Scandal pacific

Scandalul  Pacificului este un episod din istoria Canadei care implică finanțarea campaniei electorale a Partidului Liberal Conservator din 1872 de către antreprenori privați care au obținut licența pentru a construi calea ferată Canadian Pacific . Rezultatul unui scandal care a izbucnit în aprilie 1873 a fost demisia guvernului conservator al Canadei și noi alegeri, care au fost câștigate de Partidul Liberal .

Planuri de construcție a căii ferate din Pacific

În 1867, coloniile britanice din estul Americii de Nord s-au unit pentru a forma Dominion of Canada . În același an, guvernul SUA a achiziționat Alaska de la Rusia [1] . O zonă semnificativă la vest de Canada unită și nordul Statelor Unite a fost ocupată de terenuri controlate de Hudson's Bay Company și de o altă colonie, British Columbia , pe coasta Pacificului continentului.

În cursa pentru dreptul de a controla aceste teritorii, Canada a reușit să treacă înaintea Statelor Unite prin achiziționarea așa-numitului Rupert 's Land (divizat ulterior în Manitoba , Saskatchewan , Alberta și Teritoriile de Nord-Vest ) de la Compania Hudson's Bay , iar apoi, în 1871, convenirea cu Columbia Britanică asupra aderării Columbia Britanică la Canada a inclus o promisiune din partea guvernului federal canadian de a construi în zece ani o cale ferată care să lege coastele Pacificului și Atlanticului țării , [3] .

Partidul Liberal din Canada de opoziție a susținut ca o parte a drumului să fie construită prin teritoriul SUA la sud de Lacul Superior . Cu toate acestea, conform planurilor guvernului federal canadian, traseul drumului trebuia să treacă în întregime prin teritoriul Canadei, inclusiv 700 de mile (1100  km ) prin terenul dificil al Scutului Canadian la nord de Upper, și apoi prin Munții Stâncoși din partea de vest a continentului [4] .

Două sindicate [2] au licitat pentru contractul de construire a căii ferate , dintre care unul a fost condus de magnatul transporturilor din Quebec Hugh Allan  , proprietarul căii ferate Grand Trunk Railway . În 1871, partenerii americani ai lui Allan, George McMullen și Charles Mader Smith, l-au informat pe acesta și pe secretarul canadian al Trezoreriei Francis Hinks că sunt interesați să obțină o licență pentru a construi un drum transcontinental. Până în decembrie, Allan a început să formeze un sindicat, sperând să aducă în el și alți „regi ai căilor ferate” canadieni, inclusiv David McPherson din Toronto dar McPherson a ales să creeze un grup rival de investitori. La mijlocul anului 1872, sindicatul lui Allan a fost încorporat ca Compania de căi ferate Canada Pacific, iar sindicatul lui Macpherson ca Compania de căi ferate interoceanice din Canada [5] .

Încercările primului ministru de a convinge investitorii să se unească s-au soldat cu un eșec. Drept urmare, el a transferat negocierile cu Allan Corporation, fiind cea mai promițătoare dintre cele două, către apropiatul său, liderul conservatorilor din Quebec, Georges-Étienne Cartier . Allan, la rândul său, a folosit conexiunile dintre politicieni și clerici de rang înalt din Quebec pentru a-l determina pe Cartier să accepte condițiile sale. Acordul preliminar a fost semnat la 1 iulie 1872 [5] .

Alegerile legislative din 1872 și contractul de construcție a căii ferate

Alegerile au fost programate pentru august 1872 pentru parlamentul federal al Canadei . Partidele politice care aveau nevoie de fonduri de campanie au apelat în mod tradițional la donatori privați pentru ele. De data aceasta, însă, Partidul Liberal Conservator , condus de premierul Macdonald, a fost finanţat cu generozitate de Hugh Allan (probabil cu sprijinul asociaţilor săi americani). Allan a donat circa 350.000 de dolari conservatorilor [2] . În ciuda injecțiilor financiare masive, Cartier a fost învins în circumscripția sa [5] , iar majoritatea conservatoare din Parlament a devenit șocantă [2] .

După alegeri, MacDonald a luat în propriile mâini noi negocieri cu Allan. Sub presiunea sa, magnatul din Quebec a refuzat să folosească capitalul american pentru construirea căii ferate. În aceste condiții, sindicatul său a primit licență de construire [2] .

