Sidorin, Ivan Ivanovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 decembrie 2021; verificările necesită 3 modificări .
Ivan Ivanovici Sidorin
Data nașterii 25 februarie 1888( 25.02.1888 )
Locul nașterii
Data mortii 11 martie 1982( 11.03.1982 ) (94 de ani)
Un loc al morții
Țară
Sfera științifică știința metalelor , rezistența materialelor
Loc de munca TsAGI , VIAM , MVTU
Alma Mater MVTU
Grad academic d.t.s.
consilier științific A. M. Bochvar [1]
Elevi academicienii S. T. Kishkin
și I. N. Fridlyander ,
membru. corr. G. V. Akimov ,
Dr. N. M. Sklyarov ,
Dr. V. O. Krenig [2]
Cunoscut ca Creator de aluminiu de cota de lant , otel cromansil
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Stelei Roșii
Premiul de Stat al URSS - 1988 ZDNT RSFSR.jpg

Ivan Ivanovici Sidorin (25 februarie 1888, Moscova - 11 martie 1982, Moscova) - om de știință sovietic în domeniul metalurgiei, profesor (1929), doctor în științe tehnice (1958), lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR ( 1962). Fondatorul științei materialelor de aviație națională, creatorul duraluminiului rusesc - lanț - aluminiu .

Biografie

Născut la Moscova pe strada Nizhnyaya Krasnoselskaya într-o familie de negustori de țărani din satul Zhiroshkino, districtul Bronnitsky, provincia Moscova.

În 1907 a absolvit Școala Comercială Alexander (cu medalie de argint), a primit titlul de Candidat la Științe Comerciale. În același an a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (IMTU). În 1911-1912 a servit ca voluntar în Regimentul 4 Grenadier Nesvizh. La 26 august 1912, ca parte a acestui regiment, a luat parte la parada de pe câmpul Khodynka în onoarea a 100 de ani de la Bătălia de la Borodino . După paradă, a primit o ofertă de a intra în „slujba în palat în camerele Suveranului pentru creșterea sa mare și purtarea excelentă”, dar a refuzat. După ce a primit gradul de insigne, s-a întors la studii. În 1914, a absolvit Facultatea de Chimie a Universității Tehnice Tehnice din Moscova cu o diplomă în metalurgie, prezentând ca proiect de absolvire „Proiectul unei fabrici de furnal pentru sudul Rusiei” (compilat pe baza materialelor colectate de el la fabricile Aleksandrovsky și Dneprovsky în timpul antrenamentelor). Fiind unul dintre cei mai buni absolvenți, a fost lăsat la ITU să predea.

În timpul Primului Război Mondial a servit în infanterie, adjunct comandant de regiment. În 1917 a primit un apel de la Direcția Principală de Artilerie ( GAU ) și a lăsat la dispoziție. Inginerul Sidorin a fost numit asistent la GAU autorizat „pentru fabricarea obuzelor în stil francez”. Concomitent cu serviciul militar, Sidorin a efectuat o serie de studii de fontă din oțel pentru GAU [3] . La 1 septembrie 1917, a început să predea la Școala Tehnică Superioară din Moscova. A acceptat Revoluția din octombrie.

În 1922, a organizat un laborator de încercări mecanice la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar din 1924 a devenit șeful laboratorului [4] .

Locuri de muncă în industria aviației

Cel mai apropiat student al lui N. E. Jukovski , un asociat al lui A. N. Tupolev , I. I. Sidorin a luat parte activ la crearea TsAGI . Prin decizia consiliului TsAGI din mai 1922, a fost organizată o secțiune de testare a materialelor, care a marcat începutul unei noi direcții științifice - știința materialelor aviatice. La etapa inițială, neavând o bază experimentală, secția de testare a materialelor a folosit laboratorul de mecanică al Școlii Tehnice Superioare din Moscova. În 1924, Sidorin s-a alăturat primei comisii pentru construcția TsAGI - care a realizat construcția clădirilor AGOS (Aviație, Hidroaviație și Construcții Experimentale) și construirea Hidrocanalului pe locul străzilor German și Voznesenskaya.

În octombrie 1925, I. I. Sidorin conducea departamentul de testare a materialelor și structurilor aviatice (OIAMiK) [5] .

În 1922-1923, el a supravegheat crearea duraluminiului domestic la fabrica Kolchuginsky . În octombrie 1922, s-a alăturat Comisiei TsAGI pentru Construcții de Avioane Metal, prezidată de A. N. Tupolev , din componența comisiei: I. I. Sidorin, G. A. Ozerov , E. I. Pogossky [6] . Principala sarcină a comisiei a fost să organizeze în țară producția unui material promițător pentru construcția de aeronave - aliajele de aluminiu. Prima aeronavă metalică ANT-1 a decolat de pe terenul de paradă Kadetsky din Lefortovo la 21 octombrie 1923. De atunci, 21 octombrie este Ziua Aviației Ruse. Câteva luni mai târziu, pe 26 mai 1924, primul avion ANT-2 din metal a zburat pe aerodromul Khodynka .

În 1925, împreună cu A. N. Tupolev și B. S. Stechkin, se afla într-o călătorie de mai multe luni în străinătate pentru a studia institute de cercetare și fabrici de avioane din Germania, Franța și Anglia. Mai târziu (1935) a plecat într-o călătorie de afaceri în SUA.

În 1926, la instrucțiunile Consiliului Suprem al Economiei Naționale, a organizat Biroul Pădurilor Aviatice, care mai târziu, în 1932, a intrat în structura organizatorică a VIAM. Experiența construcției de avioane din lemn a fost utilă în timpul Marelui Război Patriotic, când principalele fabrici de producție de aluminiu au ieșit din funcțiune și a devenit necesară construirea avioanelor de construcție mixtă metal-lemn: LaGG, Yak, MiG și Il-2.

În 1926 și-a susținut teza de doctorat, în 1929 i s-a acordat titlul de profesor.

Fondator al Departamentului de Știința Metalelor de la Școala Tehnică Superioară din Moscova în 1929, primul Departament de Știința Metalelor din URSS [7] .

Educație VIAM

În iunie 1932, la inițiativa lui Sidorin, prin hotărâre a guvernului, departamentul OIAM TsAGI a fost reorganizat în Institutul de Cercetare a Materialelor de Aviație (VIAM). I. I. Sidorin a fost numit supraveghetor științific VIAM (director tehnic), și a rămas așa până la arestarea sa în ianuarie 1938. Timp de 6 ani, a făcut o muncă organizatorică extraordinară în construcții, recrutare, dezvoltare de subiecte și alte probleme, ceea ce a făcut posibilă crearea unui institut de știință a materialelor unic și autorizat, care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru calitatea producției metalurgice și tehnologia de prelucrare. materiale în piese pentru aeronave și motoarele acestora.

În anii dinainte de război, o echipă de angajați VIAM sub conducerea lui I. I. Sidorin și G. V. Akimov a dezvoltat și introdus în industrie oțel structural de înaltă rezistență „chromansil” (30KhGSA) cu un nivel de rezistență de σ B 1400-1600 MPa [5] . Avantajul noului material era absența molibdenului, care era rară la acea vreme, în compoziția oțelului, care se obținea din străinătate sub formă de fero-molibden pentru industria metalurgică. Pe lângă alierea economică, oțelul cromansil nu a avut analogi de rezistență în construcția de avioane militare și de dinainte de război în Germania și Statele Unite, în acest din urmă caz, până la începutul anilor 1950. Noul oțel și-a găsit imediat aplicație în structura armaturii fuzelajelor frontale, sudate din țevi de 30KhGSA, luptători I-200 ( MiG-1 ), I-26 ( Yak-1 ), al căror proiect a fost început în 1939. Oțelul a fost, de asemenea, folosit cu succes pe o serie de avioane sovietice din anii 1940 sub formă de lățișoare cu secțiune în T.

Sub îndrumarea lui I. I. Sidorin, ținând cont de experiența acumulată în urma cunoașterii industriei aviatice din SUA, primele specificații tehnice ale țării pentru toate materialele de aviație, inclusiv lemn pentru avioane, oțel, aluminiu, duraluminiu, produse din cauciuc, lacuri, lipici, vopsele, Au fost dezvoltate. De asemenea, în conformitate cu practica americană, a adoptat și pus în aplicare un sistem de desemnare a laboratoarelor VIAM cu indici digitali (de la nr. 1 la nr. 30, care a fost menținut la Institut până la începutul anilor 2000).

Arestare și acuzare de sabotaj

În ianuarie 1938, a fost arestat [8] sub acuzația de participare la o organizație antisovietică de demolitori care operează în industria aviației (de fapt, timp de mulți ani de legătură cu „dușmanul poporului” A. N. Tupolev, care a fost arestat pe 21 octombrie 1937). La 28 mai 1940, de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS, a fost condamnat în temeiul articolelor 58-7, 58-11 din Codul penal al RSFSR și condamnat la închisoare în lagăr de muncă pe o perioadă de 10 ani. , cu pierderea dreptului de vot timp de 5 ani și confiscarea bunurilor. Împreună cu un grup de specialiști în aviație, a fost trimis să lucreze într-un birou specializat de proiectare al sistemului NKVD, OTB-82 ("Tushino Sharashka "), unde A. D. Charomsky a fost proiectantul șef , iar B. S. Stechkin a fost adjunctul său . OTB-82 a fost angajat în dezvoltarea unui motor diesel de aviație. Declanșarea războiului și apropierea trupelor germane la Moscova au forțat conducerea NKVD să transfere la Kazan atât OTB-82 sharashka, cât și personalul fabricii nr. 82. La Kazan, la uzina de motoare, I. I. Sidorin a rezolvat problema de funcționare fiabilă a supapei. În 1942, Charomsky a reușit să aducă motorul diesel M-30 la recomandările comitetului de selecție pentru producția de serie, pentru care A. D. Charomsky a fost eliberat din închisoare, iar motorul a primit o nouă denumire ACH-30B pe numele autorului. Împreună cu el, la recomandarea lui Beria la 16 iunie 1942, Stalin a eliberat din închisoare opt angajați ai lui Charomsky, care au contribuit semnificativ la dezvoltarea motorului diesel. Printre ei, numărul opt este I. I. Sidorin [9] .

La sfârșitul anului 1942, I.V. Stalin a fost inclus în numărul dezvoltatorilor unui nou motor diesel M-40 puternic pentru un bombardier cu rază lungă de acțiune, a fost chemat la Moscova și numit metalurgist șef al fabricii de motoare a 45-a avioane [9] . A rămas în funcția de metalurgist șef al fabricii a 45-a până în 1946.

În 1942, condamnarea a fost anulată, dar au mai fost încă 10 ani până la reabilitarea completă.

Din 1946, a revenit la predarea la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar din 1952 până în 1972 a condus Departamentul de Metalurgie. Rezultatul multor ani de muncă a departamentului a fost manualul pentru universități „Fundamentals of Materials Science”, distins cu Premiul de Stat. Ivan Ivanovici și-a combinat activitatea pedagogică cu munca la crearea de noi aliaje de aluminiu și titan, materiale compozite din aluminiu, a lucrat într-o direcție complet nouă - metoda prin radiație de control al calității materialelor. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate și introduse în producție noi aliaje de aluminiu turnat de înaltă rezistență din clasele MVTU-1, MVTU-2 și MVTU-3, au fost create noi procese tehnologice. [10] .
I. I. Sidorin a condus, de asemenea, Societatea Rusă pentru Testarea Materialelor, Asociația All-Union pentru Testarea Materialelor, secțiunea de materiale de aviație a AVIAV NITO și secțiunea de metalurgie a NTO Mashprom. A fost membru al Asociației Internaționale de Testare a Materialelor.

A fost înmormântat la cimitirul Danilovsky .

Memorii ale contemporanilor

Academicianul I. N. Fridlyander [11] despre anii de studiu la Școala Tehnică Superioară din Moscova:

I. N. Fridlyander. La moartea lui Sidorin

Din carte: Simonenkov V. I. Soarta oamenilor de știință din închisorile speciale ale lui Stalin [9] .

Familie

Din 1919 este căsătorit cu Valentina Gavrilovna Sipikova (decedată tragic în 1936). Fiul Kirill, născut în 1921, inginer motor (motoare auto și tractor). A predat la MAMI . În 1970-1988, rectorul MAMI.

Dintre moștenitorii direcți ai lui I. I. Sidorin, nepoata savantului Natalya Kirillovna Sidorina, scriitoare, critic literar, autoarea operei literare și istorice Golden-domed. Secretele vieții și morții lui Serghei Esenin " [12] și lucrarea documentară "Metal înaripat. descoperire rusă”

Adrese la Moscova

Din 1926, a locuit la adresa: Moscova, Elohovsky proezd, casa 1, apt. 10, împreună cu fratele său Mihail (conform cărții de referință „Toată Moscova pentru 1926”)

În ultimele decenii ale vieții, a locuit pe strada Ladozhskaya nr. 2/37 (1961-82), dar de fapt și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în casa sa de la țară din Pușkin (regiunea Moscova), unde Sidorin a vizitat din 1928 până la sfârșit. din viata lui. Există o placă memorială aici.

Perpetuarea memoriei unui om de știință

În ceea ce privește perpetuarea memoriei istorice, soarta s-a dovedit a fi nedreaptă pentru un inginer practic, un om de știință care a stat la originile construcției de avioane în URSS, un intelectual rus de vechea școală, un moștenitor al tradiției Școlii Superioare Imperiale. , un asociat al lui N. E. Zhukovsky și A. N. Tupolev, fondatorul noilor direcții științifice: știința materialelor de aviație și testarea materialelor de aviație. Pe clădirile și clădirile institutelor odinioară puternice ale industriei aviatice TsAGI și VIAM - organizații cărora le-au fost dăruiți cei mai buni ani din viața lui I. I. Sidorin, nu vom găsi plăci comemorative sau basoreliefuri dedicate omului de știință și fondator. . Acestea au fost premiate studenților săi mai de succes.

În 2008, cu ocazia împlinirii a 120 de ani de existență a omului de știință, VIAM a publicat o broșură dedicată vieții lui Ivan Sidorin.

În 2017, VIAM a publicat o carte de N.K. Sidorina „Metal înaripat. descoperire rusă” (reeditat în 2020).

În 2019, le-a fost stabilită o medalie de aur. I.I. Sidorin, care este premiat pentru mulți ani de muncă conștiincioasă, profesionalism ridicat, mare contribuție personală la dezvoltarea institutului, participare activă la rezolvarea celor mai importante probleme ale științei materialelor aviatice.

O expoziție dedicată lui Ivan Ivanovici Sidorin în Muzeul „Bătălia pentru armele Marii Victorii” de pe teritoriul Muzeului-Rezervație de Stat „Câmpul Prokhorovka”.

Materiale în mass-media despre I.I. Sidorina:

Tatyana Maslova "Metal cu aripi ușoare. I.I. Sidorin. Bătălia pentru armele Marii Victorii"

Natalia Sidorina "Aviația Pușkino. Ivan Ivanovici Sidorin"

Canalul TV „Star” Programul „Nu este un fapt”

Premii

Note

  1. ↑ Istoria catedrei „Știința materialelor” (MT-8) MSTU. Bauman (link inaccesibil) . Preluat la 8 mai 2014. Arhivat din original la 26 iunie 2014. 
  2. ↑ În 1932, Vladimir Ottovici Krenig a preluat conducerea catedrei de metalurgie a Școlii Tehnice Superioare din Moscova de la profesorul său Sidorin. În același timp, a lucrat la VIAM, prin 1935 primul dintre angajații VIAM și-a susținut teza pentru gradul de „ Doctor în Chimie ”. În 1938 a fost numit șef al laboratorului de coroziune, pe care l-a condus până în 1941. A murit în închisoarea Butyrka.
  3. ↑ Carcasele cu obuze de fragmentare au fost realizate din fontă.
  4. ↑ Lista absolvenților și profesorilor IMTU, MMMI, MVTU, MSTU . Preluat la 15 mai 2014. Arhivat din original la 17 mai 2014.
  5. ↑ 1 2 Tumanov A. T., Starkov D. P. Știința materialelor aviatice. In carte. Dezvoltarea științei și tehnologiei aviației în URSS: eseuri istorice și tehnice. M.: Nauka, 1980, p. 318-351.
  6. ↑ În octombrie 1925, consiliul de conducere al TsAGI a decis transformarea comisiei de construcție a aeronavelor metalice în departamentul de testare a materialelor și structurilor aviatice (OIAMiK). I. I. Sidorin a fost numit șef de secție.
  7. ↑ Sidorina N. Ivan Ivanovici Sidorin. - In carte. Ivanov L. B. (compilator) Ingineri sovietici. Seria: „Viața oamenilor remarcabili”. M .: Young Guard, 1985, 102 pagini.
  8. ↑ Împreună cu I. I. Sidorin, angajați ai VIAM, subordonați ai I. I. Sidorin, au fost arestați și condamnați în mai 1940: N. F. ” și „coroziv”) N. N. Burakov, I. F. Andreev, V. O. Krenig; inginer superior, specialist lemn coquelat VL Vladyshevsky. Tot în acest caz, aproape întreaga conducere a TsAGI a fost arestată și împușcată. Burakov N. N. și Bocharov N. F., ca specialiști închiși, au lucrat ulterior în TsKB-29 NKVD.
  9. ↑ 1 2 3 Simonenkov V. I. Soarta oamenilor de știință din închisorile speciale ale lui Stalin. M.: SRL „Cartea autorului”, 2014, 464 pagini, p. 132, 155-156. ISBN 5-91945-520-9 , 9785919455202
  10. ↑ Aripile „de fier” ale lui Sidorin pe pushkino.tv . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  11. ↑ Fridlyander I. N. Amintiri ale creării tehnologiei aerospațiale și nucleare din aliaje de aluminiu / I. N. Fridlyander; Departamentul de Chimie și Știința Materialelor RAS. - Ed. a II-a, adaug. — M.: Nauka, 2006. — 287 p. — ISBN 5-02-035750-2
  12. ↑ Natalia Sidorina. Cupola aurie. Misterul vieții și morții lui Serghei Yesenin. Editura: Klassika plus, 1995, 304 pagini. ISBN 5-89073-001-0

Proceedings

  • Specificații pentru aluminiu, duraluminiu, table de oțel, țevi de oțel, sârmă de oțel și amortizoare din cauciuc. Moscova: Managementul RKKVVF, 1923.
  • Testarea statistică completă a aeronavei Yu-21. M.: 1924.
  • Investigarea profilelor lanț-aluminiu” și „Cercetarea profilelor lanț-aluminiu”. Actele TsAGI, 1925, nr. 15 și 16).
  • Cercetare de profile lant-aluminiu. Moscova: Proceedings of TsAGI, numărul 16, 1925.
  • Cercetare țevi lanț-aluminiu. M., 1927.
  • Specificații pentru foi din duraluminiu, profile din duraluminiu, țevi din duraluminiu, nituri din duraluminiu. M., 1927.
  • Studiul deformațiilor elastice ale arborelui cotit al motorului M-5. M., 1928.
  • Investigarea torsiunii arborelui cotit al motorului M-6. M., 1928.
  • Știința metalelor. Manual. Moscova: Editura Tehnică de Stat, 1930.
  • Terminologia rațională a tratamentului termic al metalelor și aliajelor. Moscova: Academia de Științe a URSS, 1934.
  • Rolul științei ruse în dezvoltarea metalurgiei și tratarea termică a metalelor. Moscova: Mashgiz, 1948 -1951.
  • Știința metalelor și tratarea termică a metalelor / ed. I.I. Sidorina. Moscova: Mashgiz, 1955.
  • Fundamentele științei materialelor. Manual pentru universități / ed. I.I. Sidorina. M.: Mashinostroenie, 1976. Ediția a II-a, 1986.
  • Noi aliaje de aluminiu de înaltă rezistență. I.I. Sidorin, V.I. Silaeva, T.V. Solovyova, A.I. Kolmakov. // Noi aliaje și metode de mașini de călire. Procedurile MVTU. M.: MVTU, 1981.

Literatură

Sidorina N. Ivan Ivanovici Sidorin. Moscova: Tânăra Garda. - ZhZL, Seria „Ingineri sovietici”. M., 1985.

E.N. Kablov, A.P. Petrov. Sidorin Ivan Ivanovici M.: VIAM, 2008.

N.K. Sidorina. Metal înaripat. descoperire rusă. M.: VIAM, 2017.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice