Tupolev, Andrei Nikolaevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 octombrie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Andrei Nikolaevici Tupolev

General-maior al Serviciului Tehnic de Aviație A. N. Tupolev, 1944
Proiectant general al
industriei aviatice din URSS
decembrie 1956  - 23 decembrie 1972
Naștere 10 noiembrie 1888( 1888-11-10 )

satul Pustomazovo, Korchevsky Uyezd , Guvernoratul Tver , Imperiul Rus

Acum satul Ilyinskoye , districtul Kimrsky , regiunea Tver .
Moarte 23 decembrie 1972 (84 de ani ) Moscova , URSS( 23.12.1972 )
Loc de înmormântare Cimitirul Novodevichy
Tată Tupolev Nikolai Ivanovici (1842-1911)
Mamă Tupoleva Anna Vasilievna (1850-1928)
Soție Tupoleva Iulia Nikolaevna (1894-1962)
Copii fiica Julia (1920-2011) și fiul Alexei (1925-2001)
Transportul nepartizan
Educaţie MVTU
Grad academic Doctor în științe tehnice
Titlu academic Academician al Academiei de Științe a URSS
Profesie proiectant de aeronave
Autograf
Premii
Erou al muncii socialiste - 1945 Erou al muncii socialiste - 1957 Erou al muncii socialiste - 1972
Ordinul lui Lenin - 1933 Ordinul lui Lenin - 1945 Ordinul lui Lenin - 1947 Ordinul lui Lenin - 1949
Ordinul lui Lenin - 1949 Ordinul lui Lenin - 1953 Ordinul lui Lenin - 1958 Ordinul lui Lenin - 1968
Ordinul Revoluției din octombrie - 1971 SU Ordinul Suvorov clasa a II-a ribbon.svg Ordinul Războiului Patriotic, clasa I Ordinul Steagul Roșu al Muncii - 1927
Ordinul Steagul Roșu al Muncii - 1933 Ordinul Steaua Roșie - 1933 Ordinul Insigna de Onoare - 1936 Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”
Ordinul lui Georgi Dimitrov - Bulgaria.png
ZDNT RSFSR.jpg Premiul Lenin - 1957 Premiul Stalin - 1943 Premiul Stalin - 1948 Premiul Stalin - 1949 Premiul Stalin - 1952 Premiul de stat al URSS - 1972
Premiul N. E. Jukovsky - 1958
Serviciu militar
Afiliere  URSS
Rang
general colonel
bătălii Marele Război Patriotic
Loc de munca
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Andrey Nikolaevich Tupolev ( 29 octombrie [ 10 noiembrie ]  , 1888 , satul Pustomazovo, districtul Korchevsky , provincia Tver , Imperiul Rus - 23 decembrie 1972, Moscova , RSFSR , URSS ) - om de știință sovietic și proiectant de avioane , colonel-general-inginer ( 1968 ), doctor în științe tehnice .

Academician al Academiei de Științe a URSS ( 1953 ). Erou al muncii ( 1926 ). De trei ori erou al muncii socialiste ( 1945 , 1957 , 1972 ). Om de știință onorat al RSFSR ( 1947 ). Laureat al Premiului Lenin ( 1957 ), a patru Premii Stalin ( 1943 , 1948 , 1949 , 1952 ) și al Premiului de Stat al URSS ( 1972 ).

Sub conducerea lui Tupolev au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave , dintre care 70 au fost produse în serie. Pe aeronava lui au fost stabilite 78 de recorduri mondiale, s-au realizat aproximativ 30 de zboruri remarcabile.

Tupolev a creat o galaxie de designeri și oameni de știință proeminenți care au condus birourile de proiectare a aeronavelor. Printre ei V. M. Petlyakov , P. O. Suhoi , V. M. Myasishchev , A. I. Putilov , V. A. Chizhevsky , A. A. Arkhangelsky , M. L. Mil , A. P. Golubkov , I. F. Nezval , A. A. Șeghev . fondatorul cosmonauticii sovietice S.P. Korolev .

Biografie

Copilărie

S-a născut la 29 octombrie  ( 10 noiembrie )  1888 în satul Pustomazovo [1] (acum nu există, era situat între satele Abrosimovo și Simonovo din districtul Kimrsky, regiunea Tver ) în familia unui notar provincial . Prin origine de la mama nobilimii [2] . Mama - Anna Vasilievna (1850-1928) (n. Lisitsyna), s-a născut în Torzhok în familia unui investigator criminalist, absolventă a Gimnaziului pentru femei Mariinsky din Tver.

Părintele Nikolai Ivanovici Tupolev (1842-1911) era din Surgut , originar din cazacii siberieni . A studiat ca avocat la Universitatea din Sankt Petersburg , a simpatizat cu revoluționarii populiști . Deși nu a participat la activitățile organizațiilor populiste, după asasinarea lui Alexandru al II-lea a fost expulzat din Sankt Petersburg. Părinții lui Tupolev au cumpărat micuța moșie Pustomazovo cu economiile Annei Vasilievna, unde s-au apucat de agricultură.

Învățământ superior

Chiar și în timp ce studia la gimnaziul din Tver , a arătat un mare interes pentru științele exacte și tehnologie. În 1908 a intrat la Școala Tehnică Imperială din Moscova (mai târziu - MVTU ). La școală, a devenit serios interesat de aerodinamică . Din 1909 a fost membru al Cercului Aeronautic . A participat la construcția unui planor , pe care în 1910 a efectuat în mod independent primul zbor. În 1911, studiile de succes și munca științifică activă au fost întrerupte când a fost arestat pentru participarea la tulburările studenților și pentru distribuirea de literatură ilegală și deportat administrativ de la Moscova în țara natală, sub supravegherea poliției. Abia în ajunul primului război mondial, Tupolev a reușit să se întoarcă la Moscova la școală, pe care a absolvit-o cu onoare în 1918 .

Activitate profesională

În 1916-1918, Tupolev a participat la lucrările primului birou de reglementare a aviației din Rusia; a proiectat primele tuneluri de vant la scoala. Împreună cu N. E. Jukovski , a fost organizatorul și unul dintre liderii TsAGI , unde a fost în cele din urmă determinată vocația unui tânăr inginer. În 1918-1936 a fost membru al consiliului de administrație și adjunct al șefului Institutului pentru construcția experimentală de avioane din metal. S-a dovedit empiric că lanțul de aluminiu (numit inițial după fabrica Kolchuginsky din regiunea Vladimir, pe care duraluminiul a fost fabricat pentru prima dată în Rusia sovietică ) este un înlocuitor demn pentru un copac fragil, pe de o parte, și fierul greu, pe de altă parte.

În 1925, el a creat un avion cu două motoare integral din metal TB-1 , care se distingea prin performanțe ridicate de zbor și era considerat unul dintre cele mai bune bombardiere din lume . În 1932, a fost proiectată o aeronavă îmbunătățită TB-3 (ANT-6) , cu ajutorul căreia expediția a aterizat la Polul Nord în 1937 . Tot în 1932, sub conducerea lui Tupolev, aeronava ANT-25 a fost proiectată de brigada lui P. O. Sukhoi [3] . În 1934, a apărut aeronava multimotor ANT-20 (" Maxim Gorky "). Avea opt motoare, o suprafață utilă de peste 100 m² și o capacitate de până la 60 de persoane.

La 3 august 1935, o încercare de zbor transarctic non-stop Moscova - Polul Nord - San Francisco pe o aeronavă ANT-25 cu un echipaj format din: S. A. Levanevsky (comandant), G. F. Baidukov (copilot) și V. Un Levchenko (navigator). După ce a depășit o parte din drum, Levanevsky a decis să se întoarcă din cauza unei defecțiuni tehnice (uleiul a început să curgă în carlingă) și s-a așezat pe aerodromul satului Krechevitsy de lângă Novgorod. Acest zbor a fost anunțat solemn în avans, a fost emisă o timbru poștal în onoarea lui și, la o întâlnire cu Stalin, Levanevsky, în prezența lui Tupolev, a făcut o declarație oficială că Tupolev este un dăunător și face în mod deliberat avioane proaste [4] .

La 5 ianuarie 1936, din ordinul NKOP, Tupolev (la recomandarea Comisarului Poporului al NKTP G. K. Ordzhonikidze ) a fost numit prim-adjunct și inginer șef al Direcției Principale a NKOP. În același an, o delegație de muncitori din industria aviației a fost trimisă în Statele Unite pentru achiziționarea de echipamente și licențe. A. N. Tupolev (PSU) și N. M. Kharlamov (TsAGI) au fost numiți lideri ai delegației.

Călătoria în SUA pentru Tupolev a fost a doua la rând. Prima dată când a vizitat Germania și SUA a fost în 1930, când era șeful AGOS pe problema construcției de dirijabile. De data aceasta, drumul delegației a trecut prin Franța, unde au examinat produsele industriei aeronautice franceze. Cunoașterea limbii franceze l-a ajutat pe Tupolev să găsească un teren comun în domeniul achiziționării de motoare de avioane. În timp ce se afla în Statele Unite, Tupolev a încălcat regula acceptată de plasare a comenzilor prin compania de consultanță și tranzacționare AMTORG . Această companie a fost creată de guvernul sovietic la începutul anilor 1920 pentru a plasa comenzi la fabricile lui G. Ford , D. Christie și G. Curtiss . Tupolev, întâlnindu-se cu designerul american A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky a emigrat în SUA în 1917), a plasat comenzi la propria discreție (influența lui Prokofiev). A apărut un Tupolev și șeful OstekhBuro, brigadă P.I. În plus, Tupolev a fost într-o călătorie de afaceri cu soția sa Iulia Nikolaevna, care nu avea nimic de-a face cu aviația. Ca urmare a călătoriei, au fost achiziționate licențe pentru producția Valti V-1A „ Vultee ”, avioane consolidate PBY-1 (construite în URSS într-un număr limitat, au fost foarte greu de fabricat) și Seversky 2PA luptător , care nu a îndeplinit standardele de forță adoptate în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Datorită lui V. M. Petlyakov , care era și membru al delegației, a fost posibilă obținerea unei licențe pentru o aeronavă modernă Douglas DC-3 la acel moment .

21 octombrie 1937 arestat [6] [7] [8] . Condamnat la 15 ani de închisoare [6] [7] . A lucrat în biroul de proiectare închis al NKVD. La 19 iulie 1941 a fost eliberat înainte de termen [7] [8] , reabilitat la 9 aprilie 1955 [6] [7] .

Creatorul aeronavei Tu-2 . În aprilie 1939, proiectul a primit denumirea internă „produs 57” și denumirea oficială - aeronava „ PB ” (bombard în scufundare). A existat, de asemenea, un nume oficial pentru mașină - „ FB ” (bombard de primă linie). Tu-2 a fost al doilea cel mai important bombardier sovietic bimotor proiectat de Andrey Tupolev după arestarea sa. Pe baza Tu-2S, a fost produsă aeronava de recunoaștere Tu-2R , altceva decât prezența camerelor în fuzelaj, care nu diferă de vehiculele în serie, care puteau transporta și o sarcină de luptă cu drepturi depline.

Producția a fost organizată inițial la fabrica numărul 22 din Kazan , apoi producția principală a fost lăsată la fabrică, iar aeronava a fost produsă în serie la fabrica 23 din Moscova și uzina 166 din Omsk . În timpul războiului, au fost produse 800 de avioane, dintre care aproximativ 750 de avioane au ajuns pe front.

Producția în serie a lui Tu-2 a durat între 1942 și 1952 (un prototip a fost produs în 1941). În total, până în 1951, fabricile interne au livrat 2.649 de avioane Tu-2 cu diverse modificări, fără a număra cele experimentale, și au transformat 176 de bombardiere în UTB.

În timpul Marelui Război Patriotic, a vizitat în mod repetat Institutul de Aviație din Kazan . El a supravegheat curățarea modelelor aeronavelor sale, în urma cărora au fost create noi avioane de luptă și modificările acestora.

Creatorul bombardierului strategic Tu-4 .

Biroul de proiectare Tupolev după al Doilea Război Mondial a dezvoltat și lansat un nou model - bombardierul cu reacție Tu-16 . El a reușit să atingă viteze de peste 1000 km/h. De asemenea, a apărut primul avion civil cu reacție intern - Tu-104 .

În 1957, a fost dezvoltat aeronava intercontinentală de pasageri Tu-114 . La 31 decembrie 1968, primul avion supersonic de pasageri Tu-144 a decolat pentru prima dată.

Arestare și închisoare

La 21 octombrie 1937, A. N. Tupolev a fost arestat sub acuzația de sabotaj , aparținând unei organizații contrarevoluționare. Împreună cu el au fost arestați mulți specialiști de seamă ai TsAGI și OKB, directori ai majorității fabricilor de avioane [9] . Cazul a fost condus de un angajat al departamentului 2 de investigații al NKVD Gabitov. 28 mai 1940 condamnat la 15 ani închisoare și 5 ani pierderea drepturilor, precum și confiscarea bunurilor personale. Potrivit verdictului, Tupolev „a condus o organizație antisovietică de distrugere în industria aviației și, atât personal, cât și prin complici, a desfășurat lucrări de sabotaj de distrugere care vizează slăbirea capacității de apărare a Uniunii Sovietice. În plus, din 1924 Tupolev a fost agent de informații franceze și, prin MORGULIS, a transmis informațiilor franceze informații constituind un secret de stat al Uniunii Sovietice” [10] În același timp, fapte reale incriminatoare, care au fost luate în considerare și de anchetă. și care, dacă se dorește, ar putea fi calificată drept deturnare de fonduri de stat (cum ar fi achiziționarea de licențe de aeronave în Statele Unite, care s-a dovedit a fi neconformă cu standardele sovietice; sau faptul că Tupolev și-a luat soția în călătorii de afaceri în străinătate) [11] , nu au fost incluse în verdict [12] . Verdictul a fost dat de un consiliu format din: V. V. Ulrikh (președinte), I. O. Matulevich , A. M. Orlov , secretar A. A. Butner. Potrivit șefului mareșalului aerian A.E. Golovanov , într-o conversație cu el , I.V. Stalin a spus că nu crede că Tupolev este vinovat.

În timp ce a fost închis, a lucrat în biroul de proiectare închis al NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga "). În iulie 1941, a fost eliberat de la ispășirea în continuare a pedepsei cu eliminarea cazierului judiciar. Tupolev a fost reabilitat integral la 9 aprilie 1955 [13] .

Membru al Comitetului Executiv Central al URSS . Deputat al Sovietului Suprem al URSS (1950-1972).

A murit la 23 decembrie 1972 . A fost înmormântat la Moscova la Cimitirul Novodevichy (parcela nr. 8) [14] .

Familie

Activitate socială și politică

Andrei Nikolaevici Tupolev nu a fost membru al PCUS [16] . Ales în mod repetat ca deputat al Consiliilor de diferite niveluri.

Semnificație istorică

Urmând preceptele lui Jukovski, Tupolev a dezvoltat știința aviației și baza sa experimentală; devenind inspiratorul și fondatorul industriei avioanelor metalice rusești în epoca dominației structurilor din lemn și, prin urmare, a creat o direcție promițătoare pentru dezvoltarea industriei aeronautice mondiale. Tupolev și echipa sa în anii 1920 au creat bombardiere grele, care, prin soluțiile lor de proiectare și aspect, au determinat dezvoltarea aeronavelor grele atât în ​​scopuri militare, cât și civile pentru mulți ani. Pe avioanele lui Tupolev, piloții sovietici au aterizat pentru prima dată la Polul Nord, pe mașinile sale echipajele lui Chkalov și Gromov au efectuat zboruri record de la Moscova în SUA. La inițiativa sa, a fost creat primul avion cu reacție autohton de pasageri Tu-104 , care a pus bazele exploatării în masă a aeronavelor cu reacție de pasageri din lume. Sub conducerea sa, au fost create avioane militare și de pasageri de primă clasă în diverse scopuri, care au determinat în mare măsură fața aviației mondiale în secolul XX [17] .

Datorită eforturilor lui Tupolev, în țară a început producția pe scară largă de avioane metalice și, de asemenea, a dezvoltat o tehnologie care a accelerat procesul de asamblare a acestor mașini. Designerul a direcționat producția de avioane de recunoaștere, luptători, bombardiere, avioane de transport, pasageri, navale, precum și torpiloare, snowmobile, gondole, unități cu motor și primele aeronave sovietice. O mare contribuție la construcția aviației au avut un singur avion de propagandă Pravda, Maxim Gorki, Rodina creat de Tupolev.

Datorită lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost puse în producție de masă. Avioanele de proiectare sunt operate de companii aeriene în zeci de țări [18] .

