| TIZ AM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| informatii generale | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de lansare | 1935 - 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Componente | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem de lubrifiere | care circulă cu un bazin semiuscat | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem de răcire | aer | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ambreiaj | multidisc uscat | ||||||||||||||||||||||||||||||
| punct de control |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Unitatea de antrenare | lanţ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Anvelopa fata | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| cauciucul din spate | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||||||||||||||
| capacitatea rezervorului | 17 l | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime, mm |
2170 mm (singur) 2350 mm (cu sidecar) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Latime, mm |
830 mm (singur) 1560 mm (cu sidecar) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălțime, mm |
970 mm (singur) 995 mm (cu sidecar) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Garda la sol, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 este un model de motociclete produs în anii 1935-1941 de Uzina de scule Taganrog („Uzina de scule Taganrog nr. 65 numită după tovarășul Stalin”), iar după evacuare - de Uzina de motociclete din Tyumen (1941-1943). Folosit de Armata Roșie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .
În 1935, Comisariatul Poporului pentru Industrie Grea al URSS a decis să producă la TIZ (Taganrog Tool Plant) omologul sovietic al motocicletei „Birmingham Light Weapons Company” model „ BSA Sloper ” cu o inferioară de 600 cmc. motor cu supape și o cutie de viteze cu patru trepte. S-au achiziționat probe preliminare, departamentul motociclete NATI a dezasamblat un eșantion din mașină, a realizat desene de lucru, a convertit dimensiunile și toleranțele în inci în metrice, a efectuat o analiză metalografică a pieselor, ghicindu-le tratamentul termic. Primele trei motociclete (indicele fabricii - TIZ-1) au fost asamblate până la 1 mai 1935. Ei au luat parte la demonstrația festivă de Ziua Mai, stârnind admirația locuitorilor din Taganrog [1] . În 1936, motocicleta a fost aprobată pentru producție în masă (era destinată Armatei Roșii, NKVD și Armatei Populare de Eliberare a Chinei [2] ). Motocicletele TIZ AM-600 au dat rezultate excelente într-un test de 7.000 km în Pamir și în competițiile din campionatul de sport cu motor All-Union [1] . Datorită culturii tehnice înalte de producție, motocicletele TIZ AM-600 și-au câștigat reputația de mașini fiabile și durabile. Produs cu un sidecar , și pentru nevoile armatei și NKVD - cu o turelă pentru o mitralieră [1] . De asemenea, TIZ a lansat producția de motoare pentru aceste motociclete. În plus, acestea erau cele mai puternice motociclete sovietice la acea vreme.
În 1941, producția motocicletei a fost evacuată la Uzina de motociclete din Tyumen, unde a fost asamblată până în 1943.
Motocicleta TIZ AM-600 a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu supapă inferioară de 595 cmc cu o putere de 16,5 CP. [3] , un sistem combinat de lubrifiere (presiune și stropire), o cutie de viteze cu patru trepte într-un carter separat , un ambreiaj uscat cu mai multe plăci , un cadru tubular compozit fără marcaje și plăcuțe informative realizate la uzina nr. 65 numită după tovarășul Stalin . Conectat prin lipire cu elemente turnate, o furcă paralelogramă, un volan atașat la furcă prin bucșe de cauciuc amortizoare, aripi adânci și roți interschimbabile (pentru prima dată în URSS) cu laturi drepte (tot pentru prima dată în URSS) anvelope cu dimensiunea 4.00-19. Spre deosebire de prototip, în loc de o grindă forjată combinată cu un cap de direcție, a fost folosită o țeavă triunghiulară sudată. Și șaua a fost făcută diferit. Mânerele de control al ambreiajului și al frânei sunt de tip „german” (capetele pârghiilor nu priveau spre exterior, ci spre interior - la cădere, riscul de deteriorare a fost redus). În rest, mașina a rămas tipic englezească: pedala de frână sub piciorul stâng, kickstarterul în dreapta, treptele erau comutate printr-o pârghie, nu cu o pedală. Motorul a funcționat pe benzină cu o valoare octanică de 66, iar uleiul Avtol-8 a fost folosit ca lubrifiant ( Avtol-6 iarna ). Calitatea scăzută a uleiului și absența unui filtru în sistemul de ungere au necesitat schimburi frecvente de ulei (la fiecare mie de kilometri). Prin rotirea capului supapei cu ac, a fost posibilă schimbarea cantității de ulei care curge către pompa de ulei.
Cuplul de la motor la cutia de viteze și de la cutia de viteze la roata din spate era transmis prin lanțuri fără carcase etanșe. Motocicletele au fost vopsite în culori moi, nu s-a folosit cromarea (țeava de eșapament și toba de eșapament în coadă de pește nu erau nici cromate).
Modificarea din 1940 a primit o chiulasă din aliaj de aluminiu, o suprafață crescută a aripioarelor cilindrului, o pompă de ulei modificată, un rezervor de ulei lărgit în carter, aripi scurtate cu o nervură în mijloc, anvelope noi 3.75-19 (cu o bandă de rulare în formă de heringbon) și capacitatea de a atașa un cărucior de la motocicleta M-72 .