Sistem de blocare Seversko-Donețk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 iunie 2018; verificările necesită 8 modificări .
Sistem de blocare Seversko-Donețk
47°39′18″ N SH. 40°55′52″ E e.
Țară
RâuSeversky Donets 
Anul începerii construcției1911 
Anul finalizării construcției1914 
Tip barajbeton armat si piatra, pliabil 
Caracteristicile barajului
Lungimea barajului, m100-150 
Poarta de acces6 
Facilități de trecere a peștilorNu 
PunctSistem de blocare Seversko-Donețk

Sistemul de ecluză Seversko-Donețk este un sistem de structuri hidraulice pe râul Seversky Doneț din regiunea Rostov . Este alcătuită din 6 instalații de apă de joasă presiune care asigură condiții de navigabilitate pe o distanță de 208 km de la gura râului Seversky Doneț. Este ultimul sistem hidraulic important construit în Imperiul Rus . Funcționarea ecluzelor este efectuată de FBU „Administrația Bazinului Azov-Don al căilor navigabile interioare” (numele anterior este FGU „Azov-Don GBUVPiS”) cu un centru în Rostov-pe-Don .

Istorie

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Seversky Doneț era singurul sistem major de apă prin care era posibil să exporte direct cărbunele Donbas în regiunile din bazinul Azov-Marea Neagră. Dar regimul de apă al râului nu a îndeplinit cerințele crescute pentru condițiile de navigație. Ca urmare, a devenit necesară efectuarea unor lucrări speciale pentru a transforma cursurile inferioare și medii ale Seversky Doneț.

Unul dintre entuziaștii proiectului de dezvoltare a Seversky Doneț a fost D. I. Mendeleev , care a scris despre necesitatea de a „ aranja Donețul […] pentru nevoile noastre rusești […] deoarece Donețul, datorită importanței intereselor implicate. în ea, este cel mai necesar ” [1] .

Inițial, ar fi trebuit să se limiteze la dragarea, dar amenajarea trecerii unei nave permanente a fost împiedicată de apa scăzută a râului Seversky Doneț în cea mai mare parte a anului. În 1903, Ministerul Căilor Ferate decide asupra necesității de a încuia Seversky Doneț. Blocarea râului Seversky Doneț a fost împărțită în trei etape: în prima etapă, a fost creată o cale navigabilă încuiată către satul Gundorovskaya, în a doua - la Lisichansk, în a treia - la Izyum.

Dezvoltatorul proiectului a fost inginerul hidraulic rus Nestor Platonovich Puzyrevsky , cunoscut pentru contribuția sa la proiectul Canalului Volga-Don . În 1903-1904, el a efectuat un studiu detaliat al canalului Seversky Doneț și a prezentat un proiect pentru construirea unui sistem de ecluze care asigură o cale navigabilă directă de-a lungul Seversky Doneț de la Don la Belgorod și Harkov. [2] . Versiunea finală a proiectului a fost gata în 1908. Proiectul prevedea posibilitatea pilotarii nestingherite a navelor cu pescaj de pana la 1,7 metri, lungime de pana la 90 de metri si latime de 13-14 metri. Principalele încărcături de pe noua cale navigabilă urmau să fie cărbune, materiale de construcție și cereale.

Printr-un decret din 21 iunie 1910, au fost alocate fonduri pentru construcția primei etape a sistemului de blocare Seversky-Donețk - de la gura Seversky Doneț până la satul Gundorovskaya (lângă orașul modern Donețk). Franz Iosifovich Lewandovsky, actual consilier de stat, inginer de căi ferate, a fost numit șef al lucrării de blocare a Seversky Donets. Conducerea generală a construcției a fost realizată de Departamentul Căi Nave și Autostrăzi din Ministerul Căilor Ferate. Lucrările de construcție au început în mai 1911 și au fost finalizate în mare parte până în toamna anului 1913. În 1913, a început construcția complexului hidroelectric Kochetovsky, situat pe Don, dar care furnizează mâna necesară în cursurile inferioare ale Seversky Doneț. Înainte de finalizarea construcției complexului hidroelectric Kochetovsky, a fost construită o ecluză temporară la gura râului Seversky Doneț.

Deschiderea oficială a sistemului de blocare Seversko-Donețk a avut loc la 5 iulie 1914, cu câteva săptămâni înainte de începerea primului război mondial.

După finalizarea lucrărilor la prima secțiune, urma să înceapă construcția următoarelor trei ecluze - a opta, a noua și a zecea, dintre care ultima a fost proiectată în satul Luganskaya, lângă gura râului Lugan care se varsă în Seversky Donets, pentru a oferi o rută navigabilă permanentă către Lugansk . Ca urmare a izbucnirii Primului Război Mondial, dezvoltarea în continuare a sistemului de blocare Seversk-Donețk a încetat. [3]

După ce în 1972 a fost finalizată construcția liniei de cale ferată Zverevo-Krasnodonetskaya [4] , încărcarea cărbunelui la debarcaderul Krasnodonetskaya (Sinegorsky) a fost redusă drastic, a cărei transport a fost concentrat pe transportul feroviar.

