Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este un element integrant al oricărui sistem de injecție de combustibil care furnizează combustibil direct la cilindrul unui motor cu piston . Potrivit semnificației numelui lor, pompele de injecție sunt concepute pentru a crea o presiune ridicată în conducta de combustibil, care în mărimea sa ar trebui să fie întotdeauna mult mai mare decât presiunea din cilindrul motorului, care este necesară pentru funcționarea normală a tuturor acestor injecții de combustibil. sisteme. Presiunea generată este în intervalul de la 200 la 2000 bar. Din punct de vedere structural, este întotdeauna o pompă cu piston cu deplasare pozitivă acționată de elementele rotative ale motorului cu ardere internă însuși.
Pompele de combustibil de înaltă presiune sunt proiectate să alimenteze cilindrii sub o anumită presiune și la un anumit punct al ciclului, porțiuni de combustibil măsurate cu precizie corespunzătoare unei sarcini date aplicate arborelui cotit . În funcție de metoda de injecție, se disting pompele de combustibil cu acțiune directă și pompele de combustibil injectate cu baterie .
Într-o pompă de combustibil cu acțiune directă, pistonul este acționat mecanic și procesele de injecție și injecție decurg simultan. Secțiunea pompei de combustibil furnizează cantitatea necesară de combustibil fiecărui cilindru . Presiunea de pulverizare necesară este generată de mișcarea pistonului pompei.
Într-o pompă de combustibil cu injecție de acumulator, pistonul de lucru este antrenat de forțele de presiune ale gazelor comprimate din cilindrul motorului sau prin intermediul unor arcuri speciale. La motoarele diesel puternice cu turație mică, se folosesc pompe de combustibil cu acumulatori cu acumulatori hidraulici .
În sistemele cu acumulatori hidraulici , procesele de injecție și injecție sunt efectuate separat. În mod preliminar, combustibilul de înaltă presiune este pompat în acumulator printr-o pompă, din care intră în injectoare . Acest sistem oferă atomizare de înaltă calitate și formare de amestec într-o gamă largă de sarcini diesel, dar din cauza complexității designului, o astfel de pompă nu a fost utilizată pe scară largă. Motoarele diesel moderne folosesc tehnologia electrovalvei cu injector controlat de microprocesor (această combinație se numește „ common rail ”).
Pompele de combustibil de înaltă presiune pot fi în linie, în formă de V (secțiuni multiple) și de distribuție. La pompele de injecție în linie, secțiunile pompei sunt situate una în spatele celeilalte și fiecare furnizează combustibil unui anumit cilindru al motorului. În pompele de injecție de distribuție, care sunt cu piston simplu și cu piston dublu, o secțiune de pompă furnizează combustibil la mai mulți cilindri ai motorului.
Dispozitiv pompa de injectie de distributie:
Alimentarea cu combustibil de la rezervor la pompa de injecție este asigurată de o pompă de amorsare a combustibilului (numită și pompă de combustibil de joasă presiune, HPFP). Crește presiunea combustibilului cu aproximativ 5 bar. Supapa de reducere a presiunii menține o presiune stabilă la intrarea în secțiunea pompei HPFP, care este situată în carcasă.
Perechea de piston a secțiunii pompei este un dispozitiv cu bobină care reglează cantitatea de combustibil injectat și o distribuie între cilindrii de motorină în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora . Regulatorul pentru toate regimurile (2) asigură funcționarea stabilă a motorului diesel în orice mod setat de șofer cu ajutorul pedalei de accelerație și limitează turația maximă a arborelui cotit , iar regulatorul de avans al injecției de combustibil (6) modifică momentul de alimentare cu combustibil la cilindrii in functie de turatia arborelui cotit.
Pompa de amorsare a combustibilului furnizează combustibil pompei de combustibil de înaltă presiune într-un volum mult mai mare decât este necesar pentru funcționarea cu motorină. Excesul este returnat în rezervor prin racordul de scurgere (3). În ceea ce privește supapa solenoidală (8), aceasta este proiectată pentru a opri motorul diesel. Când cheia din contact este rotită în poziția „oprit”, supapa solenoidală oprește alimentarea cu combustibil a perechii de piston și, prin urmare, a cilindrilor diesel, acest lucru este necesar pentru a opri unitatea de alimentare.
În funcție de presiunea și durata injecției, precum și de cantitatea de combustibil ciclic, există următoarele modele de pompe de injecție în linie:
Mișcarea arborelui cu came primește prin ambreiajul de avans al injecției și trenul de viteze de la arborele cotit. Când arborele cu came se rotește, cama rulează pe împingător și îl deplasează, iar acesta, la rândul său, comprimând arcul, ridică pistonul. Când pistonul este ridicat, mai întâi închide orificiul de admisie și apoi începe să deplaseze combustibilul deasupra acestuia. Combustibilul este forțat să iasă prin supapa de livrare, deschisă din cauza presiunii și intră în duză.
Când pistonul se mișcă în sus, canalul șurubului situat pe acesta coincide cu canalul de scurgere din manșon. Combustibilul rămas deasupra pistonului începe să se scurgă prin canalele axiale, radiale și elicoidale din piston și prin scurgerea din manșon. Când pistonul este coborât, canalul de admisie se deschide datorită arcului, iar volumul de deasupra pistonului este umplut cu combustibil de la pompa de rapel.
Modificarea cantității de combustibil furnizată duzei se realizează prin rotirea pistonilor de pe șină prin regulatorul pentru toate modurile. Când pistonul este rotit, dacă canalul șurubului coincide mai devreme cu scurgerea, atunci va fi injectat mai puțin combustibil. Când vă întoarceți, canalele vor coincide mai târziu și va fi injectat mai mult combustibil.
La unele pompe de combustibil de înaltă presiune (de exemplu, pompa de combustibil de înaltă presiune a tractorului T-130), o parte din secțiuni este oprită la ralanti și, în consecință, o parte din cilindrii motorului este, de asemenea, oprită.
Ambreiaj de avans injectie - serveste la modificarea unghiului de avans al injectiei in functie de viteza. Conform principiului de funcționare, este un mecanism care folosește forța centrifugă. Dispozitiv:
Principiul de funcționare al ambreiajului este următorul. La viteza minima, sarcinile sunt trase in centru datorita arcurilor iar pozitia dintre ambreiaje este cea initiala, in timp ce unghiul de avans al injectiei se incadreaza in parametrul reglat. Odată cu creșterea vitezei, forța centrifugă din sarcini crește și le separă, depășind rezistența arcurilor. În acest caz, ambreiajele se rotesc unul față de celălalt și unghiul de avans al injecției crește.
Regulator pentru toate modurile - este utilizat pentru a modifica cantitatea de alimentare cu combustibil în funcție de modurile de funcționare a motorului: pornire motor, creștere/scădere a vitezei, creștere/scădere a sarcinii, oprire a motorului. Dispozitiv:
Principiul de funcționare al regulatorului este următorul: