Sistemul de apă Mariinsky

Sistemul de apă Mariinsky
Locație
Țară
Subiecții Federației RuseRegiunea Iaroslavl, Regiunea Vologda , Regiunea Leningrad , Sankt Petersburg
curs de apă
Cap  
 Locația capuluiorașul Rybinsk 
58°04′13″ s. SH. 38°50′09″ E e.
gură  
 Locația guriiorașul Sankt Petersburg 
59°57′07″ s. SH. 30°20′47″ E e.

Sistemul de apă Mariinskaya , mesajul Mariana [1]  - o cale navigabilă din Rusia care leagă bazinul Volga de Marea Baltică , care merge de la Rybinsk până la portul din Sankt Petersburg prin canalele Ladoga (1.054 verste ).

Poteca este formată atât din căi navigabile naturale cât și artificiale: r. Sheksna  - Lacul Alb  - r. Kovzha  - Canalul Mariinsky  - r. Vytegra  - Lacul Onega  - r. Canale Svir  - Ladoga - r. Neva . Era sub jurisdicția districtelor de comunicații Vytegorsky și Sankt Petersburg .

Construcția căii navigabile a fost necesară pentru ca Imperiul Rus să aprovizioneze Sankt-Petersburg (ca capitală și cel mai mare oraș ca populație) cu pâine, lemne, lemn de foc și alte produse, mărfuri pentru comerțul exterior, livrate prin Rybinsk din partea inferioară. întinderi ale Volgăi. Pentru comerțul cu cereale în Rybinsk, a fost înființată Bursa de cereale . Ulterior, grâul a fost exportat în Europa prin sistemul Mariinsky.

Construcția unui sistem cu o lungime de peste 1125 km a avut loc în timpul domniei lui Paul I și a fiului său Alexandru I și a durat 11 ani. Reconstruit și îmbunătățit constant, săpatul în coturile râurilor a redus lungimea potecii. Sistemul, reconstruit în 1959-1964, a fost denumit Calea navigabilă Volga-Baltică, numită după V.I. V. I. Lenin .

Proiectare și construcție

Cercetare

Cercetare în direcția căii navigabile a râului. Vytegra  - r. Kovzha  - Lacul Alb  - r. Sheksna a avut loc de mai multe ori: prin decret în 1710 și în 1774, 1785 și 1798.

  • În 1710 - sondajul inginerului englez John Perry la direcția lui Petru I a tuturor celor trei bazine hidrografice ale Volga și Baltică. Conform proiectului întocmit de Perry, acesta trebuia să facă legătura între Kovzha și Vytegra printr-un canal lung de 7,5 km cu 22 de ecluze pe acesta [2] . Înfrângerea în războiul ruso-turc și plecarea lui Perry din Rusia au oprit munca în stadiul inițial [3] .
  • În 1774, maiorul secund Lihaciov și-a prezentat proiectul de conectare a râurilor [3] .
  • În 1785, Ecaterina a II-a a ordonat prințului procurorului general al Senatului. A. A. Vyazemsky să organizeze un studiu al zonei viitorului canal. Acestea au fost realizate de inginerul Yakov-Eduard de Witte, trimis de A. A. Vyazemsky , întocmind un proiect preliminar și apoi finalizat și o estimare în valoare de 1.944.436 de ruble. La 31 decembrie 1787, Ecaterina a II- a a alocat 500.000 de ruble pentru construcția Canalului Vytegorsk, dar a transferat imediat acești bani pentru construcția drumurilor Petersburg - Moscova și Petersburg - Narva [4] .

Dar nevoia de aprovizionare cu bunuri la Sankt Petersburg era atât de mare încât șeful Departamentului, contele Yakov Efimovici Sievers , a trebuit să se ocupe de problema de proiectare . El a recunoscut personal traseul și ia prezentat lui Paul I un raport despre construcția în direcția Vytegorsk. Direcția canalului a fost luată de la scoțianul John Perry.

Bani în valoare de 400 de mii de ruble pe an pentru „construcția rapidă” a Canalului Vytegorsk au fost împrumutați de la vistieria sigură a orfelinatelor din ambele capitale [5] . Întrucât împărăteasa Maria Fedorovna era șefa instituției , printr-un decret din 20 ianuarie 1799, canalul în construcție a fost numit Maryinsky.

Constructii

În 1797, lăcătușul Svendson a defrișat luminișurile îngroșate, tăiate mai devreme sub conducerea lui J.-E. de Witte. În anul următor, inginerul major B. B. Barclay de Tolly a efectuat nivelarea conform proiectului lui J.-E. de Witte: de la locul în care Tagazhma se varsă în Vytegra până la râul Serga și lacul Matko și mai departe, prin canal până la râurile Vatkom și Kovzha. În 1799, a fost înființată „Direcția pentru Construcția Canalului Mariinsky”, iar construcția a început în același an. Sistemul a fost construit de Departamentul de Comunicații cu apă, condus de N. P. Rumyantsev [6] . Conducerea directă a construcției sistemului a fost încredințată generalului inginer F.P.Devolant [7] , pentru care în subordinea acestuia a fost creat un departament special. Supravegherea a fost efectuată de șeful Direcției Canalului Mariinsky, colonelul Lipgart. Principalii antreprenori sunt comercianții: Popov, Sizov, Shalopanov și Shadrin.

În 1801, a fost săpat un canal de legătură și au fost construite opt ecluze. În 1808, lucrarea a fost finalizată și prima navă a trecut prin canal [7] . La 21 iulie ( 2 august )  1810  , a avut loc deschiderea oficială a mișcării de-a lungul sistemului Mariinsky. Costul construcției (împreună cu întreținerea funcționarilor sub ea) - 2 milioane 701 mii ruble [8] .

Descrierea sistemului pentru anii 1810-1820

De la Rybinsk (gura râului Sheksna) până la Sankt Petersburg (gura râului Neva), a durat în medie 110 zile.