Memorie

Monumente

Numit după Tupolev

Toponime:

În filatelie

O serie de mărci poștale ale URSS sunt dedicate omului de știință și proiectantului de aeronave . În special, o ștampilă cu portretul său emisă în 1988 pentru a comemora 100 de ani de la nașterea sa (  ( TsFA [ JSC "Marka " ] Nr. 5994) ) [22] și un bloc poștal din 1969 care înfățișează aeronava supersonică de pasageri a lui Tupolev " Tu -144 " (  ( TsFA [ JSC "Marka " ] Nr. 3835) ).

Încarnări de film

Premii și titluri

Note

  1. ↑ Iuri Vasilievici Kriukov. Misterul satului Pustomazovo sau ce sa întâmplat cu patria lui A. N. Tupolev . — Kimry. Regiunea Tver: Asociația Presei Periodice din Volga de Sus, 1994. - 10.000 de exemplare. Arhivat pe 30 ianuarie 2022 la Wayback Machine
  2. ↑ De trei ori erou al muncii socialiste Andrei Nikolaevici Tupolev :: Eroii țării . Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 3 februarie 2016.
  3. ↑ N. Gordiukov . Avionul din legenda Copie de arhivă datată 30 iunie 2020 la Wayback Machine // Modeler-Constructor , 1978. - Nr. 8.
  4. ↑ Felix Chuev. 140 de conversații cu Molotov. Al doilea după Stalin. - Moscova : Rodina, 2019. - S. 468. - 656 p. - ISBN 978-5-907149-23-6 .
  5. ↑ A fost membru al delegației, autodidact, în timpul formării clasei a III-a de școală primară a reușit să realizeze 63 de invenții în domeniul aviației, artileriei și vehiculelor blindate, cunoaște două limbi străine. În 1937 a fost arestat în cazul lui M. N. Tuhacevsky . Filmat în 1943.
  6. ↑ 1 2 3 NPC „Memorial”. . Preluat la 7 mai 2020. Arhivat din original la 30 noiembrie 2020.
  7. ↑ 1 2 3 4 „Acum 80 de ani, proiectantul de aeronave Tupolev a fost arestat”. . Preluat la 7 mai 2020. Arhivat din original la 6 august 2020.
  8. ↑ 1 2 „Pentru ce este cunoscut Andrey Tupolev”. . Preluat la 7 mai 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2020.
  9. ↑ Viktorov B. A. „Și pune semnătura lui...”. // „ Revista militaro-istoric ”. - 1989. - Nr 4. - S. 45-31.
  10. ↑ V. Zvyagintsev. Tribunalul pentru Academicieni. M., TERRA 2009, p. 189 ISBN 978-5-275-02126-4
  11. ↑ „Scrie cui i-ai vândut desenele?!” . Preluat la 7 mai 2020. Arhivat din original la 6 august 2020.
  12. ↑ Cazul „spionului” Tupolev: cum proiectantul a supraviețuit verdictului medicilor și autorităților sovietice și a salvat aviația . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 9 iunie 2019.
  13. ↑ Andrey Nikolaevich Tupolev în baza de date memo.ru. Consultat la 13 aprilie 2012. Arhivat din original pe 21 septembrie 2011.
  14. ↑ Mormântul lui A. N. Tupolev la cimitirul Novodevichy . Consultat la 2 mai 2014. Arhivat din original pe 3 mai 2014.
  15. ↑ Vladimir Mihailovici Vul . Preluat la 5 iulie 2019. Arhivat din original la 5 iulie 2019.
  16. ↑ Bodrikhin, 2011 , p. 3.
  17. ↑ Andrey Nikolaevich Tupolev și activitatea sa creativă  // nsportal.ru. Arhivat 24 mai 2019.
  18. ↑ Tupolev Andrei Nikolaevici - geniul cerului sovietic  // www.km.ru. Arhivat 24 mai 2019.
  19. ↑ Memorialul lui A. N. Tupolev
  20. ↑ Iuri Kriukov. Tupolev. Întoarcere la Pustomazovo. - Kimry , 2008. - 128 p.
  21. ↑ Tupolevlaan  . _ Tupolevlaan. Preluat: 27 decembrie 2018.
  22. ↑ Catalogul mărcilor poștale ale Rusiei și URSS. Arhivat 27 ianuarie 2021 pe Wayback Machine (site-ul de catalog online)

Literatură

Link -uri

Documentare Ultimul adăpost
  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole