| M-72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| informatii generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător |
MMZ Secera și ciocanul GMZ IMZ " Octombrie roșie " KMZ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de lansare | din 1941 până în 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| următorul model | IMZ M-61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Componente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ambreiaj | uscat, dublu disc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| punct de control |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unitatea de antrenare | angrenaj cardanic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alimentare cu combustibil | prin gravitaţie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anvelopa fata | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| cauciucul din spate | 3,75×19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacitatea rezervorului | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima, km/h | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime, mm | 2 130 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latime, mm | 815 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălțime, mm | 960 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | 1430 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Garda la sol, mm | 135 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-72 este o motocicletă grea sovietică . O copie a motocicletei germane BMW R71 .
A fost produs într-o serie mare din 1941 până în 1960 la MMZ (Moscova), Serp i Molot (Harkov), GMZ ( Nijni Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr ( Sankt Petersburg ), KMZ (Kiev), Zavod lor. Lepse (Kirov). Inițial, a fost destinată exclusiv nevoilor militare, iar până la mijlocul anilor 50, motocicleta nu a fost disponibilă spre vânzare gratuită.
Fiecare M-72 era un purtător de arme de calibru mic, prin urmare, conform clasificării GABTU al Armatei Roșii , a fost clasificat drept „vehicule blindate”. În total, au fost produse peste 330.000 de unități. (din care 16860 în anii războiului). A fost produs atât cu un sidecar , cât și într-o singură versiune.
În URSS, decizia de a produce o motocicletă specială a armatei a fost luată la începutul anului 1940 . Sub conducerea lui N.P. Serdyukov, care din 1935 până în 1940 a făcut un stagiu la uzina BMW [3] , pe baza uzinei experimentale Iskra din Moscova a fost creat un birou de proiectare specializat pentru construcția de motociclete grele. Motocicleta BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] a fost aleasă ca model pentru copiere completă , care până atunci se dovedise bine în Wehrmacht . Cinci motociclete au fost achiziționate anonim din Suedia . Din primăvara anului 1941, producția de motociclete sub marca M-72 a fost lansată la Uzina de motociclete din Moscova (MMZ).Prin cooperare , ZIS a dezvoltat documentație și a furnizat motoare, KIM (acum AZLK ) - cutii de viteze, GAZ - arbore cardanic și cărucior lateral. Fabrica de motociclete din Moscova a produs motociclete până în 1951. Fabrica din Harkov a devenit o altă bază de producție , iar fabrica de instrumente medicale din Kiev a furnizat-o cu motoare . În Leningrad, uzina Krasny Oktyabr a fost însărcinată cu producția M-72. Pe 25 februarie 1942, în Irbit au început să fie produse motociclete M-72 , unde au fost evacuate echipamentele de la MMZ, Kim, ATE-1 și atelierul de motoare ZiS. Biroul principal de proiectare s-a mutat și de la Moscova la Irbit. A fost condus de Alexander Minovich Fedorov, printre designeri s-au numărat I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, testerii S. I. Karzinkin și B. V. Zefirov. În același timp, producția de motociclete M-72 a fost lansată de uzina Krasnaya Etna , numită Uzina de motociclete Gorky. În paralel cu IMZ, începând cu 1951, Uzina de motociclete din Kiev (KMZ) a început să producă motociclete M-72. Mai târziu, el a pornit pe propria cale de dezvoltare a designului. Nu au existat diferențe de design (și chiar de embleme!) pentru motocicletele M-72 din producția de la Moscova, Irbit, Leningrad, Harkov sau Gorki. Din 1955, motocicletele M-72 au început să fie vândute publicului. Versiunea civilă a fabricii IMZ s-a distins prin: un motor îmbunătățit, roți și cadru întărite, o suspensie cu bară de torsiune a roții sidecar, o nouă schemă de culori și inscripția „Irbit” pe rezervor. Cu toate acestea, toate aceste motociclete civile au fost înregistrate la biroul militar de înregistrare și înrolare și au fost rechiziționate în timp de război. Au fost produse 8,5 mii de motociclete.
Designul prototipului (BMW R71) s-a concentrat pe producția de masă și, în același timp, conținea multe inovații tehnice care nu fuseseră utilizate anterior pe motocicletele sovietice. Acesta este un cadru duplex, schimbare a piciorului, suspensie cu arc pentru roata din spate, furcă frontală telescopică (după război, o furcă cu pârghie a fost instalată pe ultima serie M-72), transmisie cardan, fiecare cilindru este alimentat de propriul carburator .
Dispunerea opusă a cilindrilor în motor a asigurat nu numai echilibrul bun al acestuia, ci și centrul de greutate scăzut al întregii motociclete. La M-72, se afla la o înălțime de 592 mm. Toate unitățile auxiliare (întrerupător, pompă de ulei, generator) de pe M-72 au fost antrenate de angrenaje, cilindrii din fontă sunt acoperiți cu lac negru anticoroziv rezistent la căldură, rulmenții de biela arborelui cotit sunt rulmenți cu role, rulmenții principali sunt rulmenți cu bile. . Bielele nu stăteau pe un gât comun, ci fiecare pe cont propriu. Prin urmare, cilindrul stâng în cursul mașinii este deplasat înainte cu 39,2 mm față de cel drept. Pentru a reduce lungimea carterului motorului și, în consecință, masa acestuia (cu o cutie cântărea 75 kg), arborele cotit de pe M-72, ca și cel al prototipului BMW-R71, a fost realizat cu doi rulmenți și obrazul său mijlociu era relativ subțire (18 mm). Motocicleta M-72 s-a remarcat printre semenii săi cu pârghii de control, ale căror capete nu priveau spre exterior, ci spre interior: la cădere, riscul de deteriorare a fost redus. Când conduceți cu un sidecar, uneori s-a dovedit a fi convenabil să schimbați treptele nu cu o pedală, ci cu o pârghie scurtă situată în partea dreaptă a cutiei cu un buton la capăt.
Pe motocicletă au fost instalate saci pentru muniție și piese de schimb, suporturi speciale cu dispozitiv de pivotare pentru fixarea unei mitraliere ușoare (pivotante). Mitraliera Degtyarev a fost atașată cu bipode pe placa pivotantă, ceea ce a facilitat transportul acesteia și a făcut posibilă tragerea dintr-un loc și chiar în mișcare. Suporturile tubulare din față și din spatele căruciorului, în care a fost introdus un pivot, au făcut posibilă tragerea atât în direcția motocicletei, cât și în spate. În cantități foarte limitate, trupele au primit și modificări cu un mortar de 82 mm instalat în locul caroseriei sidecarului .
În 1949, a fost introdus un filtru de aer dublu - o plasă și un filtru de ulei inerțial. Din 1950, în locul releului-regulator RR-1, motocicletele au fost echipate cu un nou dispozitiv RR-31. Apoi, în 1952, a fost introdus un generator G11A îmbunătățit. Puterea sa, atât în predecesorul său (G11), cât și în modelul următor (G414), a rămas, însă, neschimbată.
Din 1956, IMZ a trecut la modelul M-72M . Principala sa diferență este, printre îmbunătățirile motorului, înlocuirea (din 1955) a rulmentului arborelui cu came față (în loc de bucșă - un rulment cu bile). Pe tren de rulare: cadru a fost întărit, cutia de viteze a transmisiei finale a fost schimbată, roțile au fost întărite: pe tamburul de frână a apărut o coroană de „dantelă” ștampilată pentru o fixare mai fiabilă a spițelor. Pentru a evita blocarea roții cu noroi lipicios, apărătoarea față este ridicată și fixată pe partea arcuită a furcii față. Motocicleta a primit un nou sidecar.
Nu a existat o dezvoltare ulterioară a M-72M, deoarece IMZ a trecut la modelul M-61 cu un motor cu supapă deasupra capului.
| M-72 [6] | M-72K | M-75M [6] | M-76 [6] | M-80 [8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Anul emiterii | 1941 | 1947 | 1948-1949 | 1946 | |
| Ampatament, mm | 1400 | ||||
| Garda la sol fără sarcină, mm | 153 | 153 | 153 | ||
| Greutatea unei singure motociclete (fără realimentare), kg | 210 | 180 | 175 | 192 | |
| Greutatea motocicletei (fără realimentare) cu un sidecar, kg | 330 | - | 300 | - | - |
| Capacitate rezervor combustibil, l | douăzeci | douăzeci | douăzeci | ||
| Max. viteza unei singure motociclete, km/h | 110 | 160 | 170 | 170 | |
| Max. viteza unei motociclete cu un sidecar, km/h | 95 | - | 135 | - | - |
| Cilindrată motor, cm³ | 746 | ||||
| Rata compresiei | 5.5 | 8.5 | 9.5 | ||
| Puterea motorului, l. Cu. | 22 | treizeci | 36 | 38 | 40 |
| Se întoarce la max. putere rpm | 4600 | 5100 | 5300 | 6000 | |
| Capacitatea sistemului de ulei | 2.5 | patru | 4.5 | ||
| carburatoare | K-37 | K-37 | K-40 | K-37 cu modificări | |
| diametrul difuzorului | 24 | 29 | |||
| Sistem de aprindere | baterie | magneto | baterie | magneto M-48-B | baterie |
| Raportul de antrenare final | 4,62 (8/37) | 3,6 (10/36) | |||
| Cauciucuri | 3,75-19 | 3,75-19 | 3,50-19 | 3.25-19 (față)
3.50-19 (spate) | |
| Motocicletă „Ural” | |
|---|---|
| Întrerupt |
|
| Motociclete sport | |
| Modern |
|