„Saint-Michel” ( fr. Saint-Michel ) este numele consecvent a trei iahturi deținute de scriitorul francez Jules Verne în perioada 1868-1886. Sfântul Mihail a fost în mod tradițional considerat patronul marinarilor din Normandia și Bretania , Jules Verne însuși și membrii echipajului său de iaht provin din regiune.
Viitorul scriitor a aspirat la călătorii pe mare încă din copilărie, dar din mai multe motive și-a realizat intențiile relativ târziu - în 1858. În 1867, a traversat pentru singura dată Oceanul Atlantic și a vizitat Statele Unite (împreună cu fratele său Paul), folosindu-l pentru acest lucru pe vasul uriaș cu aburi Great Eastern . Din 1874, Jules Verne este membru cu drepturi depline al Clubului de Yacht francez.
„Saint-Michel I” a fost o barcă de pescuit reconstruită , care în lunile de vară 1868-1876 a servit drept „oficiu plutitor”, deși era potrivită pentru traversări către Bordeaux , Dover și Ostende . Saint-Michel II a fost un iaht mai potrivit pentru mare, construit special pentru nevoile de călătorie ale scriitorului. Și-a slujit stăpânul timp de 18 luni, după care a fost vândută. Motivul a fost achiziționarea în 1877 a iahtului cu vele și aburi Saint-Michel III de 100 de tone, cu sediul în Nantes , orașul natal al lui Jules Verne. Pe acest iaht în 1878, 1879, 1881 și 1884, Jules Verne, familia sa, inclusiv frați și nepoți, au făcut călătorii lungi, ajungând în Tunisia , Malta și Sicilia în sud și Copenhaga în nord. Din cauza problemelor financiare și a incapacității de a menține o navă mare cu un echipaj, în 1886 scriitorul a vândut Saint-Michel III prințului Nikola Petrovici al Muntenegrului și nu a mai plecat niciodată pe mare.
În august 1865, Jules Verne a închiriat pentru prima dată o casă în satul de pescari Crotoy (la 60 km de Amiens , pe malul nordic al Sommei ) [1] , unde a scris „ Geografia ilustrată a Franței și a coloniilor sale ”. "; a petrecut vara anului 1866 în același oraș. În 1868, dorind să părăsească Parisul, scriitorul a închiriat o vilă în Crotoy și a început să construiască un iaht. Din aprilie 1869 până în februarie 1871, familia Jules Verne a locuit în Crotoy (dovadă de o placă memorială), de unde s-a mutat la Amiens, unde scriitorul a locuit până la moartea sa în 1905 [2] .
„Saint-Michel I” a fost o barcă de pescuit reconstruită cu un catarg prăbușit ( Bourcet-malet ). Numele a fost ales în cinstea sfântului patron al marinarilor , a cărui venerare era răspândită în Normandia și Bretania [1] . Autorul proiectului a fost marinarul Paul Bo, restructurarea a fost efectuată la șantierul naval Asslen. Practic, s-a rezumat la faptul că o cabină a fost făcută dintr-o cală de pește - un „birou plutitor” de 3 metri lungime și 1,7 metri lățime.Cabana era echipată cu două dane și rafturi pentru cărți și dulapuri de dosare. Într-una dintre scrisori, Jules Verne a dat parametrii bărcii sale: 9 m lungime și o capacitate de 5½ tone în ceea ce privește măsurătorile și 12 în efective. Nava a fost înregistrată de proprietar la 6 iunie 1868. La bord era un pistol de semnalizare în caz de ceață sau activități ceremoniale; de aici s-a născut legenda că Jules Verne a participat pe iahtul său la războiul franco-prusac din 1870 , mobilizat în apărarea litoralului [3] .
Imediat după perestroika, scriitorul a ocolit Cotentinul și a făcut tranziția la Bordeaux , de unde, împreună cu fratele său Paul, s-a întors în Nantesul natal, pe Saint-Michel [4] . Echipajul era format din două persoane - bretonii Alexander Delon și Alfred Bulo, marinari pensionari ai marinei; întrucât trei persoane erau considerate echipajul obișnuit al unor astfel de nave, scriitorul a vegheat și în timpul tranzițiilor [1] . Editorului său Etzel , Verne i-a scris cu mândrie că pe drumul către Bordeaux a experimentat un vânt puternic și „tot ce trăiesc marinarii adevărați”. Chiar a trebuit să mă apăr în Dieppe . Etzel, care a preferat Coasta de Azur , nu a împărtășit entuziasmul celui mai productiv scriitor al său, dar fiul său Jules Etzel Jr. a rămas uneori la bordul ambarcațiunii și chiar a participat la călătorii [5] .
În ciuda dimensiunilor reduse ale iahtului, Jules Verne a navigat până la Dover , Londra și Ostende . În mai 1870, scriitorul a făcut tranziția la Le Havre , apoi a urcat pe Sena la Paris ; „Saint-Michel” a stat timp de 10 zile la Pont des Arts , provocând furori în public [6] . În 1876, numele ambarcațiunii a fost preluat de un iaht mai mare, dar tachetul acestuia a fost păstrat la Crotua până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial [7] [8] .
În 1874, Jules Verne a fost admis la Clubul de Yacht francez . Câștigând bani cu publicațiile sale, scriitorul a început să caute o navă mai confortabilă și mai solidă, care să poată fi potrivită pentru traversări pe mare, să servească drept birou plutitor și să nu necesite un echipaj mare. Paul Beaux l-a interesat pe Verne în proiectul unui iaht navigabil, comandat de la șantierul naval Abel Lemarchand din Lemarchand și lansat pe 15 aprilie 1876. Jules Verne a supravegheat personal proiectarea și toate etapele construcției navei. Lungimea sa a fost de 13,3 m, lățimea de 2,25 m și o deplasare de 19 tone. Deja la sfârșitul lui mai 1876, Jules Verne a navigat de la Le Havre în Anglia și a scris cu entuziasm că cabina lui era împodobită cu chiparos și mahon lăcuit. Au fost prevăzute 4 locuri pentru pasageri și locuri pentru echipaj [9] . Călătoria de probă a avut loc cu un echipaj de 7 persoane, condus de căpitanul Olliv, o veche cunoștință a familiei Vern. Convingându-l pe Etzel să facă în continuare o excursie cu barca, Jules Verne chiar a spus că pe o astfel de navă poți merge în America [5] [10] .
Scriitorul a deținut iahtul doar 18 luni, a făcut tranziția la Brest [11] , dar apoi l-a vândut, deoarece a fost posibil să achiziționeze un vas puternic cu vele și aburi, potrivit pentru traversări pe distanțe lungi. Saint-Michel II a fost deținut de diverși oameni până când a devenit imposibil de navigat în 1913. În onoarea a 100 de ani de la moartea lui Jules Verne în 2005, un grup de cercetători și părți interesate din Nantes și Le Havre a întreprins un proiect de reconstrucție a iahtului scriitorului și de a construi o replică a acestuia. În 2009, lucrările au fost finalizate, iar din 2011 iahtul a intrat în funcțiune permanentă, devenind o atracție turistică populară [12] [13] .
În vara anului 1877, unul dintre prietenii scriitorului, posibil căpitanul Olliv, i-a oferit lui Jules Verne noul iaht cu aburi Saint-Joseph, comandat de un anume marchiz de Préaulx . Jules și fratele său Paul, marinar profesionist, au examinat noul iaht și au fost încântați, pentru că (după nepotul scriitorului Jean Jules-Verne) părea „exact corabia la care visau amândoi în copilărie” [15] . Paul Verne a descris designul iahtului în articolul „De la Rotterdam la Copenhaga”, publicat ca anexă la romanul „ Gangada ” [16] . Pentru această publicație, Jules Verne a revizuit textul, completându-l cu jurnalul navei și propriile sale note [17] .
Iahtul a fost construit la Nantes de firma Jollet și Babin. Nava cu vele-abur avea o carenă de oțel lungă de 31 m (cu bompres ) și lățime de 4,5 m, cu un pescaj de 2,8 m. O mașină compusă cu abur de 100 CP . Cu. împreună cu pânze permise să se dezvolte până la 10 noduri; echipa era formată din 10 persoane, inclusiv servitori [18] . Deplasarea a fost de circa 100 de tone [19] , iar tonajul înregistrat a fost de 68 de tone brute și 38 de tone nete [20] . Suprafața velei este de peste 300 m². Iahtul era echipat ca o goeletă cu doi catarge. Catargul principal cu catargul de sus avea o înălțime de 15 m, brațul său ieșea în evidență pentru marginea pupei. Catargul era mai scurt, iar brațul ei a trebuit să fie ridicat de topenant pentru a nu atinge coșul la schimbarea virajei . Corpul de oțel cu arc de tuns era împărțit de cinci pereți etanși. Era vopsită în negru, cu arc aurit și decorațiuni de pupa; trâmbița albă pe fundalul pânzelor așezate era cu greu vizibilă [21] .