Scandal

Asociații americani ai lui Allan, dezamăgiți de poziția guvernului canadian, l-au amenințat că își va expune rolul în victoria conservatorilor la alegerile canadiene. Acest conflict părea să fi fost rezolvat până în februarie 1873, când Allan a plecat spre Londra în căutarea de noi investitori în proiectul transcontinental [5] . Cu toate acestea, în timp ce Allan și avocatul său, John Abbott , erau în străinătate, secretarul personal al lui Abbott, Richard Norris, a furat corespondența dintre Allan și liderii Partidului Liberal Conservator pe care o păstrase. Corespondența conținea indicii că lui Allan i s-a promis un contract de construcție în schimbul finanțării campaniei conservatorilor. Norris a vândut aceste documente cu 5.000 de dolari reprezentanților Partidului Liberal [2] .

La 2 aprilie 1873, conținutul corespondenței a fost citit de reprezentantul opoziției Lucius Huntington în Parlamentul Canadei. Huntington a declarat că contractul de construcție a căii ferate a fost primit de Allan în schimbul unor injecții în campania conservatorilor, inclusiv a celor care au sursă de peste mări [5] . Sub presiunea opoziției, guvernul Macdonald a înființat o comisie pentru a investiga acuzațiile de corupție și conflict de interese . Între timp, porțiuni din corespondență au continuat să fie publicate în presa liberală, inclusiv telegrama personală a lui Macdonald către Allan prin care i-a cerut mai mulți bani. [ 2]

Până în august, a devenit clar că concluziile comisiei nu vor fi în favoarea lui MacDonald, iar acesta s-a adresat guvernatorului general al Canadei, Lord Dufferin , cu o cerere de amânare a următoarei sesiuni a Parlamentului. Dufferin a fost de acord cu o întârziere de 10 săptămâni, dar i-a spus lui MacDonald că implicarea sa personală într-o schemă ilegală de finanțare a alegerilor pune sub semnul întrebării eligibilitatea lui pentru funcția de premier. Odată cu începerea sesiunii la 23 octombrie 1873, mai mulți membri ai fracțiunii conservatoare și-au anunțat retragerea din ea. Cu independenții din Insula Prințului Eduard pe cale să susțină opoziția într-un vot de neîncredere în guvern, cabinetul lui MacDonald a fost forțat să demisioneze pe 5 noiembrie [2] .

Consecințele

După demisia guvernului, parlamentul a fost dizolvat și au fost convocate noi alegeri, care au avut loc în ianuarie 1874. Pe ei, conservatorii au suferit o înfrângere grea - din 206 de locuri în Camera Comunelor, Partidul Liberal a primit 138 [2] . Noul guvern al Canadei, format din Alexander Mackenzie , a anunțat o revizuire a proiectului căii ferate transcontinentale, iar contractul lui Allan a fost anulat [5] .

Georges-Étienne Cartier a murit la Londra în mai 1873, la o lună după ce a început scandalul. După înfrângerea conservatorilor la alegerile din 1874, MacDonald și-a anunțat disponibilitatea de a demisiona din funcția de lider al partidului, dar propunerea a fost respinsă de fracțiunea conservatoare din Parlament. Macdonald a rămas în fruntea partidului și a câștigat următoarele alegeri parlamentare în 1878 cu acesta. După aceea, a rămas prim-ministru permanent al Canadei până la moartea sa în 1891 [2] .

Construcția căii ferate Pacific a început abia în 1880, când conservatorii erau din nou la putere în Canada [2] . A fost finalizat cu succes în 1885; drumul, așa cum a fost intenționat inițial, trecea de-a lungul Scutului Canadiens la nord de Lacul Superior [6] .

Note

  1. ↑ Scandalul Căilor Ferate din Pacific  . CBC. Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 14 ianuarie 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (actualizat de Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Scandalul  Pacificului . Enciclopedia canadiană (7 februarie 2006). Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  3. ↑ Pierre Burton. Visul național: Marea cale ferată, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - P. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
  4. ↑ Burton, 2001 , pp. 6-9.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // Dicționar de biografie canadiană. — Universitatea din Toronto/Université Laval, 1982. — Vol. unsprezece.
  6. ↑ Omer Lavallé (actualizat de Tabitha Marshall). Calea ferată Canadian Pacific  . Enciclopedia canadiană (6 martie 2006). Preluat la 23 martie 2020. Arhivat din original la 23 martie 2020.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii