Sistemul automat de colectare a taxelor ( în engleză Electronic toll collection , ETC ) este un set de dispozitive pentru colectarea taxelor pe o secțiune de taxare a drumului fără oprirea vehiculului.
Punctele de colectare a taxelor sunt porți instalate la intrările în tronsoanele de taxare ale drumului și la ieșirile din acestea. Vehiculul care trece prin poartă trebuie să fie echipat cu un identificator special - cel mai des se folosesc etichete RFID ( transpondere ) . Identificatorul este plasat cel mai adesea sub parbriz. Trecerea prin poartă poate necesita o reducere a vitezei (cerințele variază în funcție de sistem), dar nu este necesară oprirea.
Cabina de taxare este, de obicei, echipată și cu camere care fac fotografii ale plăcuțelor de înmatriculare ale vehiculelor care au trecut pe lângă cabina de taxare fără un act de identitate. Ulterior, aceste fotografii sunt folosite pentru a aduce infractorii în fața justiției.
Plata efectivă a tarifului se poate face fie prin plată în avans, fie prin factură către proprietarul vehiculului. În acest din urmă caz, acesta trebuie să încheie un acord cu firma care deservește drumul. De exemplu, acordul poate permite debitarea de fonduri dintr-un cont de card bancar .
Astfel de sisteme au un avantaj față de sistemele în care șoferii trebuie să plătească în numerar deoarece
În 1959, laureatul Nobel pentru economie William Vickrey a fost primul care a propus un sistem electronic de colectare a taxelor în zona metropolitană Washington . El a sugerat ca fiecare mașină să fie echipată cu un transponder: „Un semnal personalizat de transponder ar fi primit atunci când mașina trecea pe lângă o intersecție și apoi transmis către un computer central care ar calcula taxa de taxă în funcție de intersecție și ora din zi și l-ar adăuga la factura mașinii” [1] . În anii 1960 și 1970, călătoria liberă a fost testată cu transpondere fixe pe partea inferioară a vehiculelor și cititoare care se aflau sub suprafața autostrăzii [2] . Transponderele moderne de taxare sunt instalate de obicei sub parbriz, cu cititoare amplasate pe portaluri aeriene.
Italia a devenit prima țară din lume care a implementat pe deplin sistemul ETC pe autostrăzi la nivel național în 1989. Telepass, marca ETC deținută de Autostrade SpA, acum Autostrade în Italia, a fost dezvoltat de Dr. Ing Pierluigi Ceseri și Dr. Ing. Mario Alvisi și a inclus clasificarea și aplicarea operațională în timp real a vehiculelor prin intermediul camerelor conectate la PRA (Registrul Vehiculelor Publice) printr-o rețea de peste 3.000 km de fibre optice. Telepass a introdus conceptul de interoperabilitate ETC , deoarece a reunit 24 de operatori de autostrăzi italieni diferiți, permițând utilizatorilor să călătorească între diferite zone de concesiune și să plătească doar la sfârșitul călătoriei. Inginerul Mario Alvisi este considerat părintele autostrăzilor ETC pentru că nu numai că a co-dezvoltat Telepass, dar a reușit să îl transforme în primul sistem de operare ETC standardizat din lume ca standard european în 1996. A acționat ca consultant pentru implementarea ETC în multe țări, inclusiv Japonia, Statele Unite, Brazilia. În Japonia, în 2001, numai sistemul ETC a fost construit pe toate drumurile cu acces controlat .
Norvegia a devenit un pionier mondial în adoptarea pe scară largă a acestei tehnologii. ETC a fost introdus pentru prima dată în Bergen în 1986, lucrând alături de cabinele tradiționale de taxare. În 1991, la Trondheim a fost folosit primul sistem electronic de colectare a taxelor de drum complet autonom, cu viteză maximă . Norvegia are în prezent 25 de drumuri cu taxă care operează cu taxare electronică (EFC). În 1995, Portugalia a devenit prima țară care a implementat un singur sistem universal pentru toate taxele din țară, Via Verde, care poate fi folosit și în parcări și benzinării. Statele Unite sunt o altă țară cu utilizarea extensivă a ETC în mai multe state, deși multe drumuri cu taxă din SUA acceptă capacitatea de colectare manuală.
Încărcarea se face printr-o combinație între o cameră care face o fotografie a mașinii și un computer dongle RF care caută un transponder montat pe sticla/bara de protecție a vehiculului pentru a verifica și colecta încărcarea. Sistemul trimite o notificare și o amendă mașinilor care trec fără un cont activ sau o plată de tarif.
Factorii care împiedică colectarea electronică la viteză maximă includ cozile pe benzile manuale și modelele de trafic neregulate, deoarece atât vehiculele de colectare electronice, cât și cele manuale sunt „sortate” pe benzile lor respective; probleme cu urmărirea penală a evadetorilor de taxe; necesitatea, cel puțin în unele sisteme (bariere) existente, de a limita vehiculele pe benzi prin interacțiunea cu dispozitivele de colectare și pericolul coliziunilor de mare viteză cu anvelopele clădirii; pericolele vehiculelor pentru plătitori prezente în unele zone de colectare electronică; faptul că în unele zone sunt uneori cozi lungi chiar și pentru benzile de taxare electronică; și costurile și alte probleme asociate cu modernizarea instalațiilor de colectare a taxelor de drum existente.
Chiar dacă lungimea liniilor în benzile electronice este aceeași ca și în cele manuale, taxarea electronică economisește timp pentru mașinile înmatriculate: eliminarea unui opritor de geam sau a unui automat de taxare între mașinile succesive care trec pe lângă un vagon de colectare înseamnă că un segment de lungime fixă. din călătoria lor se desfășoară de la o viteză medie mai mare și în mai puțin timp. Aceasta este cel puțin o îmbunătățire psihologică, chiar dacă liniile din benzile automate sunt suficient de lungi pentru a face economiile fără a opri să plătească neglijabile în comparație cu timpul pierdut încă în așteptarea la coadă pentru porțile de taxare. Piațele de taxare tind să fie mai largi decât restul autostrăzii; reducerea necesității acestora vă permite să amplasați drumuri cu taxă pe coridoare înguste [3] .
În ciuda acestor limitări, dacă întârzierea la poarta de taxare este redusă, cabina de taxare va putea deservi mai multe vehicule pe oră. Cu cât capacitatea oricărei benzi cu taxă este mai mare, cu atât sunt necesare mai puține benzi, astfel încât costurile de construcție pot fi reduse. În special, există stimulente pentru autoritățile de colectare a taxelor pentru a rezista presiunii de a limita ponderea benzilor electronice pentru a limita lungimea liniilor operate manual. Pe termen scurt, cu cât ponderea benzilor automatizate este mai mare, cu atât costul de operare este mai mic (după amortizarea costurilor de capital de automatizare). Pe termen lung, cu cât este mai mare avantajul relativ care rezultă din înregistrarea și transformarea vehiculului dumneavoastră în colectare electronică, cu atât vehiculele vor trece mai repede de la colectarea manuală la colectarea electronică și, prin urmare, mai puține vehicule de colectare manuală vor scădea viteza medie și, prin urmare, debitul.
În unele țări, unele agenții de taxare care folosesc o tehnologie similară au creat (sau creează) mecanisme de reciprocitate care permit conducerii unui vehicul pe drumul cu taxă al altui operator, taxele fiind percepute din contul șoferului pentru a plăti taxa cu operatorul de domiciliu. Un exemplu este eticheta E-ZPass din Statele Unite, care este acceptată pe drumurile cu taxă, podurile și tunelurile din cincisprezece state, din Illinois până în Maine .
Există o serie de organizații în Australia care oferă etichete care pot fi folosite pe drumurile cu taxă. Acestea includ transportul pentru New South Wales, roaming și e-travel. Tariful este debitat din contul clientului la furnizorul de etichete. Unii operatori de drumuri cu taxă, inclusiv tunelul Sydney Harbour din Sydney, tunelul Lane Cove și Westlink M7, CityLink și Eastlink din Melbourne și Gateway din Brisbane, încurajează utilizarea unor astfel de etichete și percep taxe suplimentare pentru potrivirea vehiculelor cu vehiculele fără etichetă.
Un dispozitiv similar în Franța, denumit Liber-T pentru vehicule ușoare și TIS-PL pentru camioane, este acceptat pe toate drumurile cu taxă din țară.
În Brazilia, sistemul Sem Parar/Via-Fácil permite clienților să plătească pentru peste 1.000 de benzi în statele São Paulo , Paraná , Rio Grande do Sul , Santa Catarina , Bahia și Rio de Janeiro . De asemenea, Sem Parar/Via-Fácil permite utilizatorilor să intre și să iasă în peste 100 de locuri de parcare.
Uniunea Europeană a emis Directiva EFC [4] care încearcă să standardizeze sistemele europene de taxare. Sistemele implementate după 1 ianuarie 2007 trebuie să suporte cel puțin una dintre următoarele tehnologii: poziționare prin satelit, comunicații mobile folosind standardul GSM-GPRS sau tehnologie cu microunde de 5,8 GHz [5] .
Din 2015, guvernul norvegian a cerut camioanelor comerciale de peste 3,5 tone de pe drumurile lor să aibă un transponder și un abonament de taxare valabil [6] . Înainte de această hotărâre, două treimi dintre camioanele străine nu plăteau taxe [7] .