Apartamentele proprietarului si ale pasagerilor au fost finisate cu un lux si confort deosebit - la pupa era un salon, lambriu din mahon si un dormitor dublu, finisat in stejar deschis; era și un birou. În mijlocul navei se aflau carlinge, un stoker și alte spații casnice. Cameră, bucătăria și cămară erau amplasate la prova. Au fost dotate dane suplimentare în toate încăperile, inclusiv în ruc, iar acest lucru a făcut posibilă găzduirea a până la 12-14 pasageri în același timp [22] [23] .
Iahtul „Saint-Joseph” l-a costat pe marchizul de Preo 100.000 de franci, dar acesta l-a scos la vânzare cu 55.000. După ce a încercat să se târguiască, Jules Verne a fost de acord cu această sumă, care la vremea aceea era o avere [16] . Într-o scrisoare către Etzel din 1 septembrie 1877, scriitorul însuși a numit întreprinderea sa „nebunie” și a spus că trebuie să plătească jumătate din sumă imediat și jumătate într-un an. Acești bani mai trebuiau câștigați. De obicei, Etzel îi plătea scriitorului în acei ani 6.000 de franci pentru un volum de „ Călătorii extraordinare ”, fără a lua în calcul profiturile din vânzări de succes și spectacole de teatru și altele asemenea. Verne i-a scris editorului său:
... Dar ce navă și ce călătorii în viitor! Marea Mediterană, Baltica, mările nordice, Constantinopol și Sankt Petersburg, Norvegia, Islanda și așa mai departe, ce impresii mă așteaptă, ce idei bogate. Sunt sigur că voi putea recupera prețul iahtului și, în plus, în doi ani va costa nu mai puțin decât prețul actual. Trebuie să mărturisesc că darul tău (și acesta nu este altceva decât un dar din partea ta – continuarea „Marii Călători”), ei bine – acest dar m-a determinat să comit într-o oarecare măsură nebunia. Dar vă repet, am nevoie de o ascensiune, prevăd niște cărți bune. Fratele meu este foarte mulțumit de achiziția mea, el a fost cel care m-a împins la acest pas [15] .
Era vorba despre o plată în avans pentru cartea „Mari Călătorii și Mari Călători”: conform acordului din 18 octombrie 1877, scriitorul a primit în același timp 27.500 de franci, ceea ce a făcut imediat posibilă plata primei rate. Cheltuielile de funcționare au fost plătite din încasările dintr-o adaptare teatrală a romanului său În jurul lumii în 80 de zile . Aceste cheltuieli erau foarte grele – se cerea întreținerea iahtului, pregătirea acestuia pentru călătorii și plata salariului echipajului [24] .
Jean-Michel Margot a publicat în 2016 un scurt document scris de mână în care Jules Verne însuși a rezumat rezultatele călătoriilor sale pe Saint-Michel III. În total, s-au făcut trei campanii de vară-toamnă în 1879, 1881 și 1884; în 1880, 1882 şi 1883 scriitorul nu a plecat la mare. Prima călătorie de probă a avut loc între 22 mai și 22 iulie 1878 și, pe lângă Jules Verne, la bord se aflau fratele său Paul, Jules Etzel și un prieten din Amiens, avocatul Edgar-Raoul Duval [11] . În acel sezon, plecând din Brest , călătorii au vizitat Vigo , Lisabona , Cadiz , Tanger , Gibraltar , Malaga , Tetouan , Oran și Alger [14] [25] . Cea mai plină de evenimente a fost în 1879: între 18 iunie și 15 octombrie, Jules Verne a plecat la mare de cinci ori. În primul rând, Jules Verne cu fiul său Michel și Paul Verne cu fiul său Gaston au călătorit în Scoția. Celelalte patru campanii nu erau prea departe de coasta franceză. Una dintre călătorii a avut loc în Lorient, unde scriitorul se aștepta să vadă cel mai mare cuirasat francez Dévastation . La 26 august 1879, în Saint-Nazaire a avut loc un incident dramatic : în timpul unei furtuni puternice, o navă comercială cu trei catarge a căzut pe iaht , care a smuls Saint-Michel de la ancoră; bompresul a fost rupt și tulpina a fost deteriorată. Totuși, totul a mers bine [11] [25] .
