Pasul de navigație S-1 face parte din complexul de structuri de protecție din Sankt Petersburg împotriva inundațiilor, conceput pentru a trece navele cu o deplasare de până la 100.000 de tone. Punerea în funcțiune oficială a instalației de navigație a avut loc în august 2010, prima închidere a porții pentru a preveni valuri de apă a fost pe 28 noiembrie 2011. [unu]
Trecerea de navigație este un canal de 273 de metri lungime, 200 de metri lățime și 16 metri adâncime la prag. Două porți cu segmente plutitoare (batoporturi), fiecare de 125 m lungime și 21,5 m înălțime, sunt proiectate pentru a bloca canalul navigabil .m . [2] Deplasarea batoporturilor în și în afara canalului este efectuată de locomotive specializate .
În stare deschisă, batoporturile sunt situate în camere de doc uscat. Când există o amenințare de inundație, camerele de doc, în care se află porțile, sunt umplute cu apă, batoporturile plutesc în sus și se extind în mijlocul canalului. După ce au ajuns în centru, obloanele încep să se umple cu apă și, sub propria greutate, încep să se scufunde încet până la partea de jos a pragului. Astfel, calea pentru avansarea ulterioară a valului baltic spre Sankt Petersburg este blocată. Este nevoie de 45 de minute pentru a bloca canalul de expediere și 25 de minute pentru a inunda batoporturile de pe prag și a bloca complet canalul. [2]
Un tunel auto subteran cu șase benzi al șoselei de centură a Sankt-Petersburgului , cu o lungime totală de 1961 m , trece pe sub canalul de transport maritim [3] Cel mai de jos punct al tunelului este situat la minus 28 m.
În proiectul inițial, s-a planificat instalarea de porți culisante cu margine înclinată, care să reducă încărcările cu gheață și val, dar la cererea clientului, pentru a reduce costul proiectului, s-a decis să se utilizeze batoporturi plutitoare ca porti. A fost luată în considerare și o opțiune cu o traversare a podului pentru șoseaua de centură, dar ulterior a fost abandonată din cauza nevoii de trecere non-stop a navelor către portul Sankt Petersburg.
Construcția a început în anii 1980 și a continuat după o pauză în august 2006 . [4] 14 aprilie 2008 într-o atmosferă festivă a început să inunde canalul, care sa încheiat o lună mai târziu. [5]
Deschiderea ceremonială a canalului navigabil pentru circulația navelor a avut loc pe 7 octombrie 2008, în timpul căreia prima navă a trecut prin S-1 , care a fost feribotul „ Georg Ots ” pe ruta Sankt Petersburg - Kaliningrad. [6] Pe 22 noiembrie a fost finalizată blocarea vechiului canal de transport maritim. [7]
În martie 2009, a fost planificat un test al mecanismului șuruburilor în condiții de gheață. [8] Testele au avut succes, iar la începutul lunii august 2010, Biroul Central de Proiectare Rubin a anunțat că toate mecanismele de protecție împotriva inundațiilor sunt pe deplin operaționale. [9]
Prima închidere a porții S-1 ca parte a Barierei Sankt Petersburg pentru a preveni creșterea apei în Golful Neva a avut loc pe 28 noiembrie 2011. [1] [10]
Un fairway de adâncime trece prin instalația de navigație S-1 , așezată prin golful Neva puțin adânc , numit Canalul Marii din Sankt Petersburg și care permite trecerea navelor cu tonaj mare din Golful Finlandei al Mării Baltice către oraș port . Canalul este format din secțiuni denumite oficial Canalul Navelor Bolshoi, Canalul Navelor Kronstadt și Canalul Mării Sankt Petersburg. Lungimea totală totală a acestora de la limita de vest a zonei de apă până la danele portuare este de 61 km. [11] Chenalul Kronstadt Ship trece prin S-1, la vest are o lățime de 150 m, o adâncime de 14 până la 16 m, la est - o lățime de 80 până la 100 m, o adâncime de 11,8 până la 14 m. m. [11]
Plecare din rada Kronstadt, iulie 2010
Un tunel subacvatic în construcție sub instalația de navigație . 14.10.2007
Batoportul instalației de navigație S-1. Finalizarea construcției
Vedere laterală