Căile Ferate Federale Elvețiene

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 9 noiembrie 2021; verificarea necesită 1 editare .
Căile Ferate Federale Elvețiene
limba germana  Schweizerische Bundesbahnen
fr.  Chemins de fer fédéraux suisses
italian.  Ferrovie federali svizzere romansh
. Viafiers federalas svizras
Tip de Compania de stat
Baza 1 ianuarie 1902
Predecesor Schweizerische Centralbahn [d] , Schweizerische Nordostbahn [d] , Vereinigte Schweizerbahnnen [d] , Jura–Simplon Railway [d] , Gotthardbahn [d] , Bötzberg Railway [d] , Wald-Rüti-Bahn [ d] , Süardbahnische ] ] și Chemin de fer Vevey–Chexbres [d]
Locație Elveția : Berna
Cifre cheie Andreas Meyer (regizor)
Industrie transport feroviar
cifra de afaceri
  • 9,65 miliarde Fr ( 2018 )
Numar de angajati 33, 119 (2016)
Companii afiliate SBB Cargo [d] , SBB GmbH [d] , THURBO [d] și RegionAlps [d]
Site-ul web sbb.ch ​(  germană)
cff.ch ​(  franceză)
ffs.ch ​(  italiană)
sbb.ch/en/home.ht… ​(  engleză)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Căile Ferate ________FFS-CFF-SBBFederale a Confederației Elvețiene cu consiliu în capitala sa Berna .    

Statut juridic

La 1 ianuarie 1999, Căile Ferate Federale Elvețiene au fost scoase de sub controlul Consiliului Federal al Elveției și transformate într-o societate pe acțiuni specială deschisă, ale cărei acțiuni sunt deținute de statul elvețian . Conducerea și dezvoltarea acestei societăți pe acțiuni se realizează în conformitate cu legile unei economii de piață , cu toate acestea, ajustările sunt efectuate și la fiecare 4 ani de către Adunarea Federală Elvețiană , care aprobă planul prioritar pentru SBB-CFF-FFS . De asemenea, statul oferă asistență în dezvoltarea infrastructurii feroviare și se asigură, de asemenea, că veniturile din transportul de pasageri și mărfuri acoperă costurile de întreținere a acestora.

Structura

Începând cu 1 ianuarie 2009, SBB-CFF-FFS este subdivizată în 4 servicii:

Consiliul central al societății este responsabil pentru politica și controlul financiar, informatica și logistica, coordonarea și planificarea economică, personalul și serviciile de securitate. Separat în acest sistem se află comisia de audit a concernului, direct subordonată prezidiului Consiliului de Administrație. De la sfârșitul anului 2006, președintele Consiliului de Administrație, Andreas Meyer , conduce SBB-CFF-FFS . Alături de A. Meyer, include Jannina Pillo (trafic de pasageri), Jürg Stöckli (imobiliare), Nicola Perren (trafic de marfă), Georg Radon (finanțe) și Markus Jordi (personal).

De-a lungul frontierei elvețiane cu Germania, pe teritoriul german din sudul Badenului, pe liniile Weil am Rhein  - Lörrach și de-a lungul traseului liniei Seehas , traficul și transportul de pasageri sunt asigurate de filiala germană a SBB-CFF-FFS , SBB GmbH. În plus, compania controlează o serie de filiale din Elveția: SBB Cargo AG (100%), Thurbo (90%), RegionAlps (100%), AlpTransit Gotthard AG (100%), precum și Zentralbahn (66%), TILO (50%), Lyria (26% din acțiuni).

În 2002, pentru a păstra moștenirea istorică, SBB-CFF-FFS înființează Fundația pentru patrimoniul istoric al Căilor Ferate Federale Elvețiene. Acest fond protejează materialul rulant din anii trecuți de valoare istorică, conține o infotecă din Berna - o mare bibliotecă despre istoria dezvoltării transporturilor în Elveția, cu o arhivă, o arhivă foto și o colecție de postere.

Toate liniile SBB-CFF-FFS sunt complet electrificate.

Informații generale

Din 2001, SBB-CFF-FFS este implicată și în transportul cu autobuzul. Întrucât toate liniile de cale ferată din Elveția sunt electrificate, compania este implicată și în producția de energie electrică. Detine 6 centrale electrice:

Compania are la dispoziție 17.703 vehicule, inclusiv (pentru 2003):

Istorie

În secolul al XIX-lea, toate căile ferate din Elveția erau deținute de companii private. Concurența și tensiunile regionale au dus adesea la construirea de linii paralele. În același timp, monopolul regional introdus asupra transportului anumitor companii mari, care le garanta profituri mari, a întâmpinat critici serioase din partea publicului. În urma referendumului desfășurat la 20 februarie 1898 în Elveția, cele mai mari 5 companii private de căi ferate au fost naționalizate. Primul Consiliu de Administrație al noii companii de stat a fost format din 54 de membri; la 24 octombrie 1900 a avut loc prima ședință, care a adoptat statutul companiei. De la 1 ianuarie 1902, SBB-CFF-FFS există ca organizație independentă. În această zi au pornit și primele trenuri, conduse de direcția SBB-CFF-FFS . Prin urmare, 1 ianuarie 1902 este data oficială a „nașterii” Căilor Ferate Federale Elvețiene . Între 1901 și 1909, încă 5 mari companii feroviare elvețiene au fost naționalizate și fuzionate în SBB-CFF-FFS .

Primele încercări de electrificare a liniilor de cale ferată SBB-CFF-FFS au fost făcute încă din 1903 (în cooperare cu compania de inginerie din Zurich Oerlikon ), cu toate acestea, aceste tehnologii au început să fie introduse decisiv abia din 1919, datorită creșterii puternice a costul cărbunelui.

Din 3 iunie 1956, Căile Ferate Elvețiene , așa cum se obișnuiește în alte țări europene, trec la categoriile de trafic de călători de clasa I și a II-a, renunțând la sistemul anterior de vagoane de clasa I, a II-a și a III-a.

O reformă majoră a liniilor SBB-CFF-FFS a fost realizată în cadrul programului Bahn 2000 la 12 decembrie 2004, când 90% din trenuri au fost redirecționate. Totodată, numărul trenurilor implicate a crescut cu 12%. În plus, timpul de călătorie al trenurilor în cel mai aglomerat triunghi de transport Berna-Zurich-Basel a fost redus cu 1 oră.

Link -uri