Sopwith, Thomas

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 decembrie 2020; verificările necesită 3 modificări .
Thomas Sopwith
Engleză  Thomas Sopwith
Numele la naștere Thomas Octave Murdoch Sopwith
_ 
Data nașterii 18 ianuarie 1888( 1888-01-18 )
Locul nașterii Kensington , Londra , Anglia , Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei
Data mortii 27 ianuarie 1989 (101 ani)( 27-01-1989 )
Un loc al morții Kings Sombourne , Winchester , Hampshire , Anglia , Marea Britanie
Cetățenie  Marea Britanie
Ocupaţie inginer , proiectant de aeronave , pilot , iahtist , om de afaceri
Tată Thomas Sopwith [2] [1]
Mamă Lydia Gertrude Messiter [d] [2][1]
Soție Beatrice Hore-Ruthven [d] [1]și Phyllis Brodie Leslie Gordon [d] [1]
Copii Thomas Edward Brody Sopwith
Premii și premii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith [ 3 ] _ _  _ _ _ _ _ _ _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ascultă)) este un pionier britanic al aviației, aviator, inginer și proiectant de avioane, antreprenor și iahtman . Afacerea pe care a fondat-o în 1913 a devenit jumătate din industria aerospațială a Marii Britanii după al Doilea Război Mondial .

Biografie

Sopwith a fost al optulea copil și singurul fiu al unui inginer civil. A urmat școala în Hove și Lee-on-Solent și și-a pierdut tatăl la începutul unui accident în timpul vacanței sale anuale de vară pe insula Lismore din Scoția . În timp ce făceau o excursie cu barca pe mare, pistolul, întins peste genunchii lui Sopwith, în vârstă de zece ani, a explodat. Glonțul l-a lovit pe tatăl său, rana a fost fatală. Acest incident l-a bântuit pe Sopwith pentru tot restul vieții sale [4] . Deși familia nu era foarte bogată, el a moștenit veniturile și a avut sprijinul constant al surorilor sale. Împreună cu un prieten, Thomas, în vârstă de șaptesprezece ani, a început o afacere de dealer de mașini, care a devenit curând o dealer de succes Rolls-Royce . Acesta a fost primul exemplu de tânăr antreprenor care dă dovadă de bun simț uimitor în afaceri. Îi plăceau cursele cu motor, bărcile și iahturile cu vele, precum și balonul cu aer cald, care erau la modă la acea vreme și îl ajutau să comunice cu oameni celebri. Când a văzut prima dată avionul, a rămas pentru totdeauna un adept al elementului aer și a vrut să devină pilot [5] .

După mai multe lecții practice la Brooklands , unde Gustav Blondeau a fost mentorul său, el și-a cumpărat o aeronavă primitivă și a încercat un zbor solo pe 31 octombrie 1910, dar s-a încheiat cu o aterizare de urgență. Pe 22 noiembrie 1910, a primit o licență de pilot cu numărul 31 de la Royal Aero Club și a devenit interesat de un hobby scump . Pentru a-și recupera cheltuielile, se înscrie la diverse concursuri și câștigă rapid mai multe premii. Pe 18 decembrie 1910, participând la o altă competiție, a efectuat cel mai lung zbor din Marea Britanie către continent cu o aeronavă britanică, zburând aproximativ 270 de kilometri până la Beaumont în Belgia în 3 ore și 40 de minute. Premiul a fost de 4000 de lire sterline. În 1911 a câștigat concursul de zbor din America. Sopwith a investit veniturile în înființarea propriei școli de zbor , Sopwith School of Flying din Brooklands, în 1912 [5] .

Împreună cu Samuel Edgar Saunders, a proiectat și construit primul hidroavion din Europa și a câștigat Premiul Mortimer-Singer pentru șapte aterizări consecutive pe uscat și pe mare. Pilotul mașinii a fost Harry Hawker , care a lucrat mulți ani ca pilot de testare pentru compania Sopwith [6] [7] .

Lipsa unor avioane bune l-a forțat pe Sopwith să înceapă să-și construiască propriile mașini. În iunie 1912, l-a întâlnit pe Fred Sigrist și, împreună cu alții, a fondat Sopwith Aviation Company Ltd pentru a construi avioane și a le vinde cu relativ succes pe piața mică de dinainte de război. În decembrie 1912, Sopwith Aviation cumpără un loc de producție în Kingston , lângă stație, pentru a înființa acolo o fabrică de avioane. Compania devine principalul furnizor de avioane de luptă în Primul Război Mondial . În august 1914, compania a devenit una dintre firmele lider în fabricarea primelor avioane britanice și a produs peste 18.000 de avioane de șaisprezece tipuri. În același an, un pilot Sopwith a câștigat Cupa Schneider . Odată cu dezvoltarea ingineriei aeronavelor și a carierei de industrialist, cariera lui Sopwith de pilot s-a încheiat în timp ce compania a prosperat. A crescut de la zece la câteva mii de oameni. În ciuda creșterii rapide și nu întotdeauna profitabile, compania a creat mai multe aeronave noi, dintre care Camel a fost cea mai faimoasă . În 1918, în semn de recunoaștere a realizărilor în domeniul științei, precum și pentru contribuția sa personală la dezvoltarea industriei aviației, Sopwith a devenit Comandant al Ordinului Imperiului Britanic (CBE) [5] [8] .

În anii de după război, industria aviației britanice a fost afectată în mod deosebit. Deciziile guvernului au afectat industria autohtonă, care a fost afectată de prea multe firme mici. Sopwith a produs doar cincisprezece aeronave de la sfârșitul războiului până în septembrie 1920. În efortul de a menține cât mai mulți dintre lucrătorii săi angajați, firma a preluat comenzi pentru caroserii de mașini, motociclete și chiar tigăi din aluminiu. În septembrie 1920, Sopwith, confruntat cu cererile guvernamentale de impozite împotriva speculațiilor, a lichidat compania, plătind integral creditorii. Două luni mai târziu a fondat HG Hawker Engineering Co Ltd, cu Fred Sigrist ca președinte și Harry Hawker ca designer și pilot de testare. În 1923 li s-a alăturat Sidney Camm [4] .

HG Hawker Engineering, care mai târziu a devenit Hawker , a produs faimoasele avioane de luptă Hawker Hurricane și Hawker Typhoon în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Hawker Aircraft a avut succes cu mai multe serii de biplane la mijlocul anilor 1920; cu toate acestea, modelele moderne de monoplan nu au reușit să câștige acceptarea în Anglia. Compania a devenit un exportator din ce în ce mai de succes, furnizând RAF majoritatea stocurilor sale. Sopwith și-a crescut foarte mult participațiile în aviație în anii 1930 prin achiziționarea Avro , Armstrong Whitworth și alte firme mari. Potrivit acestuia, achizițiile de această dimensiune au fost cele mai înspăimântătoare momente din cariera lui. Aproape la fel de îndrăzneață a fost următoarea sa decizie, când și-a dat seama de inevitabilitatea războiului și a început să construiască un nou avion de luptă fără ordin guvernamental. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, producția de luptători Hurricane a fost un ajutor semnificativ în apărarea Angliei. Fabricile sale au produs, de asemenea, avioane de faimă durabilă în timpul războiului, inclusiv cel mai bun bombardier al Marii Britanii, Lancaster , și primul avion de luptă cu reacție al Aliaților .

În anii 1960, guvernul a ordonat companiilor să fuzioneze. Companiile lui Sopwith, numite grupul Hawker Siddeley , au creat unele dintre cele mai bune luptători și bombardiere postbelice, inclusiv Harrier Jump Jet  , un tip complet nou de aeronave. În timpul Războiului Falkland din 1982, aeronava cu reacție Harrier și V/STOL (Short Vertical Takeoff and Landing) cu un singur loc au jucat un rol esențial în rezolvarea cu succes a conflictului armat dintre Marea Britanie și Argentina. Sopwith și morile rivale au fuzionat cu străini pentru a forma una dintre cele două mari mori britanice. Grupul său a fost unul dintre cele mai mari din lume, cu un număr total de locuri de muncă ajungând la 130.000. În cele din urmă, guvernul și-a dictat termenii: industria aviației a fost naționalizată și transferată unei singure companii de aviație deținută de stat. Hawker Siddeley a devenit o firmă non-aviație. În 1963, la vârsta de 75 de ani, Sopwith a demisionat din funcția de președinte și a fost consilier al companiei până în anii 1980 [5] .

În 1953 a fost numit burlac [9] [10] .

Thomas Sopwith a avut multe interese, nu a acordat niciodată lucrării sale o atenție nedivizată, alternând între vânătoare, călătorii și alte divertisment. Onorurile, politica sau orice funcție nu au jucat pentru el un rol deosebit [5] .

Sopwith era cunoscut ca un iahtist. În 1913, a stabilit recordul mondial de viteză a bărcilor cu viteză la 55 mile pe oră. Sopwith a luat parte la regata de Cupa Americii pe iahturile sale Endeavour și Endeavour II în 1934 (pierdută din cauza unei decizii îndoielnice a judecătorilor) și 1937 din Marea Britanie [11] .

100 de ani de naștere a fost marcată de avioanele militare care au survolat casa lui. Sopwith a murit pe 27 ianuarie 1989, la câteva zile după împlinirea a 101 de ani. Mormântul lui se află în curtea bisericii All Saints Church de pe Insula Wight [4] .

Realizări sportive

Thomas Sopwith a jucat în poartă pentru Princes Ice Hochei Club în 1908 împotriva CPP Paris și, de asemenea, în timpul sezonului 1909–10. De asemenea, a fost membru al echipei Marii Britanii care a câștigat Campionatul European de hochei pe gheață în 1910.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Kindred Britain
  2. ↑ 1 2 Lundy D. R. Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith // Peerage 
  3. ↑ Sopwith // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 527. - ISBN 5-85270-086-X .
  4. ↑ 1 2 3 Thomas Octave Murdoch  Sopwith . Ghidul lui Grace pentru istoria industrială britanică . Preluat la 27 august 2020. Arhivat din original la 27 iunie 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Thomas Octave Murdoch Sopwith  Fapte . yourDictionary.com . Preluat la 21 iulie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020.
  6. ↑ Hawker , Harry George  . Dicţionar australian de biografie . Preluat la 27 august 2020. Arhivat din original la 21 decembrie 2013.
  7. ↑ Un jurnal al activităților Sopwith Aviation până în 1913  . Kingston Aviation . Preluat la 27 august 2020. Arhivat din original la 27 iulie 2020.
  8. ↑ Suplimentul 30460, pagina 372 . The London Gazette (4 ianuarie 1918). Preluat la 9 septembrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020.
  9. ↑ Yacht 1939, Heft 20: Großsegler TOM Sopwith  (germană) . www.12mr.de. _ Preluat la 27 august 2020. Arhivat din original la 9 octombrie 2007.
  10. ↑ Numărul 39904, pagina 3677 . The London Gazette (3 iulie 1953). Preluat la 9 septembrie 2020. Arhivat din original pe 21 octombrie 2020.
  11. ↑ Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith . www.britannica.com . Preluat la 27 august 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2020.

Literatură

Link -uri