Stevens, John Frank

John Frank Stevens a fost un inginer american de căi ferate cunoscut pentru construirea Great Northern Railway .  A fost inginer-șef pentru construcția Canalului Panama din 1906 până în 1908 .

Biografie

John Stevens s-a născut pe 25 aprilie 1853 în West Gardiner , comitatul Kennebec , Maine .  A lucrat ca inginer constructor de căi ferate . Este autorul proiectului de construcție a Great Northern Railway . În timpul acestei construcție, Stevens a devenit primul american european ( în engleză: american european ) care a curățat Pasul Marias (decembrie 1889 ) în Munții Stâncoși . Stevens a devenit, de asemenea, descoperitorul pasului din Munții Cascade , care a fost numit după el ( ing. Pasul Stevens ) [1] . Când Departamentul de Război al SUA a început construcția Canalului Panama în 1904 , John Frank Stevens a devenit inginer șef pentru proiect (între 1905 și 1907 ).   

Lucrează ca membru al Comisiei de experți feroviari din Rusia

Din 1917, Stevens a condus Comisia de experți feroviari trimisă de guvernul SUA în Rusia [2] , a lucrat și în cadrul misiunii Crucii Roșii .

Pe 3 mai 1917, Departamentul de Stat al SUA a anunțat că Stevens va conduce o comisie de experți în căile ferate care va călători la Vladivostok într-o săptămână. Se presupunea că Stevens va rezolva problemele de transport cu guvernul provizoriu rus , coordonându-și acțiunile cu o comisie aflată deja în Rusia, condusă de Elihu Root .

La 7 mai 1917, președintele american Woodrow Wilson a decis cu privire la independența Comisiei de experți în căile ferate, aceasta urma să raporteze numai guvernului provizoriu rus . La 3 iunie 1917, Comisia a ajuns la Vladivostok. Pe lângă Stevens, Comisia a inclus expertul în poduri John Grainer, inginerul tehnic George Gibbs, inginerul civil William Darling, expertul în transport Henry Miller. Imediat după sosirea la Vladivostok, Stevens s-a îmbolnăvit, a petrecut cea mai mare parte a lunii iunie în spitalul militar din Petrograd. În timp ce se afla încă în spital, Stevens a ajuns la concluzia că Trans-Siberianul funcționa ineficient, ceea ce era o consecință a controlului extrem de centralizat de la Petrograd de către Ministerul Căilor Ferate și Comunicațiilor.

La 21 iunie 1917, Comisia a ajuns la concluzia că prin reducerea de 2 ori a numărului de terminale intermediare, dublând în același timp numărul echipelor de serviciu, se poate realiza o creștere a traficului cu 40%. De asemenea, a fost planificată înlocuirea locomotivelor rusești și a vagoanelor cu 4 roți cu locomotive americane decapode mai puternice și vagoane cu 8 roți. Comisia a anunțat necesitatea construirii unei fabrici pentru asamblarea locomotivelor și vagoanelor din componente livrate din Statele Unite, în imediata apropiere a orașului Vladivostok, cu o capacitate de 1.500 de unități. și 40.000 buc. pe an, respectiv.

La 19 iulie 1917, Comisia a trimis un raport oficial Ministerului Căilor Ferate și Comunicațiilor, care conținea următoarele:

• recomandări generale pentru îmbunătățirea nivelului de reparații și întreținere a trenurilor;
• recomandări de înlocuire a locomotivelor și vagoanelor cu 4 roți rusești cu locomotive americane decapode și vagoane cu 8 roți mai puternice;
• recomandări pentru liniile de cale ferată în direcțiile Moscova - Petrograd, Moscova - Donbass.

La 30 iulie 1917, Stevens a telegrafiat în Statele Unite despre o solicitare oficială din partea guvernului rus pentru alocarea a 129 de ingineri pentru deservirea Căii Ferate Transsiberiane, inclusiv experți în telefonie pentru a stabili comunicații telefonice de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. La 10 august 1917, membrii Comisiei s-au întâlnit cu Kerensky , care i-a asigurat că recomandările vor fi puse în aplicare în totalitate. Membrii Comisiei au insistat asupra exercitării controlului operațional asupra Transsiberiană pentru a asigura implementarea reformelor. Pe 27 august, Stevens a primit informații că SUA vor livra Rusiei 275 de locomotive noi cu 10 roți (decapode) în septembrie și alte 100 în octombrie.

La începutul lunii octombrie 1917, membrul Comisiei Henry Miller a raportat despre progresele înregistrate:

• cantitatea de marfă acumulată în portul Vladivostok a scăzut cu 40% față de mai 1917;
• 50 buc. Locomotivele cu 10 roți au ajuns deja la Harbin și Vladivostok din SUA;
• 800 buc. au sosit deja vagoane la Vladivostok, încă 300 de vagoane urmau să fie trimise până la 1 octombrie;
• 1000 buc. gondole au fost expediate din SUA de la 1 iulie, dintre care 400 au fost deja asamblate la Vladivostok.
• până la 15 noiembrie s-a planificat finalizarea construcției atelierelor de asamblare pentru locomotive.

După discursul lui Kornilov din septembrie 1917, Stevens a ajuns la Petrograd la cererea ambasadorului SUA în Rusia , Francis, David Rowland . Francis credea că Stevens ar trebui să preia postul de consilier al ministrului Căilor Ferate și Comunicațiilor. Henry Miller a rămas supervizorul Căii Ferate Transsiberiane, care până la jumătatea lui noiembrie 1917 se aștepta la întăriri serioase - 300 de ingineri, conduși de George Emerson, directorul general al Great Northern Railway.

Pe 23 octombrie, Stevens a participat la o întâlnire între Francisc și ministrul de externe Tereshchenko . Stevens a subliniat criticitatea situației în transporturi, în urma căreia s-a decis convocarea unei ședințe extinse la 25 octombrie 1917, formată din Francis, Stevens, Tereshchenko, ministrul Căilor Ferate și Comunicațiilor Liverovsky și șeful Comitetul Economic Tretiakov . Stevens a atras, de asemenea, atenția asupra implementării slabe a recomandărilor emise de Comisie în urmă cu 3 luni. Potrivit lui Stevens, acest lucru ar putea pune sub semnul întrebării asistența economică acordată guvernului provizoriu. În plus, Stevens a considerat guvernul provizoriu extrem de slab și nu a văzut rostul în ședința din 25 octombrie. În cele din urmă, ședința a avut loc pe 26 octombrie, la care Stevens a fost numit consilier special al ministrului căilor ferate.

I s-a delegat sarcina de a livra 150 de mii de tone de cereale din Siberia de Vest în partea europeană a Rusiei înainte de începutul iernii. Pentru a face acest lucru, pe tronsonul Omsk-Moscova, a fost necesar să se efectueze modificări similare celor deja efectuate de Comisia pentru Transsiberiană. Pe 28 octombrie 1917, Stevens a părăsit Petrogradul și a ajuns la Moscova, unde a stat aproximativ o săptămână, ocupându-se de probleme organizatorice. După ce Stevens a plecat spre est cu instrucțiuni pentru ingineri, a ajuns la Chelyabinsk. De acolo a mers la Samara, unde a găsit Revoluția din octombrie . Stevens a fost atât de enervat de evenimentele de la Petrograd, încât a început să se adune în Statele Unite. Willard a insistat ca Stevens să-l aștepte pe George Emerson și oamenii lui. Au ajuns la Vladivostok pe 14 decembrie 1917. Stevens și Emerson se așteptau la noi dezvoltări în Japonia [3] .

După răsturnarea Guvernului Provizoriu , Comisia condusă de Stevenson, care a aterizat la Vladivostok în primăvara anului 1919 (pentru a repara Trans-Siberian Railway și filiala acesteia, China Eastern Railway (CER) ), a asistat guvernul Kolchak [4] ] . Stevens a condus prezidiul administrației din Manciuria , care a condus activitatea întregii căi ferate transsiberiene și a CER ( ing. Inter-Allied Technical Board ) - până în 1923 (atâta timp cât forțele coaliției au rămas acolo).  

John Stevens a murit pe 2 iunie 1943 în Southern Pines , comitatul Moore , Carolina de Nord . 

Note

1. ↑ Oameni și evenimente : John Stevens, 1853-1943  . Experiența americană . PBS. Consultat la 10 martie 2010. Arhivat din original pe 20 martie 2012.
2. ↑ Sf. John JD, Stevens JF Asistență americană pentru căile ferate rusești și siberiene,  1917-1922 . - Universitatea din Oklahoma, 1969. - P. 274-292 .
3. ↑ Leo C. Bacino, Leo J. Bacino. Reconstruirea Rusiei: politica SUA în Rusia revoluționară, 1917-1922 . - Kent State University Press, 1999. - S.  27-39 .
4. ↑ John Stuart Martin. O imagine de istorie a Rusiei. — 1945.