Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) este o organizație non-profit americană finanțată de companii de asigurări auto , fondată în 1959 în comitatul Arlington , Virginia . Activitățile organizației au ca scop reducerea numărului de accidente de circulație , a pagubelor , precum și a gravității leziunilor suferite în accidente . Institutul efectuează cercetări și evaluări de siguranță pentru vehiculele de pasageri populare, precum și pentru produsele de consum legate de siguranța rutieră, cum ar fi sistemele de siguranță pentru copii .
Testul de impact frontal al institutului diferă de cel al programului de evaluare a vehiculelor noi al agenției guvernamentale americane NHTSA prin faptul că se referă la deplasarea unui obstacol deformabil în raport cu partea din față a vehiculului. Mai precis, în acest test, bariera deformabilă acoperă doar 40% din partea din față a unui vehicul de testare care circulă cu aproximativ 40 de mile pe oră (aproximativ 64 de kilometri pe oră). Tocmai pentru că doar 40% din partea din față a vehiculului întâlnește obstacolul, acest test este mai precis în arăta rezistența structurală a vehiculului decât testul NHTSA, în care întreaga față a vehiculului întâlnește obstacolul. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a început să efectueze acest tip de test în ianuarie 1995.
Multe ciocniri reale cu obstacole sunt însoțite de deplasări. Cu toate acestea, testul de acoperire completă NHTSA arată o valoare mai mare a accelerației în interiorul vehiculului. Astfel, se poate argumenta că testele de acoperire completă sunt mai de preferat pentru evaluarea sistemelor de siguranță pasivă, cum ar fi centurile de siguranță și airbagurile .
Rezultatele testelor de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor și NHTSA variază. De exemplu, în testele NHTSA, Chevrolet Venture (cunoscut și sub denumirile comerciale Oldsmobile Silhouette și Pontiac Montana /Transport) a primit 4 stele din 5 (5 stele fiind cel mai bun rezultat, 1 stea fiind cel mai rău), dar institutul doar a acordat o calificare „Rău” pentru integritate structurală slabă, care sa dovedit a fi pe deplin la teste cu un obstacol deplasat. Acest minivan a fost unul dintre cele mai proaste vehicule testate din 1995. Rezultate similare au fost prezentate de modelul Ford F-150 1997-2003.
O analiză a Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor arată că rata mortalității la mașinile evaluate „Bine” de către organizație este cu 46% mai mică decât la mașinile evaluate „Slab”. Pentru vehiculele evaluate „Acceptabil” și „Marginal”, cifra este de 33%.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor acordă un rating în șase categorii diferite, care pot fi „Bun”, „Acceptabil”, „Marginal” și „Rău”, înainte de a face un rating final pe baza rezultatelor testului de impact frontal. [unu]
Este important de reținut că, ca și în cazul testelor de impact frontal NHTSA, rezultatele acestui test nu pot fi comparate direct între vehicule de diferite categorii de greutate. Acest lucru se datorează faptului că, de regulă, vehiculul mai greu are avantajul dacă are loc o coliziune cu un vehicul mai ușor sau dacă în coliziune este implicat un singur vehicul. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a demonstrat această diferență prin efectuarea a trei teste de impact care implică un sedan de dimensiuni medii pe de o parte și un minicar pe cealaltă, toate mașinile participante la test având nota „Bine” în testele anterioare. În acest test special, toate mașinile au fost evaluate „Slab”, în timp ce mașinile de dimensiuni medii au fost evaluate „Bine” sau „Acceptabile”. [2]
50 de ani de la organizareÎn 2009, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor sărbătorește a cincizecea aniversare și, cu acea ocazie, a fost efectuat un test de impact frontal pe un Chevrolet Bel Air din 1959 care călătorește cu 40 de mile pe oră (aproximativ 64 de kilometri pe oră) și pe un Chevrolet din 2009. Malibu cu 40% suprapunere a părții frontale a mașinilor. În urma coliziunii, cabina Bel Air a suferit avarii semnificative. Agravate de lipsa elementelor moderne de siguranță, cum ar fi airbag-urile și centurile de siguranță, rezultatele înregistrate de senzorii manechinului de test de impact au arătat o probabilitate mare de rănire mortală a unui șofer în viață în cazul unei situații similare. Această mașină (Chevrolet Bel Air) s-a comportat chiar mai rău decât cea de-a 2-a generație de monovolumele infame ale GM (Pontiac Trans Sport Montana, Opel Sintra, Vauxhall Sintra, Chevrolet Venture, Oldsmobile Silhouette, Buick GL8), care până atunci deținea liderul la cele mai proaste rezultate. .testele de impact efectuate de Institut. Interiorul Chevrolet Malibu nu a fost rănit în urma coliziunii, iar un sistem avansat de securitate a protejat șoferul de răni potențial grave. Senzorii manechinului amplasați în cabina Chevrolet Malibu au arătat doar potențialul șoferului mașinii de a suferi răni ușoare la picioare.
