Formula axială a unei locomotive diesel și a unei locomotive electrice este o descriere condiționată a parametrilor principali ai cadrului locomotivei, care descrie numărul, amplasarea și scopul osiilor.
În ultimele decenii, formula axială și-a pierdut importanța decisivă în clasificarea locomotivelor, așa cum a fost în epoca locomotivelor cu abur .
La etapa inițială a dezvoltării construcției de locomotive diesel și electrice, trenul de rulare al noilor locomotive diferă puțin de locomotivă. Prin urmare, în acei ani, pentru a descrie trenul de rulare al locomotivelor diesel și al locomotivelor electrice, au folosit același sistem de scriere a formulelor axiale ca și pentru locomotivele cu abur. În același timp, pentru a desemna osii de cuplare cu o unitate individuală, au început să folosească semnul „zero” în indice. De exemplu, formula axială a locomotivei diesel E el 2 , care are cinci osii de cuplare într-un cadru rigid cu o acționare individuală și o axă de susținere în fața și în spatele unui grup de axe de cuplare, a avut forma:
1-5 0 -1Formulele de osie ale locomotivelor de construcție cu boghiuri care au apărut după aceea au început să fie desemnate în mod similar cu locomotivele cu abur duplex, triplex etc.. Formula consta din mai multe grupuri (în funcție de numărul de boghiuri), fiecare dintre acestea și-a descris boghiul ca un echipaj separat. Între ele, grupurile erau separate printr-un semn minus (dacă cărucioarele erau independente) sau un semn plus (dacă cărucioarele erau conectate pivotant între ele). De exemplu, formula axială a unei locomotive electrice C C 11 , al cărei tren de rulare era format din două boghiuri articulate cu trei axe, avea forma:
0-3 0 -0 + 0-3 0 -0Un exemplu interesant este formula axială a locomotivei diesel Shch el 1 a sistemului Gakkel (tâșajul său este format din trei boghiuri articulate, al căror mijloc avea patru axe de cuplare, iar cele două extreme aveau trei cuplari și o axă de direcție; toate axele de cuplare sunt antrenate individual):
1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1În anii 1940, a început confuzia în scrierea formulelor axiale. Materialul rulant electric a fost descris prin formule scrise conform standardului european (standardul UIC): axele auxiliare erau indicate prin cifre, iar axele motoare erau indicate cu litere latine. De exemplu, formula axială a locomotivei electrice PB21 (trei osii motoare cu tracțiune individuală și două osii directoare în față și în spate) a luat forma:
2С 0 2Alte exemple de formule axiale în standardul UIC :
1С 0 +С 0 1, В 0 +В 0 +В 0Cu formulele axiale ale locomotivelor diesel, situația era și mai gravă. Amestecate într-un singur tabel s-au putut găsi atât formule scrise conform standardului european UIC (de exemplu, С 0 +С 0 ), cât și bazate pe sistemul „locomotivă” (de exemplu, 0-3 0 +3 0 -0). În același timp, a fost explicat în mod specific sensul semnului „zero” în indice.
Adesea a existat confuzie în utilizarea semnelor plus și minus între formulele osiilor boghiului. Deci, formula axială a locomotivei diesel TE1 , al cărei tren de rulare era format din două boghiuri independente cu trei axe, a fost scrisă astfel:
0-3 0 -0 + 0-3 0 -0Și asta în ciuda faptului că cărucioarele nu erau conectate între ele și formula axială ar fi trebuit să arate astfel:
0-3 0 -0 — 0-3 0 -0În anii 1950, pentru înregistrarea formulelor axiale ale locomotivelor electrice se folosea același sistem ca și pentru locomotivele diesel.
Până la mijlocul secolului al XX-lea, osiile de rulare și de susținere nu erau practic utilizate pe locomotivele cu boghiuri. De aceea, începând din anii 1960, la scrierea formulelor axiale, au început să fie omise zerourile care denotă absența axelor auxiliare. Formula de tip axial:
0-3 0 -0 — 0-3 0 -0schimbat mai întâi la forma:
0-3 0 — 3 0 -0si apoi la:
3 0 — 3 0Pentru locomotivele cu mai multe secțiuni s-au folosit inițial aceleași reguli, notând formula generală axială a întregii locomotive, fără a face distincție între secțiuni. Deci, formula axială a locomotivei electrice cu două secțiuni VL8 (două boghiuri biaxiale articulate sub fiecare secțiune) arăta astfel:
2 0 +2 0 +2 0 +2 0Această formă de înregistrare nu a oferit o imagine completă a distribuției boghiurilor în secțiuni ale locomotivei și, prin urmare, nu a făcut posibilă distingerea, de exemplu, locomotive cu două secțiuni cu două boghiuri pe secțiune și cu o singură secțiune cu patru boghiuri. locomotive (de exemplu, locomotiva diesel TE136 ). Prin urmare, formulele axiale ale secțiunilor individuale au început să fie incluse în paranteze. Formula axială a aceleiași locomotive electrice VL8 a luat forma:
(2 0 +2 0 )+(2 0 +2 0 )Deoarece formulele axiale ale secțiunilor individuale, de regulă, nu diferă unele de altele, în practică a fost utilizată o formă simplificată de scriere a formulelor axiale ale locomotivelor cu mai multe secțiuni:
2(3 0 -3 0 )În acest caz, intrarea în interiorul parantezelor, conform regulilor de mai sus, descrie formula axială a unei secțiuni separate, iar factorul din fața parantezelor descrie numărul de secțiuni. Exemplul de mai sus corespunde formulei axiale a unei locomotive diesel cu două secțiuni 2TE10 , fiecare secțiune a cărei secțiune este susținută de două boghiuri independente cu trei osii.
