| Calea ferată Sfântul Gotard | |
|---|---|
| Țară | |
| Subordonare | CFRR și Gotthardbahn [d] |
| Lungime |
|
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Saint Gotthard sau Calea ferată Gotthard. Calea ferată de munte Gotthard, care traversează masivul central al Alpilor elvețieni , servește la conectarea căilor ferate italiene , pe de o parte, și a căilor ferate elvețiene , germane și central-europene, pe de altă parte.
Construcția liniei a început în 1872 , cu unele tronsoane în văi deschise în 1874, prin trafic deschis în 1882 , după finalizarea tunelului Sf. Gotard . Linia a fost încorporată în Căile Ferate Federale Elvețiene în 1909 și electrificată (15 kV, 16,7 Hz) în 1922 .
Rețeaua feroviară Gotthard este formată din următoarele linii: Lucerna - Küsnacht - Immensee - Goldau (25,6 km), Zug - S.-Adrgan - Goldau (16,9 km), Goldau - Fluelen - Biasca - Bellinzona (142, 2 km.), Bellinzona - Lugano - Chiasso (55,3 km), Giubiasco - Magadina - granița cu Italia până la Luino (21,8 km), braț Cadenazzo - Locarno (12,4 km), total 274,2 km.
Italia , Germania și Elveția au oferit împreună o subvenție de 119 milioane de franci societății formate pentru implementarea căii ferate Sf. Gotthard. Cea mai importantă parte, tronsonul de trecere de cale ferată, care are 90 km lungime, începe în nord la Erstfeld și se termină la Biasque, pe versantul sudic al Sf. Gotthard; constă din două ascensiuni abrupte, una în Valea Reiss și cealaltă în Valea Tessino, conectate prin marele Tunel Sf. Gotard. Secțiunea nordică pre-tunel are pante de până la 26 ‰ , iar linia de aici se remarcă printr-un contur foarte întortocheat în plan; pentru a se ridica la inaltimea trecatorului cu respectarea acestei pante limitatoare a fost necesara amenajarea unei urcari in spirala in tunelul Pfaffensprung, o inversare Wassen cu tunel Watting si a doua urcare in spirala in tunelul Leggistein. În Valea Tessino, coborârea are loc și prin tuneluri spiralate (tunelurile superioare sunt Prato și Fregio, iar cele inferioare Travi și Piano Tondo). Cele mai mari pante de aici sunt 27 ‰. Atât pe tronsonul de munte propriu-zis cât și pe alte linii ale căii ferate Sf. Gotard sunt foarte frecvente curbe cu raza de 300 de metri; cea mai mică rază, 280 de metri, este folosită doar ca excepție în unele locuri mai dificile.
În 1888, a început instalarea unei a doua căi ferate pe calea ferată Sf. Gotard, cu lărgirea corespunzătoare a tunelurilor; până în vara anului 1893 s-a planificat finalizarea instalării unei căi duble pe toată zona muntoasă. Pentru a proteja poteca de căderile de stânci și avalanșele de zăpadă au fost construite structuri de diferite feluri: pereți de piatră și lemn, terasamente de pământ, șanțuri, galerii etc.