Teste frontale cu suprapunere micăPe 14 august 2012, institutul a prezentat publicului rezultatele unui nou test de coliziune, mai strict, cu o suprapunere parțială a zonei frontale a mașinii. Noul test, pe lângă testul de suprapunere de 40% introdus în 1995, este efectuat cu o obstrucție de 25% în fața unei mașini care circulă cu aproximativ 40 de mile pe oră (aproximativ 64 de kilometri pe oră). Noul test de impact este mult mai solicitant pentru structura vehiculului decât testul de suprapunere de 40%. În prima rundă de teste de impact, majoritatea vehiculelor testate au avut rezultate slabe, doar trei vehicule au obținut scorul „Bine” și „Acceptabil”.
Sistemul de notare pentru acest test de impact este în mare parte similar cu cel utilizat în testele de suprapunere de 40%, dar cu câteva diferențe fundamentale: scorurile de deteriorare pentru articulația șoldului/șoldului și pentru partea inferioară a piciorului și piciorului au înlocuit scorurile daunelor. pentru picioare și picioare. Prin urmare, scoruri mari la acest test nu pot fi obținute în cazurile de declanșare incompletă a airbag-urilor frontale și a airbag-urilor cortină (datorită accelerației laterale puternice rezultată în urma testului). [3]
Cercetările de la Colegiul Medical din Wisconsin au arătat o probabilitate crescută de leziuni ale capului, toracelui, coloanei vertebrale, șoldului și pelvine în situații similare testului de suprapunere frontală mică al institutului. Acest tip de coliziune este tipic pentru drumurile cu două benzi, unde nu există gard de despărțire sau marcaje între benzi. De obicei, accidentele care implică un singur vehicul, cum ar fi coliziunea unui stâlp sau a unui copac, reprezintă până la 40% din coliziunile cu un obstacol cu o zonă mică de suprapunere frontală. [4] Potrivit informațiilor publicate de institut, 25% dintre decesele în urma coliziunilor frontale apar în accidente cu o zonă mică de suprapunere frontală, când mașina primește o sarcină punctuală de la o coliziune prin roata din față, spre deosebire de cazurile cu distribuția. a forțelor de impact în întreaga structură a mașinii în cazul coliziunii centrale cu un obstacol. [5]
Într-un test de impact lateral efectuat de institut, un fascicul de încercare reprezentând un SUV sau un pickup intră într-o mașină fixată pe o rampă [6] . Acest lucru este diferit de testul NHTSA, în care vehiculul de testare este lovit de un fascicul inferior care simulează o mașină de pasageri convențională. Acest lucru se datorează faptului că în SUA, vehiculele cu bara de protecție înaltă reprezintă aproximativ 25% din numărul total de vehicule vândute. Rezultatele acestui tip de test de impact sunt foarte influențate atât de integritatea structurală a vehiculului testat, cât și de performanța airbag-urilor laterale și cortină. Performanța centurilor de siguranță afectează într-o măsură mai mică rezultatele acestui test. Din cauza diferenței dintre testele de impact lateral, majoritatea mașinilor testate de NHTSA obțin 4-5 stele (plus NHTSA nu ține cont de rănile la cap), în timp ce mașinile testate de IIHS nu au evaluări bune.
Ca și în cazul altor teste pe care le efectuează, institutul atribuie mașinilor scoruri „Bine”, „Acceptabil”, „Marginal” și „Slab” în nouă categorii înainte de a face o evaluare finală a rezultatelor testului de impact lateral.
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a început să efectueze acest tip de test în 2003. Informațiile compilate de institut arată că șoferii care conduc mașini evaluate „Bine” au cu 70% mai puține șanse de a fi uciși într-o coliziune pe partea stângă cu mașina lor decât șoferii care conduc mașini evaluate „Rău”. Diferența dintre decesele șoferilor în impacturi laterale în mașinile evaluate „Rău” și în mașinile evaluate „Acceptabile” și „Ultimate” este de 64%, respectiv 49%.
Acest test are ca scop evaluarea eficacității unui astfel de element de siguranță precum tetiera scaunului șoferului. Scaunul șoferului este montat pe derape care se deplasează cu aproximativ 20 de mile pe oră (aproximativ 32 de kilometri pe oră), a căror mișcare simulează o coliziune cu viteză redusă, cum ar fi o coliziune între mașini într-un ambuteiaj. Astfel de ciocniri nu sunt de obicei periculoase, dar destul de comune. O analiză a peste 5.000 de cazuri de leziuni ale coloanei cervicale a arătat că șoferii care conduc mașini evaluate „Bine” suferă astfel de leziuni cu 24% mai rar decât șoferii care conduc mașini evaluate „Slab”. [7]
În SUA, răsturnările de mașini sunt responsabile pentru 25% din decesele ocupanților în accidente rutiere. Sistemele vehiculului, cum ar fi Controlul electronic al stabilității și Asistența la menținerea benzii de rulare, reduc riscul de răsturnare a vehiculului. Airbagurile laterale cortina sensibile la răsturnare sunt , de asemenea, concepute pentru a reduce efectele negative în cazul răsturnării vehiculului. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a început evaluarea rezistenței acoperișurilor în martie 2009 [8] .
Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a început să evalueze sistemele de evitare a coliziunilor în 2013. [9]
Top Safety Pick este un premiu anual acordat mașinilor cu cele mai bune rezultate de testare ale anului.