Stapel (construcții navale)

Stapel ( olandeză.  stapel ) sau slipway - o structură pentru construcția sau repararea unei nave comerciale sau de război și lansarea acesteia .

Construcția (asamblarea) unui vas pe o rampă începe cu așezarea acestuia . De regulă, o navă este asamblată pe o rampă din blocuri gata făcute și secțiuni fabricate în ateliere specializate (capacitatea de a fabrica blocuri și secțiuni „sub acoperiș” îmbunătățește calitatea asamblarii lor și reduce timpul de fabricație). Concomitent cu asamblarea corpului, este saturată cu echipamente de dimensiuni mari. Procesul de construire a unui vas pe o rampă se termină cu coborârea acestuia.

Deci, prin definiție, o rampă este o structură de construcție-lansare, care este un plan înclinat pe care este construită nava. Nava este lansată în apă sub acțiunea propriei mase, pentru care rampa înclinată este echipată cu șine de lansare, de-a lungul cărora vasul construit alunecă pe un derapaj. Pentru a asigura alunecarea, pe pistele de declanșare se aplică un strat dintr-un tampon special de declanșare sau o sanie, care au un strat de materiale anti-fricțiune (plastice) pe planurile de contact. Există rampe înclinate - longitudinale și transversale, punți de alune, precum și alte tipuri de rampe.

O rampă înclinată, la fel ca o rampă de orice alt tip, este echipată cu echipamente de ridicare și transport ( portal , turn sau macarale portal ), precum și rețele de inginerie pentru alimentarea cu energie electrică, aer comprimat, gaze, abur, apă. Dezavantajele unei rampe înclinate sunt lansarea necontrolată și necontrolată a navelor, forțele semnificative care acționează asupra carenei și dispozitivului de lansare în timpul lansării, imposibilitatea lansării normale a navei în anumite circumstanțe (extrudarea ambalajului), necesitatea construirii navelor într-un poziție înclinată (numai pentru rampe înclinate longitudinale), rampe de complexitate . _

Slipway transversal

Aluneca transversală asigură coborârea navei în direcția perpendiculară pe linia centrală (coborâre laterală). Nava este construită în poziție orizontală, ceea ce se realizează prin variarea înălțimii dispozitivului de sprijin pe diferite laturi. Panta rampei înclinate transversale este de la 1:5 la 1:12. Numărul de piste de coborâre este de la 2 la 20. Vara înclinată transversală nu are o parte drenată. Pragul său poate fi sub apă, la malul apei și deasupra apei.

Pe calea de alunecare transversală există patine de declanșare înclinate, amplasate în același plan și paralele între ele. În cele mai multe rampe transversale, se folosesc alunecări.

O rampă este o structură formată dintr-un plan înclinat și o platformă orizontală cu rampe. Navele sunt construite și reparate pe o platformă orizontală, iar coborârea (precum și ridicarea navei pentru reparații) se efectuează pe un plan înclinat. Pe planul înclinat al rampei sunt așezate șine de cale ferată 8, pe fiecare dintre care este instalat un cărucior cu stâlp 1, deplasat în sus și în jos de cablul troliului electric de tracțiune 2.

Pe platforma orizontală a rampei sunt așezate șine longitudinale (retractabile) 6 și transversale (slăbite) 11, de-a lungul cărora navele instalate se deplasează pe cărucioarele de alune 4. Mișcarea cărucioarelor de jamb și alunec este controlată de la stâlpul central (consola) 9, montat pe un turn special. Înainte de lansare, nava este deplasată pe camioane cu rampă de-a lungul căilor ferate transversale până când acestea se intersectează cu șinele longitudinale. Cu ajutorul cricurilor hidraulice, cărucioarele de alune sunt ridicate împreună cu vasul și cadrele acestora sunt desfășurate, punând roțile pe șinele longitudinale ale rampei. De-a lungul acestor căi, vasul este mutat în partea înclinată a rampei. Cărucioarele de magazie sunt aduse sub vas și acesta este coborât pe ele prin cricuri hidraulice ale cărucioarelor de alune. Apoi, vasul este coborât în ​​apă cu trolii de tracțiune, după care vasul este dus la peretele de amenajare cu un remorcher, iar cărucioarele cu lopeți sunt ridicate pe planul înclinat al rampei. Numărul de cărucioare de lansare este de 5-6 sau mai mult; în timpul construcției navelor mari, numărul cărucioarelor de lansare este adus la 20. Slip-urile sunt de obicei deservite de macarale turn, portal și feroviar cu o capacitate de ridicare de până la 25 de tone, utilizate la construcția și repararea navelor fluviale și maritime cu lungimea de până la 80-100 m.

Alunec longitudinal

Aluneca longitudinală asigură coborârea vasului în direcția planului său diametral. În același timp, planul principal al navei care se construiește pe o rampă înclinată este paralel cu planul rampei, care are o pantă constantă spre zona apei șantierului naval de la 1:12 la 1:24 (de obicei 1:21-7-). 1:24). Pe unele stocuri înclinate longitudinale există o pantă variabilă, crescând progresiv spre zona apei. Numărul de piste de coborâre este de la 2 la 4. Traseele de coborâre ale rampei înclinate longitudinale au părți deasupra apei și subacvatice, numite „fundații”. Terminația lor subacvatică este numită „pragul alunecului”. Partea subacvatică a căilor de lansare poate fi drenată, pentru care rampa înclinată din partea inferioară trebuie să fie asemănătoare unui doc uscat și să aibă fund, pereți și o porțiune de cap cu poartă.

Slip deck

Puntea de alunecare este puntea unui doc plutitor , pe care calea chilei este împachetată atunci când nava este andocata. De fapt, puntea de alunecare este una dintre părțile importante ale docului plutitor.

Un doc plutitor este o structură plutitoare de ridicare a navelor cu capacitatea de a manevra vertical. Pentru a primi nava, docul este scufundat, deci este instalat la adâncimi corespunzătoare, în gropi ferite de valuri și vânt. Lungimea docului poate fi ceva mai mică decât lungimea celei mai mari nave programate pentru andocare.

Docurile plutitoare sunt de obicei realizate din beton armat, mai rar din oțel, și au o capacitate de transport de până la 100.000 de tone. Flotabilitatea docului este asigurată de partea sa de ponton. Pontoanele sunt acoperite în partea superioară cu o punte de alunecare cu șină de chilă, constând din blocuri de chilă și cuști , pe care sunt instalate nave. Rigiditatea structurii și flotabilitatea suplimentară a docului sunt asigurate de prezența a două (rar unul) turnuri.

Slipway-ul este disponibil și pentru UDC .

Vezi și

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice