Un transportator de ciment este un vas specializat conceput pentru a transporta ciment în vrac și, uneori, alte materiale sub formă de pulbere, cum ar fi alumina sau gips. Astfel de nave au cale complet sigilate și mecanisme speciale pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor. La sfârșitul anului 2009, în lume existau aproximativ 300 de astfel de nave cu greutăți mari de la 1.000 la 60.000 de tone și încă aproximativ 200 de nave de până la 1.000 de tone, restricționate la navigație pe rute interioare. [unu]
Creșterea bruscă a industriei construcțiilor în lume în secolul al XX-lea a dus la necesitatea creării unui vas specializat pentru transportul cimentului. Cerințele pentru un astfel de vas au fost foarte stricte datorită proprietăților specifice ale cimentului , cum ar fi:
Cimentul este o sarcină pronunțată de umiditate care trebuie protejată de umiditate. Sub acțiunea apei, își pierde proprietățile astringente, se transformă din pulbere într-un monolit și nu poate fi folosit în scopul propus. În același timp, este și o încărcătură foarte prăfuită. În ciuda tuturor măsurilor luate, cel mai mic praf de ciment acoperă totul în jur, la o distanță de până la 100-150 m de locul operațiunilor de marfă. Această sarcină se caracterizează prin proprietăți abrazive ridicate, ajungând pe părțile de frecare ale reîncărcării și alte mecanisme, ajută la accelerarea uzurii acestora. [2]
Camioane de ciment au început să fie construite la sfârșitul secolului al XIX-lea în SUA pentru a lucra pe Marile Lacuri din America de Nord. Cel mai vechi transportator de ciment care încă operează în America de Nord este St. Marys Challenger, lansat în 1906 sub numele „William P. Snyder”. Nava cu o capacitate de transport de 10.250 tone și un pescaj maxim de vară de 6,63 m are 8 cale și un sistem de descărcare complet modern, cu tobogane de aer pe fund, bandă transportoare, ascensoare cu cupe și braț lung de 14,63 m.
Transportatorul de ciment Big Cem din Nisa, Franța.
Nava de ciment „Trader Arrow” la ancora în portul șantierului naval turc Tuzla. 13 martie 2009.
În timpul încărcării pneumatice a vasului, cimentul amestecat cu aer este injectat la presiune mare în calele vasului din silozurile de la mal printr-un sistem de țevi de oțel și furtunuri flexibile. Mișcarea cimentului în interiorul conductei se realizează prin amestecarea particulelor de ciment cu aer. Când acest amestec capătă proprietățile unui lichid, devine transportabil la viteze mari. Pe navă în sine, cimentul este distribuit în cale printr-un sistem de conducte. În timpul încărcării, sistemul de filtrare al navei este în mod constant în funcțiune pentru a asigura eliminarea excesului de aer și sedimentarea ușoară a cimentului pe întreaga zonă a calei. Pentru a obține cel mai bun rezultat, trebuie îndeplinite trei condiții necesare:
Pentru încărcarea mecanică, se folosește de obicei un încărcător de nave. Marfa este livrată la acesta printr-o bandă transportoare acoperită. Încărcătorul poate fi conectat fie direct la cală prin gurile rezervorului, fie prin buncăr . Intrând mai întâi în buncăr, cimentul se împrăștie apoi prin cală prin așa-numitul sistem de glisare cu aer, umplând uniform tot spațiul său.
Încărcarea printr-un buncăr este de preferat, deoarece întregul volum al calei este umplut, și nu doar spațiul de sub gât în timpul încărcării directe.
Cu această metodă de încărcare, ar trebui să se țină seama nu numai de pescajul de limitare , ci și de înălțimea bordului liber, deoarece încărcătorul de la mal este limitat la înălțimea brațului încărcării. Ca și în cazul încărcării pneumatice, sistemul de filtrare al navei trebuie să funcționeze, dar cu o sarcină mult mai mică. La încărcare, gâturile rezervoarelor și buncărelor trebuie să corespundă secțiunii încărcătorului de la mal.
Una dintre caracteristicile cimentului este că atunci când este amestecat cu aer, acesta capătă proprietățile unui lichid. Cu ajutorul compresoarelor, aerul este alimentat în cală, care lichefiază cimentul. Datorită înclinării fundului calei, cimentul este colectat la una sau mai multe conducte de secțiune transversală mare. Cu ajutorul pompelor de vid, șuruburilor, suflare suplimentară prin aceste țevi, praful de ciment pătrunde în așa-numitul rezervor de filtrare, unde cimentul se depune și aerul iese în atmosferă. Cu ajutorul compresoarelor de mare capacitate, cimentul cu aer este împins în depozitele de pe uscat printr-un sistem flexibil de furtunuri și țevi. [patru]