Sistemul intern de scriere a formulelor axiale s-a dovedit a nu fi suficient de dezvoltat. Cu ajutorul lui, este imposibil să descriem multe tipuri de echipaj, mai ales dacă, pe lângă osiile conducătoare, acestea conțin și altele auxiliare (care se găsește uneori pe mașinile de șenile și pe materialul rulant special). Nu este de mirare că în ultimii ani în literatura internă, formulele axiale scrise în sistemul european au devenit din ce în ce mai frecvente.
Sistemul european de scriere a formulelor axiale (UIC) este oarecum diferit de cel rusesc. Este folosit și pentru locomotivele cu abur. Numărul de osii motoare este indicat printr-o majusculă a alfabetului latin (pentru locomotivele diesel și locomotivele electrice A=1, B=2, C=3, D=4), osiile motoare sunt indicate prin cifre. Litera minusculă latină „o” după litera majusculă joacă un rol similar cu numărul „zero” din indicele formulei sovietice, dar denotă acționarea individuală a fiecărei osii (nu este setată dacă acționarea nu este individuală) . Pe lângă litera „o”, sunt folosite și alte litere mici și mari (de obicei pentru locomotivele cu abur). Numărul de secțiuni este indicat printr-un număr înainte de paranteză.
În absența unuia sau a altui tip de osii în boghiu, nu se pune litera sau numărul corespunzător.
Tabelul prezintă exemple de formule de osii ale diferitelor locomotive, scrise conform sistemului european.
| Locomotivă | Scurtă descriere a trenului de rulare | Formula axială |
|---|---|---|
| Locomotiva motor M ug /2 | două axe într-un cadru rigid, axele sunt conectate mecanic printr-o transmisie cu lanț | B |
| Locomotiva motor TU2m | două boghiuri independente cu două axe, osiile boghiului sunt conectate mecanic prin gemeni | BB |
| Locomotiva diesel TU2 | două boghiuri independente cu două axe, toate osiile sunt conduse individual | Bo-Bo |
| Vagonul AM1 | două boghiuri independente cu două axe, unul este condus cu transmisie cardan între osii, al doilea este antrenat | B-2 |
| Locomotiva diesel 2TE10 | cu două secțiuni, sub fiecare secțiune există două boghiuri independente cu trei axe, toate osiile au o transmisie individuală | 2(Co-Co) |
Sistemul de scriere a formulelor axiale folosit în prezent în Statele Unite, aprobat de American Railroad Association (AAR - Association of American Railroads ) este în multe privințe similar cu cel european, dar oarecum mai simplu. Deci, nu folosește semnul „0” în indice, indicând acționarea individuală a osiilor. Adică, în acest sistem nu se face distincție între axele motoare acționate individual și axele motoare cuplate mecanic.
În absența unuia sau a altui tip de osii în boghiu, nu se pune litera sau numărul corespunzător.
Semnul minus este folosit pentru a separa boghiurile, iar semnul plus este folosit pentru a separa secțiunile.
Tabelul prezintă exemple de formule de osii pentru diferite locomotive, scrise în sistemul american.
| Locomotivă | Scurtă descriere a trenului de rulare | Formula axială |
|---|---|---|
| Locomotiva motor M ug /2 | două axe într-un cadru rigid, axele sunt conectate mecanic printr-o transmisie cu lanț | B |
| Locomotiva motor TU2m | două boghiuri independente cu două axe, osiile boghiului sunt conectate mecanic prin gemeni | BB |
| Locomotiva diesel TU2 | două boghiuri independente cu două axe, toate osiile sunt conduse individual | BB |
| Vagonul AM1 | două boghiuri independente cu două axe, unul este condus cu transmisie cardan între osii, al doilea este antrenat | B-2 |
| Locomotiva diesel 2TE10 | cu două secțiuni, sub fiecare secțiune există două boghiuri independente cu trei axe, toate osiile au o transmisie individuală | C-C+CC |
| Vagonul FM OP800 | o secțiune, două boghiuri: în prima (cu trei axe) sunt antrenate prima și ultima axă, cea din mijloc este condusă, a doua (cu două axe) este condusă complet | A1A-2 |