Sabot de frână - un dispozitiv pentru reducerea vitezei sau oprirea grupurilor în mișcare de mașini ( tăieri ) și a altor tipuri de material rulant , precum și pentru asigurarea materialului rulant în picioare împotriva mișcării spontane și neautorizate (plecare) [1] [2] [3] . Pantofii sunt inventar de strictă contabilitate, au numere și sunt depozitați în locurile stabilite de ATP al stației.
Sabotul de frână este utilizat ca frână pe pistele de triaj (dealuri) ale stațiilor de triaj (parcuri) și pentru asigurarea vagoanelor pe șinele de garanție și laterale . La frânarea [4] tăieturile la sortarea vagoanelor, se folosește o furcă specială [5] pentru așezarea saboților de frână, care asigură siguranță și confort la frânarea oricărui boghiu tăiat . Scoaterea sabotului de frână de sub roți se realizează printr-un ejector de saboți , format dintr-o contra-șină, o șină de protecție și o șină ascuțită atașată de aceasta [6] [7] . Saboții de frână sunt așezați pe pozițiile de frânare manuală: la începutul căilor cu cocoașă (pentru controlul vitezei), în fața cotelor căilor de cocoașă care se ramifică pe șenile șantierului de triaj (pentru controlul vitezei) și pe căile de rulare ale triaj (pentru o oprire completă la formarea trenurilor) [8] . La mecanizarea glisierelor, saboții de frână de la pozițiile de frână sunt înlocuiți cu dispozitive de întârziere a vagoanelor , sau de saboți care sunt controlați de către operatorul de cocoașă sau de către ofițerul de serviciu.
La fixarea materialului rulant, pantofii sunt așezați sub roțile acestuia și materialul rulant este avansat pentru a-și rula roțile pe partea plată (alerg) a pantofului (în caz contrar pantofii pot fi prinși sau furați accidental). În cazul imposibilității așezării încălțămintei cu rulare, pantoful se așează cu un dispozitiv de fixare pe șină (suport), care nu permite scoaterea pantofului fără o cheie specială (priză).
Efectul de frânare se bazează pe înlocuirea frecării de rulare a mașinii cu frecarea de alunecare a sabotului de frână de-a lungul șinei și a celei de-a doua roți a setului de roți frânat de-a lungul celeilalte șine. Alunecarea unui vagon pe un sabot de frână se numește derapaj . Lungimea yuzului depinde de:
Sabotul de frână are următoarele părți principale: derapaj, plăcuță, lateral, mâner.
Există saboți de frână dublu și simplu. Saboții de frână dublu sunt mai stabili și pot fi utilizați în stațiile de frânare pe orice șină tăiată în sensul de mers.
Pot exista și saboți de frână cu cleme pe șine (console), saboți de frână cu două fețe.
Sabot de frână dublu, vedere de jos
Sabot de frână dublu, vedere laterală de sus (Germania)
Raft cu saboți de frână închise pe lacăt
Saboți de frână gemeni cu un singur piept (Republica Cehă)
Sabot de frână instalat cu etrier fără rulare (Rusia)
Suport pentru fixarea sabotului de frână, este necesară o cheie pentru instalare și demontare
Sabot de frână cu mecanism de atașare a șinei încorporat și cheia acesteia (Germania)
Sabot de frână cu două fețe sub roata mașinii (Germania)
ejectoare de pantofi
Roata se rostogolește peste sabotul de frână
Un mecanism folosit în locul saboților de frână în locurile în care materialul rulant este asigurat permanent, de obicei în parcurile de plecare. Oprirea este controlată de la distanță cu ajutorul unui comutator . Are simbolul UTS-380.
Frână de accent staționară UTS-380
Opriți frâna staționară în poziția deschisă
Oprire frână staționară în poziție închis
Opriți tijele
Sabotul de cadere (sabotul roata, sabotul roata [9] ) este folosit pentru blocarea liniei prin varsarea trenului de pe sine in cazul plecarii necontrolate. Se instalează în principal în fundături sau ieșiri din căile de acces pe drumurile publice [10] . Pantoful este atașat de șină, constă din: un dispozitiv de fixare cu filet, un punct pentru cădere, o limbă pentru ridicarea roții pe vârf. Există manuale și electrice cu telecomandă.
KSB-R este instalat în principal pe tronsoane drepte de șine sau în curbe cu o rază mai mare de 300 m. Senile nu trebuie centralizate. De obicei, acestea sunt utilizate pe căile ferate nepublice și pe căile ferate industriale. De regulă, acestea sunt instalate în locurile de parcare a vagoanelor, pe fronturile de marfă, în locurile de curățare, reparare a vagoanelor și a locomotivelor. Mai rar, în apropierea trecerilor de drum care nu sunt dotate cu semnalizare, înainte de a părăsi stația sau un punct separat [11] .
Lucrătorii de la stația KSB-R și angajații de la distanțe de cale (FC) care sunt familiarizați cu manualul de utilizare pentru sabotul de gunoi manual (ejector de roți) de tip KSB-R au permisiunea de a întreține (ejector de roți cu acționare manuală) KSB-R [12] . Fiecare dispozitiv de siguranță de tip KSB-R trebuie să aibă un pașaport tehnic, care să indice principalii parametri tehnici [13] .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, astfel de dispozitive artizanale au fost folosite de detașamentele partizane pentru a deraia trenurile inamice, vezi paa Shavgulidze [14] .
Încălțăminte manuală portabilă KSB-R (Rusia)
Pantof de descărcare staționar cu acționare electrică de la distanță KSB-E (Rusia)
Pantofi pentru cădere (SUA)
Încălțăminte cu două fețe (Austria)
Încălțăminte în poziție deschisă pentru trecere (Republica Cehă)
Drop pantof (Finlanda)
Aruncă o săgeată pe o prismă fără fund în fața podului
Un dispozitiv portabil pentru ridicarea materialului rulant deraiat înapoi pe șină. Există două tipuri: „broasca” și „cocoașă” („coaja”). Broasca este folosită pentru adunări mai complexe decât somonul roz.
Moletarea pantofilor tip „broasca” (Canada)
Pantof moletat „cocoașă” (Guatemala)