Următoarea mare călătorie a fost făcută în 1881 (deși Jean Jules-Verne și Margaery Allot de la Fuy au susținut că a avut loc cu un an mai devreme) [11] . În acest sezon s-a decis să viziteze Sankt Petersburg pe ruta prin Marea Nordului, cu escală la Christiania , Copenhaga și Stockholm . Vremea furtunoasă constantă a făcut ajustări ale navigației: navigând din Le Treport , „Saint-Michel” a vizitat Deal și Yarmouth , apoi a trebuit să se stabilească pentru o lungă perioadă de timp la Rotterdam . Pentru a nu pierde timpul în zadar, călătorii (și au fost șase în total, inclusiv Jules și Paul Vernov) au mers prin canale până la Anvers . Mergând mai departe, au fost nevoiți să caute refugiu la Wilhelmshaven , unde au fost primiți cu bunăvoință de autoritățile militare [25] . Datorită faptului că vremea nu s-a îmbunătățit, scriitorul a vrut să finalizeze călătoria la Hamburg , dar a fost convins să folosească Canalul Eider . S-a dovedit că iahtul era prea mare pentru ecluzele vechi, iar Jules Verne a ordonat să fie scos bompresul , ceea ce era o afacere foarte supărătoare. Conform unei alte versiuni, ecluza era suficient de lată pentru ca iahtul să se potrivească în diagonală [14] . Din cauza celor mai puternice furtuni sezoniere din Marea Baltică, Saint-Michel, după ce a stat la Copenhaga timp de o săptămână, a urmat același traseu prin canale și Deal s-a întors la Le Treport [26] .
Deoarece iahtul era inactiv în 1882, iar în 1883 scriitorul nu a reușit să organizeze excursii, Jules Verne a predat Saint-Michel vânătorului și călătorul Leveque. A făcut o călătorie de șase săptămâni între 16 iulie și 29 august, dar, se pare, nu a mers mai departe decât Plymouth [11] . Cea mai lungă călătorie a fost făcută de scriitor și familia sa în 1884. La plecarea din Nantes pe 13 mai, la bord se aflau frații Jules, Pierre și Maurice Verne, precum și Jules Etzel. Soția scriitorului, Honorina, și fiul Michel s-au dus direct la rudele lor din Oran pentru a se îmbarca pe iahtul deja acolo [27] . După ce a vizitat Vigo și Lisabona și a experimentat cele mai puternice furtuni, echipa a ajuns la Oran pe 27 mai. A urmat o călătorie în Algeria și Tunisia, din cauza faptului că Honorinei îi era frică de curenții de coastă, s-a decis să se mute pe uscat la La Goullette, în timp ce căpitanul Olliv a fost nevoit să aducă iahtul în port [28] . Trecerea spre Malta a fost umbrită de o furtună și de următorul incident: în timp ce aștepta într-un golf pustiu, după cum părea, în spatele Capului Bon , Jules Verne a aranjat o baie și, după ce a aterizat pe țărm, și-a imaginat că este Robinson și a dansat. în jurul unui foc imaginar. Fiul, Michel Verne, și-a salutat tatăl din lateral cu o lovitură, după care localnicii, care urmăreau extratereștrii, au decis că aceștia au fost atacați și au început și să tragă. Din fericire, nu au fost victime. Când s-a apropiat de Malta, iahtul a căzut din nou într-o furtună puternică, a fost amenințată cu moartea. Când lucrurile s-au calmat, pilotul și-a exprimat surprinderea că iahtul a rămas deloc nevătămat [29] . După ce a vizitat Sicilia și Golful Napoli , Jules Verne a intenționat să continue călătoria către Marea Adriatică , dar soția sa a refuzat cu hotărâre să meargă mai departe; Etzel Jr. a susținut-o. După ce a cedat, scriitorul i-a ordonat căpitanului Olliv să se întoarcă la Nantes fără pasageri, iar el însuși a plecat într-un tur al Italiei [30] .
În 1885, s-a dovedit că întreținerea iahtului era prea costisitoare, iar cheltuielile nu erau compensate prin plăcere. Potrivit nepotului scriitorului, Jean Jules-Verne, călătoria din 1884 a adus „doar durere”. În plus, soția lui Verne - Honorina - ducea o viață socială, Jules și-a păstrat salonul; afacerile fiului său Michel au cerut de asemenea cheltuieli considerabile . Unul dintre falimentele sale, care amenință închisoarea debitorilor, coincide în timp cu vânzarea „Saint-Michel III”. Jules Verne spera să returneze măcar banii odată cheltuiți pentru achiziție, dar acest lucru nu a reușit, vânzarea a avut loc pentru mai puțin de jumătate din preț - 23.000 de franci, în timp ce Michel avea nevoie de 30.000 [31] [32] [16] . Iahtul a mers la Prințul Nikola Petrovici al Muntenegrului ; înțelegerea a fost făcută la 15 februarie 1886, cu o lună înainte de tentativa de asasinat asupra lui Jules Verne, nepotul său bolnav mintal. Din cauza rănii, scriitorul nu a putut să călătorească fizic. Noul proprietar a redenumit iahtul Sybila . În viitor, nava îmbătrânită și-a schimbat de mai multe ori proprietarii, după 1913 soarta ei fiind necunoscută [33] .