Locație

Toate facilitățile sistemului sunt situate pe teritoriul regiunii Rostov. [5]

• Uzina de apă nr. 2 Ferma Aparinsky 47°39′19″ s. SH. 40°55′48″ E e.

• Uzina de apă nr. 3 Nizhnezhuravsky 47°42′40″ s. SH. 41°03′03″ in. e.

• Uzina de apă nr. 4 satul Krasnodonetskaya 47°59′31″ s. SH. 40°55′16″ E e.

• Uzina nr. 5 Dyadin 48°15′31″ s. SH. 40°44′23″ E e.

• Uzina de apă nr. 6 Nijnesazonov 48°14′14″ s. SH. 40°28′18″ E e.

• Uzina de apă nr. 7 Verkhnekrasny 48°21′20″ s. SH. 40°08′51″ E e.

Complexul hidroelectric Kochetovsky (așezat ca ecluză nr. 1) a fost construit conform aceluiași tip de proiect cu ecluze pe Seversky Doneț, dar după mai multe etape de reconstrucție a fost reconstruit semnificativ. În raportarea FBU „Administrația Bazinului Azov-Don”, complexul hidroelectric Kochetovsky este considerat o unitate de producție separată.

Caracteristici

Navigația acceptată în sistemul de blocare Nord-Donețk este de 208 km de la gura Seversky Doneț până la ferma Krasny din apropierea orașului Donețk. Hidrosistemele Nr. 2-7 aparțin aceluiași tip de proiecte și constau dintr-un baraj navigabil pliabil cu ferme Poare și o ecluză cu o singură cameră cu o cameră de 100,3 lungime și 17,05 metri lățime. Toate ecluzele sunt situate în corpul barajului și merg direct în albia râului. Presiunea apei la instalațiile hidroelectrice nr. 7 și 6 este de 3,2 m; la instalația de apă nr. 2, 3, 4, 5 - 3,48 m. Adâncimea de proiectare pentru nave este de 2,35 metri.

Sarpantele Poare din oțel rotativ pe baraje navigabile sunt ridicate în perioada de navigație și amplasate pe baraj după terminarea navigației. Bazinele de apă sunt umplute de jos în sus, bazinele sunt evacuate de sus în jos. Toate unitățile hidraulice sunt electrificate și au acționare electromecanică pe porțile instalațiilor de navigație.

La complexul hidroelectric nr. 4 există o substație de urgență cu generator diesel cu o capacitate de 126 kW. Poarta nr. 7 este cea mai mică structură hidraulică din cascada de ecluze - nu are clădiri separate pentru amplasarea mecanismelor și echipamentelor electrice. [6]

În general, cu presiunea maximă a apei în perioada primăvară-vară și structurile de baraj înălțate, peste 138 de milioane de m³ de apă sunt concentrate în sistemul Nord-Donețk, cu o suprafață de rezervoare de 50,64 mp. km. În anii secetoși, la sfârșitul verii - începutul toamnei, debitul mediu de apă din râu scade la 30 -40 m³ / s, ceea ce nu acoperă debitul de apă pentru blocare și evaporare. [7]

Din 2006, sistemul de ecluze de pe Seversky Doneț a fost inclus pe lista infrastructurii de importanță critică a Federației Ruse. [opt]

Hidroelectric [9] Uzina nr. 2 Uzina nr. 3 Uzina nr. 4 Uzina nr. 5 Uzina nr. 6 Uzina nr. 7
Nivel de presiune (NPU), m 8,88 12.35 15.83 19.31 22.51 25.71
Şef la NPU, m 3.48 3.48 3.48 3.48 3.2 3.2
Capacitate baraj, m³/sec. 1440 1718 1382 1402 1162 1094
Lungimea rezervorului, km 24 50,8 43 42 36 32
Volumul apei la FSL, mln m³ 15.6 35.3 28.2 26.5 19.1 14.1
Suprafața suprafeței apei la FSL, mp. km. 6.5 13.0 10.8 7,74 7.2 5.4

Starea actuală

Resursele de apă ale instalațiilor hidroelectrice sunt utilizate pentru alimentarea cu apă a Donețk , Kamensk-Șahtinsky , Belaya Kalitva , satul Sinegorsky și nevoile de irigare [9] . Volumul traficului de marfă în Seversky Doneț, în comparație cu traficul de marfă de pe Don, este mic și a scăzut semnificativ în comparație cu anii 1970 și 80. Exportul de pietriș, piatră zdrobită, moloz din carierele de pe malul râului situate în imediata apropiere a râului joacă cel mai mare rol în bazinul Don. Cea mai mare parte a transportului de mărfuri este efectuată de ambarcațiuni ale companiei de transport fluvial Azov-Don prin intermediul filialei sale Ust-Donetsk River Port.

Navigația intensivă este observată în secțiunea Ust-Donețk - debarcaderul Nizhnekalinovskaya, unde există trei cariere mari pentru dezvoltarea pietrei de moloz în zona fermei Nizhnepotapov. Majoritatea materialelor de construcție pe care le extrag sunt transportate pe apă. Principalul expeditor în această zonă este Cariera Potok OJSC [10] deținută de Azov-Don Non-Metal Company OJSC (ADNK, parte a Azov-Don Shipping Company) cu o capacitate de producție de peste 500 de mii de tone de piatră spartă. pe an. O altă carieră mare care utilizează transportul fluvial este cariera Pashenovsky (capacitate de exploatare - 1 milion de tone de piatră zdrobită pe an), care face, de asemenea, parte din ADNK. [11] În cantități mici, produsele petroliere sunt transbordate la depozitul de petrol din apropierea fermei Bronnitsky, regiunea Ust-Donețk. Pe secțiunea superioară a sistemului de ecluză, transportul pietrei zdrobite este efectuat de departamentul de carieră Repnyansky. [12]

În prezent, o navigație garantată cu condiții de navigație reflectorizante este disponibilă numai pe o secțiune de 73 km lungime a traseului (prin ecluzele nr. 2 și 3) de la ferma Nizhnekalinov până la zona gurii râului. Pe Donețul inferior Seversky, ecluzele permit trecerea navelor cu un pescaj garantat de până la 1,9 metri. Navigația pe secțiunea rămasă de 135 km lungime de la Nizhnekalinov la Krasnoy (cu trecerea ecluzelor nr. 4, 5, 6, 7) se efectuează în prezența cererilor preliminare pentru pilotajul navelor . [7] Secțiunea fostă navigabilă de la Krasnoye la Donețk este acum eliminată din registrul căilor de navigație din Rusia. Lungimea totală a căii navigabile de-a lungul râului Seversky Doneț a scăzut de la 220 la 208 kilometri față de începutul anilor 1990.

Până în 2006, ecluzele aveau nevoie de o revizie majoră, care a început în 2007. Anul acesta au fost înlocuite și reparate piesele metalice ale barajelor de la stația de apă nr. 5, 6 și 7, iar la barajul ecluzei nr. 2 au fost efectuate lucrări de reparații în anul 2008. [13] În cursul anului 2011, au fost reparate pereții camerelor, culeelor ​​și galeriilor de apă ale ecluzei N4. [paisprezece]

Indicatori de performanță tehnică [15] 2008 2009 2010
Număr de încuietori, unități 2006 1365 2090
Numărul de nave ratate, unități 3739 2284 3871

Vezi și

Note

  1. ↑ Mendeleev D. I. Forța viitoare care se odihnește pe malurile Donețului. „Northern Herald”, nr. 8 - 12, 1888
  2. ↑ Puzyrevsky N.P. Studii asupra râului. Sev. Doneț în 1903 și 1904. și un proiect pentru construirea unei căi navigabile de la Harkov și Belgorod până la confluența râului. Doneț., Sankt Petersburg, 1910
  3. ↑ Opțiuni pentru conectarea site-ului Volga și Don Sarkel.ru . Preluat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 7 martie 2017.
  4. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1838 până în 1990. M., 1996, p. 183
  5. ↑ Lista structurilor hidraulice navigabile supravegheate de Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor (link inaccesibil) . Consultat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 5 iulie 2010. 
  6. ↑ Structuri hidraulice FBU „Azov-Don GBUVPiS”
  7. ↑ 1 2 Caracteristicile bazinului de apă . Preluat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 11 august 2013.
  8. ↑ G.G. Gubsky Asigurarea securității structurilor hidraulice navigabile din sudul Rusiei . Data accesului: 14 septembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  9. ↑ 1 2 Schema de utilizare integrată și protecție a corpurilor de apă din bazinul râului Don p.77  (link inaccesibil)
  10. ↑ Condițiile și resursele naturale ale regiunii Konstantinovsky . Data accesului: 14 septembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  11. ↑ Compania nemetalice Azovo-Don a deschis o nouă producție de piatră zdrobită . Data accesului: 14 septembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  12. ↑ CJSC „Managementul carierei Repnyansky” . Preluat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 26 august 2010.
  13. ↑ Scurtă descriere a programelor bugetare ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, pp. 25-26 . Preluat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 8 decembrie 2011.
  14. ↑ Informații despre revizia structurilor hidraulice navigabile  (link inaccesibil)
  15. ↑ Dinamica funcționării structurilor hidraulice ale FGU „Azov-Don GBUVPiS” din punct de vedere al numărului de ecluze în perioada 2008-2010 . Preluat la 14 septembrie 2011. Arhivat din original la 11 august 2013.

Literatură

Link -uri