traficul de pasageri pe sistem este pur turistic.

În prezent, traficul maritim este redus, în principal șlepuri de lemn.

Din 2013, sistemul a fost reconstruit [6] , cu întărirea litoralului și construcția de garduri de-a lungul malurilor [7] .

Note

  1. ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 10. raionul Verkhne-Volzhsky / ed. V. P. Shaban. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 528 p.
  2. ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 3. Teritoriul de Nord / ed. N. M. A trăit. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 612 p.
  3. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 183.
  4. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 184.
  5. ↑ 1 2 Site Regionalavtika . www.regionavtica.ru . Consultat la 7 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  6. ↑ Investiții în dezvoltarea socio-economică a districtului Kirillovsky pentru 2009-2013. (link indisponibil) . Preluat la 7 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. 
  7. ↑ În cartierul Kirillovsky, locuitorii riscă să rămână fără apă (link inaccesibil) . Știri din regiunea Vologda (11 noiembrie 2013). Arhivat din original pe 7 iunie 2014. 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii