Cocoașă (în terminologia feroviară și în jargon - doar un „deal”) în stațiile de triaj sau parcurile de sortare ale gărilor - un tip de dispozitiv de sortare a căii ferate pentru a accelera desființarea trenurilor din vagoane de marfă , folosind gravitația pentru a muta mașinile, care este, mașini rulante și grupuri de mașini din pantă.
Dealurile de sortare sunt unul dintre cele mai performante dispozitive de sortare. Prima cocoașă de sortare din Rusia a fost construită în 1899 la stația Rtișcevo a căii ferate Ryazan-Ural [1] [2] .
Un set de dispozitive de triaj cu o cocoașă de triaj constă dintr-una (sau două) căi de răsturnare , o parte profilată a cocoașului, un parc la poalele dealului care începe cu un gât de comutare (parte a gâtului părții de triaj a stației, unde ramificația) ale pistelor este asigurată de bifurcări ), și, de regulă, există ocoliri de la una sau mai multe poteci extreme ale parcului piemontan până la poteca răsturnată ocolind cocoașa dealului.
Există mai multe tipuri diferite de cocoașe de sortare, care diferă ca profil și tehnologia de lucru. Cea mai comună opțiune este descrisă mai jos. Cea mai mare parte a traseului de împingere, în funcție de situație, este situată pe o platformă orizontală sau pe o pantă ușoară spre împingere (pentru a facilita împingerea). În continuare, profilul se transformă treptat într-o ascensiune crescândă până la cocoașa dealului, în cadrul acestei urcări existând o zonă de decuplare pentru cuplaje automate (aici trenul este comprimat, ceea ce face posibilă decuplarea). În continuare, există o cocoașă a dealului, unde urcarea se transformă într-o coborâre abruptă de-a lungul razei minime de curbă verticală pentru trecerea vagoanelor de marfă. Începutul porțiunii de coborâre este situat pe o pantă de aproximativ 50 ‰ , apoi amploarea coborârii în trepte sau scade treptat de-a lungul gurii comutatorului ; Începutul potecilor din parcul de la poalele dealului este, de regulă, situat și pe o pantă ușoară, capabilă să mențină viteza unei mașini medii la un nivel aproximativ constant în condiții meteorologice medii. În continuare, poteca parcului de la poalele dealului este situată pe amplasament, iar la capăt - pe o pantă ușoară spre direcția de dizolvare din deal, pentru a preveni plecarea mașinilor prea rapide.
Dispozitivele de tăiere cu rezistență redusă la mișcare (curături bune) trebuie să fie frânate de dispozitivele de întârziere ale vagoanelor plasate în pozițiile de frânare . Prima poziție de frânare (superioară) furnizează intervalele dintre tăieturile în mișcare pentru separarea lor pe întrerupătoare și retardare (frânare cu intervale). A doua poziție (de mijloc) de frânare, pe lângă intervale, asigură controlul comun al vitezei de rulare a tăierii, a treia poziție de frânare asigură frânarea direcționată a tăieturii în funcție de ocuparea traseului cocoașului (diferențele de metodă depind de utilizare de automatizare sau manuală - frânare „ sabot “). senzori radar utilizați anterior. Recent, pe marginile traseului de coborâre sunt instalați senzori telemetrici sau contoare optice de viteză, bazate pe o cameră video și tehnologie computerizată care controlează viteza de tăiere și afișează viteza recomandată pe afișajul semaforului cu cocoaș. De asemenea, ofițerul de serviciu de pe tobogan are capacitatea de a controla raportul de compresie al retarderelor.
Este interzisă desființarea vagoanelor marcate pe foaia de sortare cu următoarele semne condiționate: L, R, B, M, G, K, F, E, N, W:
"L" - vagoane ocupate de persoane, cu exceptia vagoanelor cu conducatori (echipe) care insotesc marfa;
„R”, „Yu” - vagoane cu mărfuri periculoase „VM”;
„T” - transportoare încărcate (4-8 osii);
„M” - locomotive în stare de nefuncționare, material rulant cu unități multiple, macarale pe calea ferată. mutare;
„G” - vagoane și material rulant special cu șablon „Nu coborâți dealul”, cuple de pe două platforme încărcate cu șine de 25 de metri lungime și alte încărcături lungi;
"K" - autoturisme;
"B" - tren frigorific;
„E” - rezervoare cu gaze comprimate și lichefiate, rezervoare goale pentru transportul gazelor comprimate și lichefiate;
„H” - platforme și vagoane de telegondolă încărcate cu mărfuri supradimensionate laterale și inferioare de 4, 5 și 6 grade și mărfuri cu mărfuri supradimensionate superioare de 3 grade;
"SH" - metanol.
Materialul rulant specificat trebuie trecut prin deal cu o locomotivă de manevră cu alte condiții [3] .
Gura de comutare a toboganelor este caracterizată de cerințe ridicate pentru compactitate, deoarece, pe de o parte, parcul de la poalele unui tobogan poate avea mai mult de 30 de piste, iar gura de comutare ocupă o parte destul de mare din zonă. Mai important, viteza de dizolvare este limitată de momentul în care tăietura anterioară eliberează traseul pentru următoarea, ceea ce înseamnă că fiecare prezență, precum și gâtul în ansamblu, ar trebui să fie cât mai scurte posibil. Prin urmare, în cocoașele, în special la începutul lor, sunt utilizate pe scară largă covoare simetrice cu curbe de transfer cu raze foarte mici, precum și covoare duble - ca simetrice, adesea denumite „tees” (acestea oferă două ieșiri din calea directă centrală). la stânga și la dreapta cu aceeași rază a curbei de transfer), precum și asimetrice (unilaterale și bilaterale, dintre care două căi de ieșire au raze diferite ale curbei de transfer).
Curțile cu cocoașe folosesc unități speciale de prelevare de mare viteză (SPG-2, SPGB-4M), care asigură mișcarea comutatorului în cel mult 0,6 s, ceea ce este necesar pentru rata normală de dizolvare a trenurilor. Viteza de acționare electrică a comutatorului de cocoaș este obținută prin reducerea raportului de transmisie al cutiei de viteze (43,69 în loc de 70). Pentru a accelera și mai mult transferul săgeții, motorului electric MSP-0.25 i se aplică o tensiune de 200 V cu o tensiune nominală de 100 V, ceea ce îi crește puterea la 740 W.
Pentru a crește viteza în circuitul de control al acționării, nu este utilizat un releu de inversare, al cărui timp de funcționare este de 0,15-0,2 s.