Întregul sistem arăta astfel:

  • 28 de ecluze și semi-lacăte din lemn (45 de camere) pe râu. Kovzha, canal separat și râu. Vytegre. Toate ecluzele aveau o lungime a camerei de 32 m, o lățime de 9,1 m și o adâncime la rege (prag) de 1,3 m [9] .
  • Sistemul este alimentat cu apă din lacul Kovzha, pentru care nivelul său a fost ridicat cu doi metri prin blocarea barajelor de pe Kovzha și pârâul Puras.
  • 20 de baraje
  • 12 deversoare (baraje cu o singură travă)
  • 5 poduri mobile (lifting): orașul Siversov în podurile Vytegra, Volokov, Annensky, Filippov și Pavlov (1803)
Râul Kovzha
  • Sf. Constantin (poarta si semipoarta). În 1833, semilacătul a fost înlocuit cu o lacăt; în anii 1870, odată cu adâncirea bazinului, ecluza inferioară a fost desființată. Noua ecluză a fost construită în 1893.
  • Sfânta Ana. Podul Annensky.
Canalul Mariinsky
  • St. Catherine's (cu două camere; cădere totală (cap) - 10,09 ft.). Gura Canalului Mariinsky.
  • Sf. Alexandru (cu trei camere, 17,73 ft.), construit în 1802, reconstruit în 1859-1862.
  • St. Catherine's (cu două camere, 12,62 ft.)
  • Cel mai înalt punct al bazinului hidrografic . Parte separată, 3 verste lungime, 429 sazhens. a constat din bazinul Ekaterininsky, canalul săpat și lacul Matko . Înălțimea deasupra nivelului Mării Baltice (de-a lungul șinei Kronstadt ) - 60,17 sazhens. Navele s-au ridicat la canalul de la Kovzha cu 40,44 de picioare, au coborât la Vytegra cu 36,36 de picioare.
  • A început la 9 verste de la poarta Sf. Ana, lângă satul Gryazny Omut de pe Kovzha. A tăiat prin două lacuri, Lacul Matko, piscina Ekaterininsky.
  • Pe canal au fost amenajate 6 ecluze. A fost alimentat de apele lacului Kovzhskoye prin conducta de apă Konstantinovsky (10 verste 266 sazhens lungime; toamnă - aproximativ 105 picioare; lățime de-a lungul fundului de la 10 la 14 picioare; cu intervale de suspendare - un fel de apeducte din lemn).
  • În satul Petrovskoe (acum Staroe Petrovskoe ), la poarta Sf. Petru, un obelisc tetraedric de piatră cu inscripția „Gândul lui Petru a fost împlinit de Maria” (1810) și o capelă de lemn în memoria lui Petru I (nepăstrat) au fost ridicate.
  • Sf. Petru (cu două camere, 15,6 ft.)
  • Sf. Elena (cu o singură cameră, 8,33 ft.)
  • St. Mary's (cu două camere, 12,43 ft.)

Sub ecluza Sf. Maria, trecând pe lângă lacul Ludoga, canalul ducea la râu. Vytegre lângă satul Upper Frontier .

râul Vytegra
  • Sf. Daria (cu o singură cameră) lângă satul Skachkovo
  • Sf. Andrei (cu o singură cameră, presiune 1,74 sazhens) în satul Veliky Dvor
  • Sf. Samson (cu o singură cameră, presiune 1,56 sazhens.)
  • Sf. Mihail superior (cu o singură cameră, 1,44 sazhens.)
  • Sf. Mihail inferior (cu o singură cameră, 1,28 sazhens.)
  • Sf. Paul de sus (2 camere, 2,45 sazhens.)
  • Sf. Paul de jos (2 camere, 2,26 sazhens.)
  • Sfântul Toma (cu o singură cameră, 0,92 sazhens.)
  • Sf. Gheorghe (cu două camere, 2,09 sazhens)
  • St. James (cu o singură cameră, 1,18 sazhens.)
  • Sf. Alexis (cu două camere, 2,51 sazhens). Barajul Sf. Alexis (construit în 1806, desființat în 1893)
  • Sf. Teodor (cu o singură cameră, 1,53 sazhens)
  • Sfântul Ioan (cu două camere, 1,96 sazhens). Barajul Sf. Ioan (construit în 1806, desființat în 1888)
  • Sfântul Vasile (cu o singură cameră, 1,46 sazhens)
  • Sf. Natalia de sus (cu două camere, 2,40 sazhens) lângă satul Markovo
  • Sf. Natalia de jos (cu două camere, 2,60 sazhens.)
  • Sf. Olga (cu o singură cameră, 1,41 sazhens) lângă satul Ryabovo
  • Sfânta Speranță (cu două camere, 2.26) în satul Mainland
  • „Glorie” (cu o singură cameră, 1,31 sazhens) lângă satul Belousovo
  • „Rusia” superioară (cu o singură cameră, 1,17 sazhens) lângă satul Kryukov
  • Nizhny "Rusia" (cu o singură cameră, 1,20 sazhens.)
  • Sfântul Dimitrie (cu o singură cameră, 1,09 sazhens) lângă satul Denisovo
  • semiblocare „Devolant” (cu o singură cameră, picătură 0,76 sazhens; 1789-1810) în Vytegra . În 1822 înlocuit de ecluza Sf. Serghie
Canale pe malul lacului

Pentru o comunicare sigură în jurul lacurilor Beloye, Onega și Ladoga - care adesea furtună - au fost săpate canale de ocolire:

  • Ladoga  - Împăratul Petru cel Mare Canal (1719-1730; lungime - 111 km).
  • Syassky  - canalul Împărăteasa Ecaterina a II-a (1765-1802; lungime - 10 km). Sub Alexandru al II-lea sa extins și sa modernizat.
  • Canalul Svirsky  - Împăratul Alexandru I (lungime - 53 km; construit în 1802-1810)
  • Canalul Onega . Construit în 1818-1820. în zona dinspre râu Vytegra până la tractul Nisipurilor Negre. Lungimea canalului este de 20 km.
Dezavantaje

Dimensiunea mică nu numai că a limitat posibilitatea de a crește volumul de marfă, dar nu a putut lăsa navele să treacă prin sistemul Vyshnevolotsk către Rybinsk . Multă vreme, lacurile White și Onega nu au avut canale de ocolire, drept urmare, chiar și cu o ușoară perturbare, navele au pierit în timpul trecerii lor. Traseul în sine a trecut prin zone pustii și puțin populate, mlăștinoase. Au apărut dificultăți pentru a găsi destui oameni și cai care să tragă nave și să servească transport maritim.

Îmbunătățiri în anii 1820-1880

În 1829, a fost deschis Canalul Alexander Wirttemberg , care leagă Volga de Marea Albă . Navele care treceau prin acest canal spre Marea Albă sau în direcția opusă au trecut o parte din drum prin sistemul Mariinsky. La mijlocul secolului al XIX-lea, până la 3.700 de nave treceau anual prin sistemul Mariinsky. Din 1858 până în 1862 s-au lucrat la îndreptarea cotiilor râurilor în mai multe locuri și la refacerea ecluzelor. Numărul camerelor de blocare a fost redus - sunt 46 dintre ele (în 11 ecluze cu două camere și 24 cu o singură cameră). A crescut și dimensiunea ecluzelor și, respectiv, dimensiunile permise ale navelor care folosesc sistemul de apă. Dimensiunea maximă a navelor a fost - lungime 38 m, lățime 8,4 m, pescaj 1,3 m, capacitate de transport până la 330 tone [10] . În 1863, tracțiunea bărcilor cu aburi a început să fie utilizată într-una dintre secțiunile sistemului de apă - 7 tuers au început să lucreze la Sheksna [11] . La sfârșitul anilor 1860, călătoria prin sistemul de apă de la Rybinsk la Sankt Petersburg a durat în medie 58 de zile, costul transportului de mărfuri a fost de 7 ruble 94 copeici pe tonă (13 copeici pe pud) [12] .

Canale pe malul lacului
  • Canalul Belozerski  - construit în 1843-1846 [13] . Trece de-a lungul malului sudic al lacului pe 53 km; dimensiuni: latime fund - 17 m, adancime - 2,1 m, lungime - 67 km. Avea două porți din partea Sheksna - „Conveniență” și „Siguranță”, și una din partea Kovzha - „Beneficiu”. Ecluzele sunt alimentate de apele lacurilor Loz și Azat , care au fost transformate în rezervoare prin construirea unui baraj pe râu. Kuness.
  • Canalul Onega a fost extins de la tractul Nisipurilor Negre până la Voznesenye pe Svir în 1845-1852. Lucrarea a costat 375 de mii de ruble [13] .
  • Novo-Ladoga  - canalul împăratului Alexandru al II-lea. Construit în 1861-1866; lungime 103,8 verste [13] .
  • Novo-Syassky  - canal împărăteasa Maria Feodorovna. Construit în 1878-1880; lungime 10 km [14] .
  • Novo-Svirsky  - canalul împăratului Alexandru al III-lea. Construit în 1878-1882; lungime 47 km, adâncime, aceeași cu cea a Canalului Novo-Syasky - 2,4 m în apă joasă [14] .
Canalul Novo-Mariinsky (Piatră)

Canalul a fost construit pentru a ocoli Lacul Matko la nord-est de cel vechi în august 1882 - aprilie 1886. Gura de sud a noului canal a fost situată la sl. Nr. 30, o verstă deasupra ecluzei vechi a Sf. Ecaterina. De la noua ecluză nr. 29 până la gura vechiului canal - 6 km. Partea comună cu vechiul Canal Mariinsky până la legătura cu Shima (numele râului Vytegra în cursul superior) este de 2,5 km. Lungimea totală este de 9 km, din care 6,5 km a fost un bazin (bazin) separat al întregului sistem. Piscina separată a fost coborâtă cu 9 m, nu a fost nevoie de ecluzele Sf. Maria, Sf. Elena, Sf. Ecaterina și Sf. Elisabeta (8 camere) și conducta de apă Konstantinovsky. Lățimea de-a lungul fundului este de 21 m, adâncimea este de 2,1 m, raza de curbură este de 250 [15] . Noul canal a fost alimentat cu apă din partea superioară a râului. Kovzha, sprijinită de un baraj la izvorul râului din Lacul Kovzhskoye, prin intermediul ieșirii de apă Alexander (conductă de apă). Lucrarea a fost finalizată până la 1 mai 1886. Construcția a costat 2 milioane de dolari. Cel mai înalt punct al bazinului hidrografic se afla la o altitudine de 119 m.

Pe 4 mai, a avut loc o deschidere temporară a canalului, pe 7 iunie - o mare deschidere, la ecluza Sf. Alexandru, în prezența directorului Departamentului de comunicații rutiere și de apă Fadeev și a ministrului căilor ferate K. N. Posyet . Pentru a comemora finalizarea construcției, în apropierea ecluzei nr. 30 (Sf. Alexandru) a fost ridicat un obelisc tetraedric cu inscripțiile: „Un nou canal de legătură între râurile Vytegra și Kovzha. Început în 1882. Terminat în 1886 în timpul împăratului ALEXANDRU al III-lea” - „Canalul a fost construit în subordinea Ministerului PS general-adjutant amiralul Posyet sub directorul departamentului de autostrăzi și ape. mesaje secrete. bufnițe. inginer Fadeev "-" Lucrarea a fost începută de ing. Mitsevici. Absolvent de inginer. Zvyagintsev. Prezența tehnică a constat din: șeful districtului Vytegorsky, inginer. Eidrigivici, inginer. Bernadsky și șeful lucrărilor "-" Raza separată a noului canal este mai mică decât raza separată a celui vechi cu 4,32 funingine. Lucrarea a fost întreprinsă după ideea ing. Myslovsky, în direcția inginerului ales. Buchatsky și executate de antreprenori, inginerii pensionari Mihailovski și Yafimovici și inginerul lor autorizat Domanevsky. Obeliscul a fost păstrat cu puține pierderi; în anii 1960 mutat în orașul Vytegra . O medalie de masă (8,5 cm în diametru) cu inscripția „În memoria deschiderii unui nou canal de legătură al râurilor Vytegra și Kovzha al căii navigabile Mariinsky 1886” și portrete ale lui Petru I, Paul I, Maria Feodorovna, Alexandru al II-lea și Alexandru al III-lea a fost doborât din cupru. [16] .

Reconstruirea sistemului. 1890–1896

în 1890, a fost aprobat un proiect pentru reconstrucția sistemului Mariinsky pe 1000 km. Lucrările au fost începute în același an, pentru ei au fost alocate 13,5 milioane de ruble [17] . Au fost conduși de ingineri din districtele de comunicații Vytegorsky și Novoladozhsky: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchy, V. Martynov. Au fost construite 38 de ecluze (pe Vytegra - 28, pe Canalul Novo-Mariinsky - 2, pe Kovzha - 2, pe Belozersky - 2, pe Sheksna - 4) - 4 baraje din piatră și 34 din lemn, 4 din piatră și 4 din lemn, 20 km de tranșee [18] . Cea mai mare săpătură, Devyatin pe Vytegra, avea aproximativ un kilometru lungime și a fost excavată până la 26 de metri adâncime. La construcția sa au fost angajați zilnic peste o mie de oameni, lucrarea a durat cinci ani. Lungimea ecluzei de piatră de la izvorul Sheksnei era de 96 m, celelalte trei ecluze de piatră aveau 340 m fiecare, ecluzele de lemn aveau 82 m lungime [19] .

Au fost curățate de afluxuri și sedimente, s-au adâncit și extins canalele de ocolire de pe malul lacului. Pe Svir, rapidurile au fost parțial degajate, au fost construite structuri de îndreptare și de reținere a apei, iar trecerea navei a fost lărgită și adâncită. La 15/27 iunie 1896 a avut loc o sărbătoare a deschiderii sistemului reorganizat în Black Ridge [20] . Timpul de călătorie prin sistemul de apă de la Rybinsk la Sankt Petersburg a fost redus la 31 de zile [19] . La Expoziția Mondială de la Paris din 1913, Sistemul Mariinsky a primit Marea Medalie de Aur. În același timp, principala problemă a sistemului, apa scăzută, nu a fost rezolvată. În timpul apei joase, adâncimea în mai multe locuri nu era mai mare de un metru, motiv pentru care navele care urmau de la Volga la sistemul Mariinsky, din cauza adâncimii insuficiente a acestuia din urmă, trebuiau adesea reîncărcate [21] .

Porțile sistemului Mariinsky (din 1910)

râul Vytegra
  • Nr. 1. Sf. Serghie cu un baraj cu trei trave de Sf. Serghie (cap - 0,76 sazhens), la Vytegra ; 8,42 verste de la gura Canalului Onega. La poarta se afla o statie meteorologica (din 1901) si un post de masurare a apei de categoria I; deasupra – un pod mobil (1894).
  • Nr. 2. Sf. Dimitrie cu un baraj cu cinci trepte al Sf. Dimitrie (1,20 sazhens), lângă satul Denisovo; 1,33 verste din sh. Numarul 1.
  • Nr 3. Sf. Metodie (1,20 sazhens), 3,12 verste de autostrada. nr. 2.
  • Nr 4. Sf. Xenia cu un baraj cu trei trave de Sf. Xenia (1,20 sazhens), 177 sazhens de la autostrada. Numărul 3.
  • Nr. 5. Sf. Elisabeta (fostă „Glorie”) cu un baraj cu două trave (presiune - 1,20 sazhens), lângă satul Belousovo, la 5,85 verste deasupra autostrăzii. nr. 4.
  • Nr 6. Sf. Elena (1,40 sazhens), lângă Continente, la 4,12 verste de autostradă. nr. 5.
  • Nr. 7. Sf. Speranță cu un baraj cu două trave de Sf. Speranță în râul vechi (1,40 sazhens), lângă satul Mainland, 222 sazhens de la autostradă. nr. 6.
  • Nr. 8. Sf. Olga cu un baraj cu două trave de Sf. Olga în râul vechi (1,40 sazhens), lângă satul Ryabovo, la 1,78 verste de autostradă. nr. 7.
  • Nr 9. Sf. Maria (1,50 sazhens), 1,97 verste de autostrada. nr 8.
  • Nr 10. Sf. Ecaterina (1,50 sazhens), 200 sazhens de la autostrada. nr. 9.
  • Nr. 11. Sf. Natalia cu un baraj cu două trave de Sf. Natalia (1,50 sazhens), lângă satul Markovo, 123 sajni de la autostradă. nr. 10.
  • Nr 12. Sf. Vasile (1,50 sazhens), 120 sazhens din linie. nr. 11.
  • Nr 13. Sf. Ioan (1,50 brazi), 121 brazi din linie. nr. 12.
  • Nr 14. Sf. Teodor (1,50 sazhens), 129 sajni din linie. nr. 13.
  • Nr 15. St. Gleb (1,50 sazhens), 110 sazhens de la autostradă. nr. 14.
  • Nr 16. Sf. Alexei (1,50 sajeni), 126 sajeni din linie. nr. 15.
  • Nr. 17. Sf. Iacob cu un baraj cu două trave de Sf. Iacob (1,50 sazhens), lângă satul Valga, 280 sazhens de la autostradă. nr. 16.
  • Nr. 18. Sf. Gheorghe cu barajul Sf. Gheorghe cu două trave (1,50 sazhens), lângă satul Kandusy, la 1,14 verste de autostradă. nr. 17.
  • Nr. 19. Sfântul Toma (1,46 sazhens), lângă satele Yusovo și Danilovskaya, la 1,16 verste de autostradă. nr. 18.
  • Nr 20. Sf. Boris (1,46 sazhens), 147 sazhens din linie. nr. 19.
  • Nr 21. Sf. Chiril (1,46 brazi), la 130 de brazi din linie. nr. 20.
  • Nr. 22. Sf. Paul cu un baraj cu trei trepte al Sf. Paul (1, 46 sazhens), lângă satele Devyatiny, Kamennoye, Lonskoye și Parfeevskoye, 115 sazhens de la autostradă. nr. 21.
Devyatinsky perekop
  • Pe râul Vytegra lângă satul Devyatiny și satele Andreevskaya , Brodovskaya , Depot și Bely Ruchey . La 523 verste din Sankt Petersburg, la 545 din Rybinsk. Perekop 438 sazhens long. (935 m), taie în linie dreaptă un deal de 12 sazhens, cu fundul la o adâncime de 11 sazhens. Perekop a îndreptat poteca, permițând abandonarea a trei ecluze de pe râu: Sfântul Sampson și Sfântul Mihail de sus și de jos. Noi trei încuietori cu același nume au fost instalate în noul canal. În 1983, Devyatinsky perekop (o suprafață de 300 de hectare) a fost inclus în Lista teritoriilor naturale special protejate din regiunea Vologda ca Monument geologic regional de stat al naturii.
  • Nr 23. Sf. Vladimir (1,50 sajeni), 234 sajeni din linie. nr. 22.
  • Nr 24. Sf. Mihail (1,50 sazhens.), 125 sazhens (bazin 14 sazhens lat) din sht. nr. 23.
  • Nr. 25. Sf. Samson cu un baraj în vechiul râu ocolit Vytegra (1,50 sazhens), 125 sazhens (piscina de 14 sazhens lățime) de la autostradă. nr. 24.
  • Nr. 26. Sf. Andrei cu un baraj cu două trave de Sf. Andrei (presiune - 1,48 sazhens), lângă satul Andreevskoye, 193 sazhens de la autostradă. nr. 27.
  • Nr. 27. Sf. Darie cu un baraj cu două trave al Sf. Darie (1892), lângă satul Volokov Most, la 6,37 verste de autostradă. nr. 26.
  • Nr 28. Sf. Nicolae cu un baraj cu trei trave de Sf. Nicolae (presiune - 1,50 sazhens; 1892), la 4,27 verste de autostrada. nr. 27.
Canalul Novo-Mariinsky (Piatră)
  • Nr. 29. Sf. Petru (presiune 0,95 sazhens), lângă satul Upper Frontier . Bazinul hidrografic al sistemului se află la o înălțime de 56,62 sazhens. deasupra nivelului Mării Baltice. Separați întinderea la sl. Nr. 30 cu lungimea de 5 verste 481 sazhens.
  • Nr. 30. Sf. Alexandru (toamna 1,50 sazhens.) Cu un baraj cu trei trave, deversorul Alexandru din râu. Kovzhi în canal, lângă satul Aleksandrovskoye .
Râul Kovzha
  • Nr. 31. Sf. Ana (toamna 1,18 sazhens.) Cu un baraj cu două trave de Sf. Ana, la 6,29 verste de autostradă. Nr. 30, lângă satul Annensky Most . Un pod mobil (în locul vechiului leagăn) a fost construit în satul de la intersecția rutei poștale Arhangelsk cu sistemul Mariinsky.
  • Nr. 32. Sf. Constantin (toamna 1,46 sazhens) cu un baraj de sase capete al Sf. Constantin, la 21,40 verste de autostrada. Nr. 31. Granița provinciilor Oloneț și Novgorod .
Canalul Belozersky
  • Nr. 33. „Beneficiu” (presiune 1,10 sazhens) din direcția Kovzha. Nivelul apei din canal a fost menținut în jurul valorii de 53,12 funingine. deasupra nivelului mării.
  • Nr. 34. „Siguranță” („ Pescăruș ”) din Sheksna (toamnă 1,40 sazhens.)
Râul Sheksna
  • fara nu. Ecluza împărătesei Maria Feodorovna cu un baraj (presiune variabilă), nu departe de izvorul râului de la Lacul Alb, la 8,5 verste deasupra gurii Canalului Belozersky, sub satul Krokhino .
  • Nr. 35. Ecluza împăratului Alexandru al III-lea („Derevenka”) cu un baraj (cap 1,11 sazhens) în pragul Toporniei, la două verste sub intrarea în Canalul Dvina de Nord, la 48,25 verste sub gura Canalului Belozersky.
  • Nr. 36. Poarta împărătesei Alexandra Feodorovna („Nilovitsy”) cu un baraj (cap 1,11 sazhens), la pragul Nilovitsky, la 9 verste în aval. nr. 35.
  • Nr. 37. Ecluza împăratului Nicolae al II-lea („Creasta Neagră”) cu un baraj (presiune 1,11 sazhens), în pragul Crestei Negre, la 36 de verste în aval. nr. 36.

Sistemul Mariinsky în 1917-1963

  • 1922 - deschiderea complexului hidroelectric Cherepovets (ecluza nr. 40).
  • 1926 - deschiderea complexului hidroelectric Cherepanovsky (ecluza nr. 41).
  • 1930 - deschiderea complexului hidroelectric Yagorbsky (blocarea nr. 42).
  • 1933 - deschiderea complexului hidroelectric Nijne-Svirsky .
  • La 24 septembrie 1940, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS au adoptat Decretul nr. 1780-741s „Cu privire la construcția sistemelor de apă Volga-Baltice și Nord-Dvina și privind conservarea construcției complexului hidroelectric Kuibyshev”.
  • În primăvara anului 1941, a început umplerea rezervorului Rybinsk (cap 18 m), inundarea ecluzelor nr. 39-42.
  • 1947 - reluarea lucrărilor. Sub Ministerul Afacerilor Interne al URSS a fost creat departamentul „Glavgidrovolgobaltstroy”.
  • 1948-1953 - a fost săpat un canal de la Lacul Onega până la orașul Vytegra, îndreptând râul în cursul inferior.
  • 27 aprilie 1952 - punerea în funcțiune a complexului hidroelectric Verkhne-Svirsky și a ecluzei.
  • Odată cu finalizarea construcției căii navigabile Volga-Baltice, cea mai mare parte a sistemului de apă Mariinsky a devenit parte a acestuia. Nivelul canalului hidrografic a fost coborât cu șase metri (până la 112,8 m deasupra nivelului mării), Matkoozero a fost coborât; bazinul acestuia este folosit pentru deversarea solului. Bazinul de apă s-a întins pe 260 km de la Pakhomovsky la complexul hidroelectric Sheksninsky.
  • Mai 1961 — deschiderea instalațiilor hidroelectrice Vytegorsk (nr. 1; poarta nr. 1, CHE nr. 31) și Belousovsky (nr. 2, ecluză nr. 2, CHE).
  • Primăvara 1963 - punerea în funcțiune a complexului hidroelectric Sheksna (ecluza nr. 7 (ecluza nr. 8 a fost deschisă în 1990), HPP), cinci ecluze vechi au fost inundate cu apele rezervorului umplut.
  • 2 noiembrie 1963 - închiderea oficială a navigației pe sistemul Mariinsky. Ultima navă care a trecut prin vechile ecluze a fost barja autopropulsată Ilovlya.
  • Până în vara anului 1964, construcțiile stațiilor de apă Novinkovsky (ecluzele nr. 3, nr. 4 și nr. 5) și Pakhomovsky (nr. 6) au preluat presiunea. Pe 26 mai, când podul a fost rupt, apa din râu a fost eliberată în noul canal de bazin (53 km lungime). Vytegra, 27 mai - din râu. Kovzhi.
  • Pe 4 iunie, navele constructorilor hidraulici au trecut prin ecluze, pe 5 iunie - primele nave de marfă - ziua deschiderii navigației prin intermediul noii căi navigabile. 28 iunie - trecerea primei nave de pasageri „Krasnogvardeets” de la Leningrad la Yaroslavl.
  • 27 octombrie 1964 - semnarea de către comisia guvernamentală a unui act privind acceptarea sa în funcțiune. La 11 decembrie, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, calea navigabilă Volga-Baltică a fost numită după V. I. Lenin.

Tipuri ale sistemului Mariinsky. 1909

  • Satul Kovzha pe fortificațiile de coastă Sheksna

  • Cimitirele Gorodetsky și Nikitsky de pe Sheksna

  • Sheksna la Mănăstirea Goritsky

  • Vedere dinspre barajul Imp. Maria Feodorovna despre Kargulin și Krokhino

  • Belozersk

  • barajul Kovzhskaya

  • Câmpul Lodeynoye. Monumentul lui Petru I

  • curtea bisericii Vytegorsky. satul Anhimovo

  • Ascensiune. Monumentul constructorilor Canalului Onega

  • Syassky Rows

  • Ecluză Cernigov în afara Dubno, pe Canalul Novoladozhsky

  • Canalul lui Petru cel Mare lângă Nazia

Tracțiune pe sistemul Mariinsky

  • Barci cu aburi. Remorchere. Barje autopropulsate și nave cu motor ale Societății Mazut și ale Parteneriatului Frații Nobel (primele nave diesel-electrice din lume Vandal , Skif, Sarmat; barjă autopropulsată Evgenia).
  • Tuernaya
  • Cai - Ecvestre . (Au fost amplasate birouri de cai: m. Chaika (poarta „Siguranță”), Belozersk, m. Krugloye (poarta „Beneficiu”), s. Ecluza Sf. Serghie), stația de metrou Megra pe Canalul Onega, v. Voznesenye).
  • Lyudskaya - Burlatskaya (utilizat înainte de reorganizarea din 1890-1896)
Nave Companii de transport maritim
  • Parteneriat al companiei de transport maritim Shlisselburg.

Vase: „Vera”, „Ladoga”, „Opochinin”, „Primul născut”, „Sberd”, „Skobelev” (foc donka). Mesaj: Novaya Ladoga - Lodeynoye Pole.

Suda: „Ap. Pavel", "Ap. Petru”, „Înălțarea”, „Hercule”, „Kivach”, „Petersburg”, „Petrozavodsk”, „Sf. Nikolay”, „Svir”. Mesaj: r. Canalul Vytegra - Onega, satul Sermaksy - Petrozavodsk - Povenets , Petrozavodsk  - Kondopoga .

  • Compania de transport maritim de marfuri si pasageri S. I. Baldin.

Nave: „Belozersk”, „Maria”. Mesaj: Belozersk - Poarta Sf. Andrei.

  • Compania de transport de pasageri Naslednikov P. P. Kaporulin.

Suda: „Petru”. Mesaj: Belozersk - Poarta Sf. Andrei.

  • Compania de transport de pasageri (parteneriat) Miliutins and Co.

Suda: V. K. Vladimir”, „Vostok”, „Severyanin”, „Ușor” (administrator pentru A. I. Milyutin). Mesaj: Rybinsk - Cherepovets - Chaika (shel. „Siguranță”) - Belozersk.

  • Companie de transport maritim comercial-țărănesc.

Nave: „Vladimir”, „Cetăţean”, „Grigorie”, „Maria”, „Mikhail”, „Nikolai”, „Societatea Ţăranilor I”. Mesaj: Rybinsk - Cherepovets.

  • Companie de transport maritim de mărfuri și remorcare Kirillovskoye. Mesaj: Cherepovets - Topornya.
  • Parteneriat al companiei de transport maritim ușor de pasageri pe râu. Sheksna. Curtea: „Viaceslav”.
  • Compania de transport maritim A. A. Ishanin. Nave: „Vytegra”.
  • Compania de transport maritim A. N. Chernyshev.

Suda: „Pasare”. Mesaj: Rybinsk - satul Volskoe.

Nave de serviciu
  • Dragă "Mariinsky I" (construită în 1867 la fabrica Cockerill, asamblată la Sankt Petersburg; corp de fier, lungime - 12 sazhens, lățime - 2,5 sazhens.)
  • "Mariinsky II"
  • „Mariinsky III” pentru lucrări la Canalul Belozersky, coloir, cu o navă rezidențială pentru echipaj și un ponton pentru a contrabalansa culoarea (asamblat la Sankt Petersburg în 1878 din cazane și mecanisme străine; 85 CP; lungime - 13,15 sazh., lățime - 3,30 sazh.)
  • "Mariinsky IV" (achizitionat in 1887, masina a fost construita la fabrica fratelui Gaber din Lyon , carcasa este din lemn, lungime - 14 brazi, latime - 4 brazi.)
  • Mariinskaya V_ _
  • „Sheksninskaya I”
  • „Sheksninskaya II”
  • „Sigoveți”
  • Abur de foc "Pompier" (construit în 1904 la uzina "Ils and Son" din Sankt Petersburg; șurub, 90 CP, 14 mile / oră, lungime - 9 sazhens., Lățime - 1,9 sazhens. ; performanța pompelor: foc - 20.000 găleți/h, drenaj - 16.000 găleți/h).
  • "Kama" - o barjă cu abur pentru supravegherea inspecției (transferată din districtul Kazan al PS în 1891, cu două șuruburi, 18 CP, viteză de 10,5 mile / oră în apă plată).
  • "Porozovitsa" - o barjă cu abur pentru supravegherea inspecției (construită la uzina Berd din Sankt Petersburg în 1876; 40 CP, viteză 15,5 mile / oră, cocă de cupru, lungime - 7,55 sazhens, lățime - 1,38 sazhens.)
  • „Andrei Birilev” - un vapor pentru funcționarii călători ai Consiliului Districtului Vytegorsk al Ministerului Căilor Ferate (cu roți, cocă de fier, 140 CP, viteză 12 mile / oră, construit în Bjornenborg la uzina Holstrem).
  • "Pescărușul" - o barjă cu turbină pentru patrule și inspecții ale șefului Canalului Belozersky (construit în 1892 la uzina Creighton din Abo ; corp de fier; 48 CP, 17 verste / oră; lungime - 8,5 sazhens., lățime - 1 ,3 sazhens.)
Asigurare
  • Agenți de asigurări și birouri ale companiilor de asigurări: „Rusia”, „Severnoye”, „Salamandra”, „Ancoră”, „rusă”, „Lloyd rusă”, prima rusă, a doua rusă, Societatea de asigurări din Petrograd.

Mobilier

  • Faruri: pe Ladoga: Storozhensky, Svirsky; pe Onego: Kulikov, la 6 verste de la izvorul Svirului (de lemn pe bază de piatră; înălțime - 55 de picioare); pe Lacul Alb: la gura Kovzha (de lemn), Nisipurile Negre (de lemn, 1845)
  • Semne de conducere: la intrarea în râu. Vytegru (1878)
  • Balize: pe Lacul Alb la izvorul Sheksna și gura Kovzha
  • Posturi de măsurare a apei: Sermaksy (categoria I), la pragul Podyandeb (a 2-a), Vazhina (a 2-a), Myatusovo (a-a), Ascensiunea (a-a), Petrozavodsk (a-a), Povenets (a-a), Besov Nos (a-a), Nisipurile Negre (1st, 1875), gura râului. Vytegra (categoria I; 1885), ecluza Sf. Serghie (1), la barajul Kovzhskaya (1), ecluza Sf. Konstantin (1), ecluza Polza la stația de metrou Krugloe (1), la calea navigabilă Belozersky (1), ecluza „Siguranță” de la Capul Chaika (primul), ecluza de la Krokhino (primul), ecluza de la Nilovitsy (primul), ecluza lui Nicholas al II-lea de la Black Ridge (primul), Cherepovets (primul), Vakhnovo (primul), Kozmodemyanskoye (1), lângă satul Knyazhich-Gorodok (categoria a 2-a).
  • Stație de salvare la gura Vytegra (1892)
  • Stații meteorologice din Vytegra și Belozersk.
  • Stație hidrometrică în suburbia Krokhino.
  • Centrale telefonice
  • Cabinele de santinelă sunt tipice: din lemn și cărămidă.
  • Căi de tractare
  • Repere. Semne de frontieră
Monumente
  • Obelisc la construcția Canalului Onega din Voznesenye
  • Obeliscuri la locul vechii și noi joncțiuni ale râurilor Vytegra și Kovzha
  • Obeliscuri pentru construcția Canalului Belozersk: la gura Kovzha, în Belozersk, la intersecția cu Sheksna.
  • Obeliscuri pentru construcția Noului Canal Ladoga în Novaya Ladoga și Shlisselburg (neconservate).
  • Obeliscuri pe noile și vechile canale Syassky
  • Petru I în Lodeynoye Pole

Note

  1. ↑ Kolomenka  // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie  : în 4 volume  / ed. V. I. Dal . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg.  : Tipografia lui M. O. Wolf , 1880-1882.
  2. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 122.
  3. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 123.
  4. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 124.
  5. ↑ E. G. Istomina. Căile navigabile ale Rusiei în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. Știință, 1982. pp. 229.
  6. ↑ Margovenko, Alexei „Drumurile Țarilor” . Revista Ural 2004, nr. 10. Consultat la 29 ianuarie 2008. Arhivat la 9 august 2011.
  7. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 157.
  8. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 169, 170.
  9. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 170.
  10. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 215.
  11. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 224.
  12. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 233.
  13. ↑ 1 2 3 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 207.
  14. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 258, 259.
  15. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 259.
  16. ↑ Muzeul. P. V. Alabina / Muzeul Alabina / Expoziție și expoziții / Colecții muzeale (link inaccesibil) . Consultat la 31 mai 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015. 
  17. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 291.
  18. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 312.
  19. ↑ 1 2 Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 313.
  20. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 310.
  21. ↑ Sistemul Mariinsky // Dicționar enciclopedic Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.

Literatură

  • Ginzburg N. S., Reconstrucția căii navigabile Volga-Baltice, „Izv. Societatea Geografică All-Union, 1962, c. 3;
  • De-a lungul căilor navigabile din Nord-Vest. Ghid. G. E. Evgheniev (Pașcenko). L .: „Transport fluvial”. 1958
  • Zhitkov S. M. Revizuire istorică a structurii și întreținerii căilor navigabile și porturilor din Rusia pe o perioadă de o sută de ani 1798-1898. SPb. 1900
  • Kashina L. I., Kuznetsov I. N., Pershina A. B., Kuchumova N. L. Istoria sistemului de apă Mariinsky: un index adnotat al documentelor instituției de stat „Arhiva de stat a regiunii Vologda” (perioada pre-sovietică) . - Vologda: VSPU, 2011. - 136 p.
  • Kublitsky G. Volga - Baltică. Căile navigabile Volga-Baltice în trecut și prezent. M.: „Transportul pe apă”. 1961
  • Malkov V. M. De-a lungul Volga-Baltice. Vologda. 1966
  • Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Scurtă schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor pe apă și pe uscat și a porturilor comerciale în Rusia . - Sankt Petersburg: tipografia Ministerului Căilor Ferate, 1900. - 372 p.
  • Perry J. Statul rus sub actualul țar. // Lecturi ale Societății pentru Istoria Rusiei Antice. 1871 Cartea. 1.2. Cartea a fost publicată în limba engleză în 1716 la Londra.
  • Sistemul Petrashen I. V.  Mariinsky, 1810-1910. Cap.1-3: Cap.1. Est eseu despre sistemul Mariinsky; Partea 2. Starea sa actuală; Partea 3. Costul întreținerii, semnificația acesteia și munca necesară pentru îmbunătățire. - Sankt Petersburg: Tipărirea cărții Schmidt, 1910. - 216 p., ill.
  • Rybakov A. A. Ustyuzhna. Cherepovets. Vytegra. - L .: „Artă”. 1981
  • Sokol K. G. Monumentele monumentale ale Imperiului Rus. Catalog. Moscova: Vagrius Plus. 2006
  • E. N. Sokolova. VOLGA-BALT: PATRIMONIUL NATURAL SI CULTURAL  // Vytegra: Local Lore Almanah. / E. A. Skupinova. - Vologda: VSPU: Rus, 2005. - Ediţia. 3 . - S. 336 .
  • Leningrad - Astrahan - Rostov-pe-Don. Strazhevsky A. B., Shmelev A. A. M.: „Gândirea”. 1968
  • Stromilova E. N., Slavina I. I., Mankuni G. G. Volgo-Balt de pe navă. L .: „Lenizdat”. 1984
  • Revizuirea sistemului Mariinsky de către ministrul căilor ferate A. Ya. Gubbenet: (În iunie 1889). Petrozavodsk: Gubern. tip de. 1889
  • Noi măsuri privind sistemul de apă Mariinsky. Petrozavodsk: Gubern. tip-i. 1890
  • Cartea de referință a districtului de comunicații Vytegorsky. 1910 Vytegra. 1910
  • Cu privire la procedura de gestionare a proprietății de stat și menținerea raportării adecvate: Instrucțiuni pentru rândurile lui Vytegor. districtul liniilor de comunicaţie. Ed. a 3-a, adaug. Vytegra: Tip. Samoilov. 1915
  • Știri din districtul de comunicații Vytegorsky. Problema. 1-8. Vytegra. 1911-1918
  • Cartea de referință a Districtului de Comunicații Vytegorsky. Căile navigabile Mariinsky și Tikhvin. 1916 Vytegra. 1916
  • Buletin despre calea navigabilă Mariinsky.
  • „Constructorul Volga-Balt”. Ziar.
  • Transport fluvial. Revistă. 1964 nr 7.
  • Volgo-Balt. De la Volga la Marea Baltică. Album. Autor-editor: V. V. Lapin, A. N. Chistikov. SPb.: „Chipurile Rusiei”. 2004
  • Sistemul de apă Mariinsky. Structuri hidraulice remarcabile ale lumii. Autor-comp. Chistikov A. N. Sankt Petersburg: „Chipurile Rusiei”. 2011

Surse de arhivă

  • Despre detaliile marii deschideri a sistemului Mariinsky reconstruit: raportul nr. 128 din 28 iunie 1896 // RGIA . F. 446. Op. 30. D. 2.
 Sistemul de apă Mariinsky de la Volga până la Marea Baltică
Căile navigabile care leagă regiunea Volga de Marea Baltică
Din timp Târziu
Sistemul de apă Vyshnevolotsk Sistemul de apă Tikhvin Sistemul de apă Mariinsky Calea navigabilă Volga-Baltică