Nord-Sud (NS) este un coridor de transport internațional (ITC) conceput pentru a oferi legături de transport între țările baltice și India prin Iran , lungimea sa va fi de 7,2 mii de kilometri. [unu]
Principalele avantaje ale coridorului de transport Nord-Sud față de alte rute (în special, peste ruta maritimă prin Canalul Suez ) sunt numite: o reducere a distanței de transport de două sau mai multe ori, precum și o reducere a costului al transportului containerelor , în comparație cu costul transportului pe mare. [2] [3]
În 1999, un grup de companii de transport indiene, iraniene și ruse a semnat un acord general privind transportul de export-import de containere de-a lungul coridorului de transport internațional Sri Lanka - India - Iran - Marea Caspică - Rusia . [4] Acordul a determinat organizarea acestui transport, responsabilitatea participanților, tarife și termene aproximative pentru trecerea mărfurilor în containere de 20 și 40 de picioare [4] .
La 12 septembrie 2000, în cadrul celei de-a doua Conferințe Eurasiatice de Transport de la Sankt Petersburg , a fost semnat un acord interguvernamental privind crearea coridorului Nord-Sud, Rusia, Iran și India au devenit țări participante [2] . În februarie 2002, Duma de Stat a Federației Ruse și Consiliul Federației din Federația Rusă au adoptat Legea federală privind ratificarea Acordului privind Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud [4] . În mai 2002, la Sankt Petersburg, miniștrii transporturilor din țările participante au semnat un protocol privind deschiderea oficială a coridorului [2] .
În perioada 2000-2002, sute de containere indiene [4] au fost trimise de-a lungul coridorului , transportul a fost efectuat de un grup de companii format din compania iranian-indiană „Iran-Hand” și compania mixtă iraniano-rusă ” Irsotr", cu participarea companiei coordonatoare "Reggie » [5] . Practica a arătat că timpul de transport al containerelor prin Iran din portul Bandar Abbas de pe coasta Golfului Persic până în portul Anzali de la Marea Caspică a fost de 4 zile, ținând cont de formalitățile vamale [5] . Timp de călătorie de la Bandar Abbas[ unde? ] a fost de 13 zile [5] .
Cu toate acestea, în viitor, din cauza numeroaselor dificultăți tehnice apărute, transportul containerelor de-a lungul coridorului Nord-Sud a fost limitat la ruta Rusia-Iran-Rusia [4] . Transportul containerelor din India prin Astrakhan a fost înghețat [4] . Cu toate acestea, proiectul a rămas încă atractiv și mai târziu s-au alăturat acordului Azerbaidjan , Armenia , Belarus , Kazahstan , Oman , Siria [2] . Turcia și Ucraina au solicitat aderare [2] .
În prezent, una dintre cele mai active țări participante este Kazahstan, pentru care ruta Nord-Sud permite reorientarea livrărilor de export prin teritoriul Rusiei și al Mării Negre către țările din Golful Persic. Cu toate acestea, pentru Kazahstan, marfa țintă este cereale, nu containere.
În iunie 2022, a început transportul de mărfuri de-a lungul rutei trans-caspice din Rusia către India; livrarea durează 25 de zile [6] .
Al Jazeera a raportat că în iulie 2022, cel puțin încă 39 de containere au fost livrate din Rusia în portul indian Nhava Sheva de la Marea Arabiei. Potrivit publicației, lansarea rutei va ajuta Rusia să depășească consecințele sancțiunilor restricțiilor asupra accesului pe piețele europene. Până în 2030, se estimează că coridorul INSTC va putea transporta până la 25 de milioane de tone de marfă pe an, ceea ce reprezintă 75% din traficul total de containere între Eurasia, Asia de Sud și Golful Persic [7] .
Capacitatea coridorului este de 30 de milioane de tone de marfă pe an [8] .
Piața de mărfuri este estimată la 25-26 de milioane de tone până în 2015. [2] Este de așteptat ca construcția tronsonului de cale ferată dintre Iran și Azerbaidjan să reducă volumul tranzitului de mărfuri din comerțul exterior rusesc prin Turcia cu 13-20% (inclusiv Bosfor - Marea Marmara - calea navigabilă Dardanele ). [9] . Pe teritoriul Rusiei, direcția de bază pentru dezvoltarea fluxurilor de mărfuri de tranzit și comerț exterior în cadrul coridorului nord-sud este linia de cale ferată Buslovskaya - Sankt Petersburg - Moscova - Ryazan - Kochetovka - Rtishchevo - Saratov - Volgograd - Astrakhan cu un lungime de 2513 km [2] .
Timpul de livrare a mărfurilor din Mumbai către Sankt Petersburg ar trebui redus la 15-24 de zile, în timp ce ruta actuală prin Canalul Suez este de 30-45 de zile [8] .
Coridorul prevede trei rute principale de marfă în raport cu Marea Caspică: [2]
Pe partea rusă, traseul trece prin porturile Astrahan , Olya , Makhachkala .
Construcția unei linii de cale ferată către portul Olya a început la 1 octombrie 2003. [12] Mișcarea a fost inaugurată pe 28 iulie 2004. [12] În prima jumătate a anului 2010, 5.700 de vagoane de marfă au ajuns în portul Olya pentru a fi trimise în Iran. [12]
Pe partea iraniană, traseul trece prin porturile Bandar Anzeli , Amirabad și Nowshahr .
Ruta de est este o legătură feroviară directă. Vechea sa ramificație trece prin Karakalpakia (Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan) cu acces la rețeaua feroviară iraniană la punctul de trecere a frontierei Tejen - Serakhs . Rearanjarea cărucioarelor se realizează la stația Serakhs [13] .
O nouă sucursală prin Bolashak (direct din Kazahstan în Turkmenistan) a fost construită în 2014 și merge în Iran prin punctul de trecere a frontierei Etrek - Gorgan .
De-a lungul ramului de vest a coridorului, traseul se desfășoară în direcția Astrakhan - Makhachkala - Samur, apoi prin teritoriul Azerbaidjanului până la stația de frontieră planificată Astara. Pe teritoriul Iranului, tranzitul ar trebui asigurat de linia Astara-Rasht-Qazvin în construcție . Trenurile din Rusia vor trece prin Azerbaidjan, Iran, iar apoi marfa va trece prin portul Chekhbahar, o rută maritimă directă către Mumbaiul indian. Rutele comerciale, pe lângă India, pot fi stabilite către Irak, Kuweit, Qatar, Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Oman, Yemen, Sri Lanka. În relativă apropiere vor fi țările din Africa, Indochina, Oceania. [paisprezece]
Principalele dezavantaje ale coridorului internațional Nord-Sud sunt: