Clipper (navă)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 august 2021; verificările necesită 3 modificări .
Maşină de tuns
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Clipper (din engleză  clipper  - „shearing” sau netherl .  klipper ) - o navă de comerț cu aburi sau militar din secolele al XIX-lea și al XX-lea, cu arme de navigație dezvoltate și „apă de tăiere” specială, ascuțită, ( ing.  clip ) carena conturează, de regulă, o navă cu trei catarge (navele maritime din această clasă există și sunt construite în prezent).

Istorie

Inițial, mașinile de tuns  navigau , ulterior au început să fie echipate cu o mașină cu abur (velă-screw clipper) [1] . În epoca vârfurilor dezvoltării lor, clipperele aveau de la 2 și (în unele cazuri) până la 5 catarge de arme de navigație.

Primele mașini de tuns au apărut în SUA . Pentru navigabilitatea și viteza lor, mașinile de tuns erau numite „ windjammers ” ( în engleză  windjammer  - literalmente „wind squeezer”).

Sailing Clippers au fost cele mai avansate și mai rapide nave ale timpului lor, deoarece corpurile lor erau construite cu un raport mare lungime-grinzi (L:B), ajungând la 7:1, drept urmare au avut - în comparație cu alte tipuri. a navelor din vremea lor - contururi mai perfecte, ascuțite și netede [2] .

Mașinile de tuns negustor, adică comerciale, comerciale care transportau ceaiul din China erau numite „mașini de tuns ceai”, [3] care transportau lână din Australia  – „tunsoare de lână”.

Marina Imperială Rusă avea și elice cu elice cu o elice.

După tipul de armament de navigație din secolul al XIX-lea, clipperele erau, de regulă, barje cu trei catarge .

La sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, stocurile șantierelor navale engleze și nord-americane au început să lase puternice briganți comerciali și militari, brigantini în apropierea lor , precum și  goelete .

Acestea erau, de regulă, nave cu doi catarge, cu tachelaj mixt și o tranziție ascuțită caracteristică de la chilă la tijă . Brigantinul negustor este o navă cu pânze grațioasă, cu un bompres puternic și numeroase pânze care oferă viteză mare. Aceste tribunale foarte specializate și-au pierdut aproape complet decorul magnific exterior; aspectul lor a devenit mai strict și atenția principală a fost acordată navigabilității.

Totodată, a apărut așa-numita goeletă pilot nord-americană cu un echipament de navigație simplu și destul de avansat, aparținând categoriei navelor mici de coastă. Acestea au inclus, de asemenea, clipper-goleta nord-americană - o navă zveltă de mare viteză (cu două catarge relativ înalte și pânze foarte dezvoltate), al cărei scop era serviciul de patrulare de coastă și o trăsătură caracteristică - tachelajul în picioare deviat în direcție. de la prova la pupa : catarge, giulgii si altele [4] . A fost clipper-goleta care mai târziu, cu structura adecvată a carenei și a armamentului de navigație, a fost prototipul renumitelor nave, care au fost numite mai întâi Baltimore clippers [5] [6] , iar apoi doar clippers.

După aplicarea lor practică, având în vedere viteza lor, mașinile de tuns erau destinate serviciului de santinelă și mesagerie, iar uneori, în scop de antrenament, făceau călătorii lungi. În Rusia, călătoria navei clipper Almaz este cea mai cunoscută , care în 1870 l-a livrat pe faimosul om de știință și călător rus N. N. Miklukho-Maclay în Golful Astrolabe de pe țărmurile Noii Guinee [2]

După Primul Război Mondial , când industria navigației în cea mai mare parte a căzut în declin, în anii 1920-1930, cursa „grâu” (transportul grâului) a navelor cu vele puternice din Australia a început să revină , precum și „Salpeter”. " cursa  (transportul salitrului) de bărci cu pânze din Chile . Au fost prezenți ultimii cei mai puternici mașini de tuns din lume - „windjammers”, inclusiv șlepuri cu patru catarge „Magdalena Winnen” (1921), „Padua” (1926) și altele [7] .

În artele vizuale, multe opere de artă sunt dedicate mașinilor de tăiat cu vele. Locul principal printre ele este ocupat de picturile pictorului marin britanic Montague Dawson .

Apariția și dezvoltarea termenului

Termenul informal „clipper” ( clipper  – „shearing”) are un sens derivat din verbul englezesc to clip  – „cut”, „cut” [8] , care în relație cu afacerile maritime înseamnă „reducere”, adică o reducerea duratei călătoriei efectuate comerciale de marfă sau marfă-navă de pasageri.

Inițial, acest termen a fost extins informal la navele cu vele „mici” de mare viteză, cu scopul specificat, ale căror caracteristici au fost: deplasare mică, contururi ascuțite ale corpului și o sarcină relativă relativ scăzută (indiferent de tipul de echipament de navigație instalat) .

Termenul de clasificare „clipper” a fost adoptat oficial până la mijlocul secolului al XIX-lea sau puțin mai devreme, definind o clasă de navigație „mare” de mare viteză cu trei catarge (de regulă) comercială (marfă sau marfă-pasager sau militară) navă , care transportă echipament complet de navigație și se caracterizează printr-o creștere a vântului (suprafața totală crescută a pânzelor, ținând cont de vulpi suplimentare ): contururi ascuțite ale capetelor din față și din spate ale carenei, împerechere în secțiunea mediană fără o „inserție cilindrica ”, cu o formă caracteristică de arc înclinat înainte ( „clipper-rod” [9] ), conectat lin la bompres și foc și a subliniat calitățile dinamice ridicate ale navei.

Primele clipper-uri „clasice” au fost întruchiparea tangibilă a conceptului de navă comercială de mare viteză, în stare mare de mare, cu o zonă de navigație oceanică, cu o greutate relativ mică (mai puțin de 1000 de tone ).

În timpul dezvoltării lor, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, navele din clasa clipper, sub influența progresului științific și tehnologic în domeniul construcțiilor de nave comerciale, au fost împărțite în funcție de proiectarea carenei în generații, sau subclase: mașini de tuns cu corp din lemn, compozit și oțel.

În mod excepțional, în Marina Imperială Rusă, a apărut o subclasă individuală de nave auxiliare militare din clasa „ surub clipper ” . [ când? ] , care au fost clasificate oficial drept „ navă de croazieră ”. Este de remarcat faptul că toate mașinile de tuns cu șurub au fost comandate și construite în șantierele navale nord-americane, ținând cont de experiența acumulată în proiectarea și construcția exclusivă a mașinilor de tuns comerciale din lemn.[ de ce? ] . Chiar și fregata cu elice General-Admiral , care a început construcția în 1857, a fost construită la șantierul naval american William Webb din New York , care s-a specializat în construcția de clipper-uri. Contururile carenei acestei nave de „croazieră” de luptă oceanică, comandate pentru Marina Imperială Rusă, au repetat complet contururile carenei clasicului american „wooden clipper”.

Punctul culminant al dezvoltării mașinii de tuns marfă comerciale a fost mașina de tuns cu cocă de oțel cu 4 catarge. Un reprezentant tipic al ultimei generații de mașini de tuns a fost mașina de tuns „Laureston” din oțel, cu 4 catarge, din „iută” , construită în 1892 la șantierul naval irlandez „Wark and Clark” din Belfast .

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, în competiție cu aburi comerciale oceanice, precum și cu dezvoltarea navelor de marfă cu pânze din subclasele „iron clipper” și „steel clipper”, nave de marfă „mari” , preponderent din oțel (cu excepția majorității goelelor din lemn și a altor nave) cu o greutate mare de peste 1000 reg.t, cu numărul de catarge de până la 5 (goelete - de la 3 la 7), care, în funcție de tipul de instalație de navigație, au fost împărțite în clase: „navă”, „scoarță”, „barquentine”, „goeletă”, - și au fost combinate neoficial în categoria generală „ windjammer ”.

Din subclasa clipper, aceste nave au moștenit contururile ascuțite ale capetelor din față și din spate ale carenei, forma tulpinii și pupa, dar diferă prin contururi mai pline și semnificativ mai puțin deadrise în partea de mijloc a carenei formată dintr-un „cilindric”. insert” - pentru a crește volumul util al carenei.

Mașini de tuns Baltimore

La începutul și mijlocul secolului al XIX-lea, acele soiuri de goelete și brigantine care au fost construite în estul Statelor Unite ale Americii, în orașul Baltimore , erau numite în lume clippers .

Contururile ascuțite ale cocii, stabilitatea sporită , catargele înclinate spre pupa și o zonă mare de vele au permis mașinilor de tuns să dezvolte o viteză excelentă, o menținere excelentă a cursului, dar acest lucru a trebuit plătit prin reducerea volumului calelor de marfă și creșterea pescajului.

O trăsătură a armamentului de navigație al clippers-ului au fost vâlcele despărțite , care au facilitat controlul, water-zeyli (un nume învechit pentru vulpi), precum și vulpile la lovituri de curte , care au crescut semnificativ vântul . Viteza mare a fost atinsă și datorită raportului crescut lungime-lățime al carenei: în medie, nu mai puțin de 6:1.

Clipperul cu cocă de oțel Lord of the Isles (construit: Greenock , 1853) avea un raport cocă-lățime de 6,9:1 (conform unor surse, nava atingea viteze de până la 18 noduri ). Contururile acestui aparat de tuns au fost realizate, aparent, dupa modelul navelor cu aburi. Ele au existat, practic, până la ultimele nave cu pânze, diferă doar în „gradul de completitudine” [8] , în timp ce la navele obișnuite cu vele această cifră varia de la 3:1 la 4:1. Bermude sloops le-au servit drept prototip .

Mașinile de tuns Baltimore au fost folosite în mod activ ca raiders comerciali, pentru contrabandă și ruperea blocadei, pentru transportul sclavilor africani. Primele tunsoare au început să arate întinderile mărilor și oceanelor în anii 20 ai secolului XIX, dar adevărata „Epocă de Aur” a acestor nave a căzut în anii 50-60 ai secolului XIX [10] .

În 1833, a fost lansată mașina de tuns mare cu trei catarge din Baltimore Ann McKim . A devenit predecesorul imediat al aparatelor de tuns clasice.

Primele mașini de tuns clasice

În 1844, barca cu pânze Hokua cu trei catarge a fost construită cu o formă nouă, specială a capătului din față a tijei de tuns , iar un an mai târziu versiunea sa îmbunătățită: deja o mașină de tuns „Curcubeu” („Curcubeu”), care s-a remarcat prin contururile și mai ascuțite ale arcului, care a arătat o viteză fără precedent în acele vremuri și este considerat primul tuns adevărat [11] .

Începutul goanei aurului din California a stimulat construcția de nave rapide. Clipperele au fost în special la mare căutare. Prețurile pentru închirierea unei nave au atins o înălțime fără precedent: o barcă cu pânze a dat uneori roade într-o singură călătorie. Anterior, navigarea de la New York la San Francisco în jurul Americii de Sud dura 160 de zile, iar clipperul „ Sea Witch ” („Sea Witch”) în 1850 a parcurs această cale în 91 de zile [11] .

Mașini de tuns opiu

Mașini de tuns ceai

În anii '50 ai secolului al XIX-lea , a izbucnit o competiție acerbă între proprietarii de nave clipper britanici și americani pentru dreptul de a transporta ceai din China în Europa .

Dispozitive de tuns cu șurub

În literatura istorică și tehnică, ele sunt clasificate ca o subclasă „clipper-șurub” - care transportă arme de navigație complete utilizate ca dispozitiv principal de propulsie și o centrală electrică la bord cu un motor cu abur cu piston ca motor - conducând o elice utilizată ca un propulsie auxiliară. Ca parte a Marinei Ruse, în funcție de scopul lor, au fost clasificate drept „nave de croazieră”.

În 1878, în „listele de nave” oficiale ale flotei ruse, termenul „crucișător” a fost folosit pentru prima dată pentru a se referi la navele comerciale cu aburi transformate în crucișătoare și la mașina de tăiat cu șurub Zabiyaka , construită în același scop în America [12] .

Clippers ale Marinei Ruse

În flota rusă a existat o navă clipper - „Marele Ducesă Maria Nikolaevna” ( Hesperus ) [13] cu o cocă de fier, cumpărată în 1899 [14] și transferată la Școala de Navioane Comerciale din Odesa (nume modern - Odesa ). Școala Nautică numită după A.I. Marinesko ). În plus, primele tipuri de crucișătoare cu arme avansate de navigație, concepute pentru operațiunile din Oceanul Pacific (în principal pentru protecția frontierelor), au fost numite șuruburi în flota rusă.

În 1913, a fost revizuită tunsoarea Mare Ducesă Maria Nikolaevna, care a avut loc în Anglia la șantierul naval Swan & Hunter din orașul Wallsend. După reparație, velierul a fost trimis în Marea Baltică , unde și-a continuat cursele de antrenament pe mare cu acces la Marea Nordului . Clipperul a supraviețuit în siguranță primului război mondial, în 1921 a fost vândut companiei engleze de transport maritim London Steamship and Trading Co. și redenumit Silvana. A zburat în călătorii în Marea Mediterană. Într-una dintre călătoriile regulate pe mare din 1924, nava a căzut într-o furtună puternică și s-a scufundat în apropierea portului Genova .

Note

  1. ↑ Clipper  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 M. și D. Sulerzhitsky. A Brief Marine Dictionary for Youth / Editat de căpitanul de mare contraamiralul N. G. Morozovsky. - M . : Transport, 1965. - 360 p.
  3. ↑ Kalanov N. A. Dictionary of maritime jargon (ediția a II-a). — M.: Morkniga, 2011—440 p. ISBN 978-5-9906698-5-7 , p. 163
  4. ↑ Pavel First, Vaclav Patochka. Pânze peste oceane: Modele de bărci cu pânze vechi / Per. din cehul E. S. Tetelbaum. - L . : Construcţii navale, 1977. - S.  75 -79. — 176 p.
  5. ↑ Baltimore Clipper  . Lista navelor (2019). Preluat la 22 noiembrie 2019. Arhivat din original la 3 martie 2019.
  6. ↑ Baltimore Clipper  . — articol din Encyclopædia Britannica Online . Preluat: 22 noiembrie 2019.
  7. ↑ Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Nave cu pânze (cele mai frumoase și celebre). — M. : Avanta+, 2003. — 184 p. — ISBN 5-94623-041-7 .
  8. ↑ 1 2 Mașini de tăiat ceai Campbell J.F. - L . : „Construcții navale”, 1985. - S. 6.
  9. ↑ Mitrofanov V.P. Mitrofanov P.S. Şcoli sub pânze. Antrenamentul flotei de navigație din secolele XVII-XX. - L . : „Construcții navale”, 1989. - S. 226.
  10. ↑ Tea Clippers: Legendary Vessels of the Nineteenth Century . proboating.ru. Data accesului: 15 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2017.
  11. ↑ 1 2 Balakin S. A., Maslyaev Yu. L. Nave cu pânze. — Avanta+. - S. 125.
  12. ↑ Melnikov R. M. Cruiser „Ochakov”. Leningrad. Constructii navale. 1986 p.9
  13. ↑ Clipper rusesc „Marea Ducesă Maria Nikolaevna” („Hesperus”) . Data accesului: 23 martie 2013. Arhivat din original la 24 ianuarie 2013.
  14. ↑ Lev Skryagin - Din istoria marinei (o selecție de articole din revista Marine Fleet pentru 1987-88) » Cărți de citit online gratuit fără înregistrare . Preluat la 17 august 2019. Arhivat din original la 17 august 2019.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Mașini de tuns notabile , inginerii și constructorii lor
O navă clipper construită de britanici
Navă clipper construită în America
Mașină de tuns construită în Olanda
  • California
  • Kosmopoliet
  • Stad Amsterdam
ingineri și constructori britanici
  • Hercules Linton
  • William Lithgow
  • John Scott Russell
  • Scott și Linton
ingineri și constructori americani