| NSB Di6 | |
|---|---|
| Productie | |
| Fabrică | Maschinenbau Kiel |
| Ani de construcție | 1996 - 1997 |
| Total construit | 12 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 3 O -3 O |
| Greutate de serviciu completă | 122 t |
| Lungimea locomotivei | 21 m |
| Diametrul roții | 1060 mm |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| Tip motor | motorină |
| Puterea motorului | 2650 kW |
| Tip transmisie | Electric |
| Viteza de proiectare | 160 km/h |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotiva diesel NSB Di 6 - locomotiva diesel , produsa in 1995 - 1996 . comandat de Norges Statsbaner de Maschinenbau Kiel din Kiel . Fabrica a aparținut concernului Siemens .
Locomotiva este utilizată pe linia Nordland , care face legătura între Trondheim și Bodø .
Aceste locomotive trebuiau să înlocuiască NSB Di 4 și NSB Di 5 în funcțiune , dar NSB Di 6 s-a dovedit a fi proastă, locomotiva diesel are o fiabilitate scăzută.
La sfârșitul anilor 1980 , Căile Ferate de Stat Norvegiene au început să caute să înlocuiască locomotivele diesel NSB Di 3 . În cursul anului 1990, locomotiva diesel DB 240 a fost în teste operaționale în Norvegia . În 1992 a fost semnat un contract pentru furnizarea de locomotive diesel. Conform contractului, locomotivele diesel trebuie optimizate pentru condițiile climatice și sistemele de siguranță din Norvegia, prima livrare fiind planificată pentru februarie 1995. De fapt, prima locomotivă diesel a sosit în Norvegia în martie 1996.
După cum s-a dovedit, locomotiva nu a îndeplinit specificațiile convenite în contract. Consumul de combustibil a fost mai mare decât cel specificat, boghiurile locomotivei nu erau suficient de rezistente pentru greutatea ei, computerul de bord care se afla pe locomotivă era inoperabil la temperaturi scăzute. Primele cinci locomotive diesel livrate au fost returnate la Kiel pentru modificări. În 1997, locomotivele diesel au început să funcționeze în Norvegia, conducând trenuri de marfă . La mijlocul anului 1997, o locomotivă diesel cu numărul de coadă 664 a fost avariată de un incendiu cauzat de instalarea necorespunzătoare a țevii de evacuare.
Fiabilitatea scăzută a locomotivei diesel și insolubilitatea Siemens în ceea ce privește rafinarea locomotivelor diesel au dus la faptul că în 1998 Căile Ferate de Stat Norvegiene au intentat un proces. Cu toate acestea, la 5 mai 1999, părțile au anunțat că au ajuns la o soluționare preliminară a chestiunii. În baza acestui acord, locomotivele diesel au fost returnate fabricii, iar Siemens a returnat suma plătită anterior conform contractului.
După întoarcerea în Germania, locomotivele diesel au suferit unele modificări pentru a se conforma cu standardele căilor ferate germane, iar apoi au intrat în compania de leasing Dispolok , care este una dintre subsidiarele concernului Siemens. Locomotivele diesel au fost ulterior închiriate de către compania norvegiană Cargolink , compania luxemburgheză Chemins de fer luxembourgeois și o serie de companii germane. În noiembrie 2003, au fost vândute companiei de leasing Vossloh , unde au primit denumirea DE 2700 .