Un vagon telegondolă este un vagon feroviar de marfă cu caroserie fără acoperiș, destinat transportului de mărfuri care nu necesită protecție împotriva precipitațiilor atmosferice [1] . O mașină de gondolă cu o latură joasă poate fi folosită nu numai pentru mărfuri în vrac, ci și pentru transportul tablelor de oțel, bobinelor industriale și alte încărcături mari care pot fi transportate într-o formă deschisă.
În Rusia, primele vagoane de gondolă au apărut în 1861, erau mașini comandate din străinătate pentru calea ferată Grushevskaya , care era angajată în transportul cărbunelui. Ulterior, fabricile rusești au copiat designul și au început să producă mașini pe cont propriu. De asemenea, vagoanele acoperite de capacitate mică au fost transformate în telegondole. Aceste vagoane aveau un volum mic al caroseriei (10 m³) și o capacitate de transport de 8,5-10 tone [2] . În anii 1890-1900, un număr mare de vagoane au fost construite pentru drumurile cu cărbuni. Aveau o capacitate de încărcare de 12,5-15 tone și aveau o caroserie din lemn și o înălțime laterală de 70 până la 120 cm. În regiunea carboniferă Dombrovsky au fost construite și vagoane de gondolă integrale din metal [3] .
Înainte de deschiderea căii ferate Baltimore și Ohio și a Canalului Chesapeake și Ohio, cantități semnificative de cărbune au fost transportate pe râul Potomac în barci plate numite gondole , după gondolele din Veneția . De obicei, aceste bărci se vindeau împreună cu cărbune, deoarece erau ușor de făcut, iar barcagii se întorceau pe jos. Când au început să fie folosite căile ferate pentru transportul cărbunelui, vagoanele deschise folosite pentru aceasta au început să se numească gondole în locul bărcilor folosite înainte.
De la bun început, vagoanele cu buncăr au fost folosite pentru transportul cărbunelui , în special au fost folosite pe calea ferată Baltimore & Ohio. Cu toate acestea, proiectarea buncărelor nu a satisfăcut unele căi ferate: în principal principiul de descărcare a acestora nu a satisfăcut; în plus, pe rutele unde transportul cărbunelui a fost nesemnificativ, eficiența utilizării acestora a scăzut [4] .
În jurul anului 1875, două vagoane noi au fost standardizate pe calea ferată Pensylvania. Ambele tipuri au folosit o caroserie deschisă în formă de cuboid , adică partea inferioară a mașinii era predominant plată. Într-o versiune, descărcarea a fost efectuată prin coborârea podelei în unghi pe toată suprafața sa ( gondola drop-bottom engleză ), iar în a doua versiune - cu ajutorul trapelor ( gondola hopper-bottom engleză ). În viitor, acest design a continuat să se îmbunătățească în direcția creșterii capacității mașinii [5] .
În 1882, au apărut variante de gondole fără dispozitive de deschidere în podea, care puteau fi deja folosite ca platforme . În jurul anului 1894, Ensign Manufacturing Company a început să producă gondole cu uși de ambele părți ale vagonului.
În 1905, Ralston Steel Car Company a brevetat un design de gondolă care folosea un mecanism de pârghie pentru descărcare.
O gondolă modernă este formată dintr-un cadru pe care este montată o caroserie. Laturile corpului sunt realizate din grinzi lungi care formeaza centura superioara de sus; părțile laterale sunt învelite cu tablă de oțel și au nervuri de rigidizare la exterior. Din interior, corpul este, de asemenea, împărțit în segmente mici folosind bare transversale.
Caroseria telegondolei practic nu are acoperiș (există modele cu acoperiș detașabil), ceea ce asigură confortul încărcării și descărcarii mărfii. O mașină de telegondolă poate avea trape de descărcare în podea și pereți laterali derulați sau un corp solid. O capcană este realizată în colțul din dreapta față și din stânga spate, astfel încât să puteți intra înăuntru. Capacitatea de transport a unei gondole obișnuite la sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI era de 69-71 de tone. Timpul limită pentru încărcarea unei mașini cu gondolă nu este mai mare de 50 de minute.
Pe una dintre părțile laterale ale mașinii poate exista o platformă suspendată (de exemplu, false punte, căsuță pentru câini) pentru a găzdui supapa de frână, astfel încât vagonul în plan longitudinal poate să nu fie simetric.
Mașinile de telegondolă sunt:
Gondolele cu patru axe, șase axe și opt axe se disting prin numărul de perechi de roți. În prezent, pe căile ferate din fosta URSS sunt folosite doar vagoane cu patru axe, în timp ce vagoanele cu șase și opt axe nu sunt utilizate pe scară largă, deoarece au fost create în principal pentru nevoile întreprinderilor industriale și, ulterior, în cea mai mare parte. , acestea au fost anulate din cauza impactului nesatisfăcător asupra pistei și a o serie de dificultăți apărute în timpul funcționării lor.
Din ianuarie 2016, în Rusia a fost interzisă prelungirea duratei de viață a vagoanelor vechi. Drept urmare, în 2016, 115.000 de vagoane de gondolă au fost scoase din funcțiune, iar pe rețeaua de căi ferate ruse a existat un deficit al acestora, ceea ce a dus la refuzul de a satisface unele cereri de transport de mărfuri în diverse industrii, inclusiv pentru complexul militar-industrial [6] ] [7] . În august 2017, în Rusia erau 484 de mii de vagoane de gondolă [8] . În 2018, în Rusia au fost construite aproximativ 40 de mii de mașini de gondolă, tariful operatorului pentru utilizarea unei mașini de gondolă a ajuns la 1,9 mii de ruble pe zi; exista riscul unei supraabundențe de vagoane de telegondolă pe rețeaua Căilor Ferate Ruse [9] .
Din 2014, trei companii diferite din Rusia produc mașini inovatoare de gondolă cu o încărcătură crescută de până la 77 de tone - la același cost ca și costul obișnuit al plății pentru o mașină încărcată. La jumătatea anului 2017, în rețeaua feroviară rusă existau un total de 71,7 mii de vagoane inovatoare de gondolă. Cel mai mare proprietar de mașini inovatoare de gondolă în 2017 este First Heavyweight Company, care are 32.000 de unități. Costul gondolei inovatoare pentru achiziționarea cu ridicata este de 38,7 mii de dolari (aproximativ 2 milioane 250 mii de ruble). În 2017, a existat o creștere a ratelor de utilizare a mașinilor de gondolă de către proprietarii de marfă la 1.300 de ruble pe zi, comparativ cu 500-600 de ruble pe zi în 2016, adică de peste 2 ori. Această împrejurare a făcut ca unele companii de transport de marfă să fie interesate să achiziționeze vagoane inovatoare de tip gondolă; alții, dimpotrivă, refuză să le închirieze sau să le cumpere din cauza costului ridicat și a rambursării îndelungate [6] .
Potrivit estimărilor, în 2017-2022, în Rusia pot fi achiziționate până la 140 de mii de mașini inovatoare de gondolă, iar ponderea acestora față de flota totală de vagoane de gondolă va ajunge la 34% [6] .
Conform previziunilor experților, în 2019, prețul de vânzare din fabrică al gondolei inovatoare va crește la 3,2 milioane de ruble, din cauza creșterii prețurilor la metal și set de roți [10] .
Specificul gondolelor inovatoare le permite să transporte doar o gamă restrânsă de mărfuri de mare densitate. Produsele cu densitate mai mică, precum cocs, structuri metalice, turba de combustibil, vor încărca vagoane inovatoare cu un maxim de 60 de tone, drept urmare capacitatea de transport crescută de 77 de tone va fi nerevendicată [9] .