Tkaciov, Viaceslav Matveevici

Viaceslav Matveevici Tkaciov

Tkaciov Viaceslav Matveevici. anii 1930. Iugoslavia. Președinte al Departamentului Flotei Aeriene ROVS.
Data nașterii 6 octombrie 1885( 06.10.1885 )
Locul nașterii stanitsa Kelermesskaya , Departamentul Maykop , Regiunea Kuban , Imperiul Rus
Data mortii 25 martie 1965 (în vârstă de 79 de ani)( 25-03-1965 )
Un loc al morții Krasnodar , Krasnodar Krai, URSS
Afiliere  Imperiul Rus Mișcarea albă → Serbia → URSS
   
Tip de armată aviaţie
Ani de munca 1904-1934
Rang general maior
a poruncit 20 KAO, 11 d.Hr., aviația V. S. Yu. R.
Bătălii/războaie Primul Război Mondial Războiul
Civil Rus
Premii și premii
Ordinul Sf. Gheorghe al IV-lea grad Ordinul Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni gradul II
Ordinul Sfântului Vladimir clasa a IV-a cu săbii și arc Ordinul Sfânta Ana clasa a II-a cu săbii Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a cu sabii
Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a Ordinul Sf. Ana clasa a IV-a cu inscripția „Pentru vitejie”

arma Sf. Gheorghe

Străin

Comandant al Ordinului Serviciului Distins Crucea de război 1914-1918 (Franța)

Vyacheslav Matveevich Tkachev ( 6 octombrie 1885 , Kelermesskaya , Teritoriul Caucazului de Nord - 25 martie 1965 , Krasnodar ) - ofițer de artilerie rus, iar din 1911 pilot militar , participant la Primul Război Mondial , locotenent colonel al RIA și Sfântul Gheorghe. Cavaler (1916). Membru al Războiului Civil din Rusia de partea albilor, general-maior al Uniunii Tuturor Rusiei a Tineretului (1920). După evacuarea Crimeei , a locuit în Iugoslavia, membru al ROVS , general de aviație (1927). În 1944 SMERSH a fost arestat . A fost condamnat la 10 ani, după eliberarea sa în 1955 a locuit în Krasnodar. Autor de memorii.

Origine

Vyacheslav s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în satul Kelermesskaya , departamentul Maikop din regiunea Kuban (acum Adygea ) în familia unui maistru militar. Părintele, Matvey Vasilyevich, a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea în Războiul Crimeii din 1853-1856 și a ajuns la gradul de maistru militar . Străbunicul - căpitanul Andrey Tkachev, fiind membru al unuia dintre regimentele de cazaci Don care operează în Kuban, a participat la capturarea cetății turcești Anapa de către trupele ruse la 22 iunie 1791, a fost premiat pentru merite militare remarcabile de către scrisoarea Ecaterinei a II-a cu atribuirea nobilimii ereditare.

Biografie

La 30 august 1904, a intrat în serviciu după ce a absolvit Corpul de cadeți din Nizhny Novgorod și a fost înrolat ca cadet cu drepturi de voluntar de categoria I la Școala de artilerie Konstantinovsky .

La 30 iunie 1906, după ce a absolvit facultatea, un cornet a fost eliberat în bateria a 2-a de artilerie cazacă Kuban, iar în vara anului 1908 a fost transferat la bateria a 5-a cazacă Kuban. La 6 mai 1909, de cel mai înalt ordin, a fost înaintat centurion pentru serviciu îndelungat .

La 6 septembrie 1910, centurionul Tkachev a fost numit ofițer educator în Corpul de cadeți din Odesa . Văzând zborurile unui avion pe cerul Odessei, este pasionat de aviație și, cu permisiunea superiorilor, intră într-o școală privată de aviație, unde învață în timpul liber.

În 1911 a absolvit școala de aviație a clubului de zbor din Odesa . După ce a primit o diplomă de pilot civil , Tkachev caută în octombrie să fie trimis să studieze la Școala de ofițeri din Sevastopol a Departamentului de Aviație al Flotei Aeriene (OSHA OVF).

Pilot militar

La 11 decembrie 1912 a promovat examenul pentru gradul de pilot în OSHA OVF iar la 5 ianuarie 1913 a fost repartizat la Compania a VII-a Aeronautică. După desființarea celei de-a 7-a companii aeronautice în iunie 1913, a luat parte la formarea primei unități mari de aviație a armatei ruse - a 3-a companie de aviație la Kiev, unde a servit apoi în escadrila de aviație a corpului 11 împreună cu P. N. Nesterov. . La 5 octombrie 1913, de ordinul cel mai înalt, a fost promovat sub- saule cu vechime din 22 aprilie 1913.

Pe 12 (25) octombrie 1913, efectuează un zbor record pe Nieupore de-a lungul rutei Kiev  - Odesa  - Kerci  - Taman  - Yekaterinodar cu o lungime totală de 1500 de mile. În ciuda vremii nefavorabile de toamnă și a altor condiții dificile, Tkachev a îndeplinit cu brio această sarcină, pentru care Societatea de Aeronautică din Kiev i-a acordat o insignă de aur „Pentru cel mai remarcabil zbor din Rusia în 1913”.

La 10 martie 1914, a fost detașat la compania a 4-a de aviație pentru formarea acesteia, iar în aceeași zi locotenentul Tkaciov a fost numit comandant al detașamentului de aviație XX de pe lângă sediul Armatei a 4-a. În perioada inițială a războiului, Tkaciov a efectuat câteva zboruri de recunoaștere foarte importante pentru comandamentul rus, pentru care, prin Ordinul Armatei Frontului de Sud-Vest din 24 noiembrie 1914, nr. 290, a primit Ordinul Sfântului. Gradul Mare Mucenic și Victorios Gheorghe al IV-lea (primul dintre piloți). Întorcându-se dintr-un zbor de recunoaștere cu informații prețioase, căpitanul Tkaciov a intrat sub foc. Unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de ulei. Dându-și seama că nu va putea zbura spre propria sa, pilotul a alunecat pe podea, a închis gaura cu piciorul și în această poziție a ajuns pe pozițiile rusești. După ce a aterizat avionul pe câmp și a luat un cal, a mers în galop către cea mai apropiată localitate, unde era un telefon, și a transmis date de informații. Apoi, salvând avionul de austriecii care înaintau, Tkaciov l-a încărcat pe o căruță țărănească și l-a scos de sub nasul inamicului care înainta.

În decembrie 1914, în sectorul Frontului de Sud-Vest, comandantul detașamentului de aviație, podsaul V. M. Tkachev, având doar un pistol Nagant din armă, a fost primul dintre piloții ruși care a atacat avionul german Albatros și prin acțiunile sale. a forțat inamicul să se retragă.

În perioada 4-7 iunie 1915 - în ciuda pericolului evident pentru viață din focul distructiv al bateriilor antiaeriene, el a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce s-a întâlnit cu un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu el și l-a pus pe fugă.

La 4 iulie 1915, în timp ce efectua recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a descoperit concentrarea unei puternice forțe de atac germane.

La 1 august 1916, V. M. Tkachev [1] a doborât un avion Aviatik austriac , iar dispozitivul și ambii piloți au căzut în mâinile soldaților ruși. În august 1916, Tkachev a condus primul grup aerian de vânătoare. Piloții grupării aeriene au primit primul botez de foc în timpul străpungerii blocadei aeriene a aviației germane în septembrie 1916 lângă Luțk. Apoi, curajoșii piloți ruși au reușit să atingă un punct de cotitură semnificativ în lupta pentru supremația aeriană, iar Tkachev a devenit primul as al Rusiei (la vremea aceea, un as era un pilot care a doborât cel puțin cinci avioane inamice).

În 1916, a fost maistru militar și șef al diviziei a 11-a aeriană (din 21 aprilie 1916), iar apoi inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest (din 3 septembrie 1916). A fost distins cu Arma de Aur „Pentru curaj” (10 septembrie 1916).

La 11 ianuarie 1917, prin ordinul cel mai înalt din 20 decembrie 1916, a fost redenumit din maistru militar în locotenent-colonel cu înrolarea în trupe de geni. După Revoluția din februarie, Tkachev a devenit șeful Aviakanets (Aviația Toate Materialele).

La 9 iunie 1917, Tkachev a fost numit șef al Direcției de teren a aviației și aeronauticii de la sediul comandantului suprem suprem, prescurtat ca air darm (aviația armatei, din 26 iunie 1917), de fapt - şeful aviaţiei ruse.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul manual de instruire din istoria dezvoltării aviației ruse - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Lutsk în toamna anului 1916. În acest document, după cum a arătat cursul ulterior al evenimentelor, el a pus bazele dezvoltării tacticii aviației de luptă în Rusia. [2]

La 25 august 1917 a fost promovat colonel pentru merit militar . În 1917, deja colonel, Tkachev a fost numit comandant al unei divizii de aviație, apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest.

La 19 noiembrie 1917, după ce a aflat despre viitoarea ocupație a Cartierului General al Comandantului-Șef de către soldații din Petrograd care sosesc, conduși de noul comandant-șef suprem N.V. Krylenko , Tkaciov a prezentat un raport de demisie, iar a doua zi, fără să aștepte un răspuns, a plecat pe front fără voie. În nota pe care a lăsat-o în urmă, s-a adresat președintelui Consiliului Aviației cu un apel final, care, de fapt, a devenit un recviem pentru Forțele Aeriene Ruse:

Președinte al Consiliului Aerien .
Capturarea Cartierului General de către bolșevici m-a pus într-o situație fără speranță. M-am confruntat cu o problemă: să rămân în poziția mea, să mă supun lui Krylenko și să particip astfel la distrugerea statului pe care o aduc cu ei invadatorii puterii sau să mă predau milei învingătorilor, exprimându-mi insubordonarea față de ei. Cu toate acestea, rezolvarea acestei probleme în prima modalitate nu a putut avea loc deloc, întrucât, conform informațiilor pe care le aveam, ar fi trebuit să fiu arestat chiar și dacă mă supun sau nu impostorului Krylenko. Astfel, odată cu apariția bolșevicilor în Cartier General, am murit pentru aviație. Considerând că este datoria mea morală față de Patria Mamă în zilele grele de încercări să lucrez, luptând cu toate puterile și mijloacele mele împotriva otravii cumplite purtate de criminalii poporului și statului - bolșevicii, și să nu fiu arestat, am a înaintat, la 19 noiembrie, un raport șefului de stat major cu o cerere de demitere din funcțiile mele și numirea unuia dintre următorii candidați ca adjunct al meu: colonelul Konovalov, Stepanov sau Kravtsevici și, după ce i-au predat temporar postul Colonel Nijevski, la 20 noiembrie am părăsit Cartierul General, depunând un raport despre plecarea pe front. În fața Consiliului Aviației, mă pocăiesc tuturor dragilor mele aviații în suferința mea de acum. Mi se poate reproșa că mi-am părăsit postul responsabil într-un moment dificil, dar prin aceasta mi-am grăbit plecarea doar cu câteva ore. Cer Consiliului Aviației să vină în ajutorul adjunctului meu cu toată autoritatea și mijloacele posibile pentru a salva aviația de la prăbușirea completă. Vă implor să salvați cel puțin o celulă pentru viitoarea Rusie reînnoită, care va servi drept început pentru viitoarea flotă aeriană puternică.
Semnat de colonelul Tkaciov .

Participarea la mișcarea albă

În decembrie 1917, V. M. Tkachev, temându-se de represalii din partea soldaților și marinarilor cu minte revoluționară, a fugit în Kuban , cu două arestări și evadări pe parcurs.

La începutul anului 1918, a participat ca soldat la luptele detașamentului de partizani albi al colonelului Kuznețov împotriva trupelor Republicii Sovietice Caucaziane de Nord . Detașamentul trebuia să acopere traversarea forțelor principale prin Kuban sub comanda lui V. L. Pokrovsky , dar din cauza circumstanțelor a fost înconjurat, iar Vyacheslav Matveevich a fost capturat de roșii. Din martie până în august 1918, colonelul Tkaciov a fost în închisoarea Maykop, iar pe 7 septembrie, bolșevicii au fost alungați din Maykop , după care Tkaciov a fost pus la dispoziția guvernului regional. Întrucât albii practic nu aveau aviație, Vyacheslav Matveevici, în calitate de maistru militar al Misiunii de Urgență Kuban, a fost trimis în Ucraina, la hatmanul Pavlo Skoropadsky . Istoria tace despre cât de reușită a fost această misiune, dar, în orice caz, a reușit să obțină ceva din proprietatea aviației, deoarece, după întoarcerea la Ekaterinodar , a început să formeze escadrila 1 aeriană Kuban. La început, detașamentul avea doar câteva avioane vechi, uzate, găsite în atelierele de reparații, dar treptat numărul aviației albe a crescut datorită trofeelor ​​și proviziilor de avioane din Anglia. Până în mai 1919, în primul Kuban existau deja aproximativ o duzină de vehicule pregătite pentru luptă. În mai 1919, escadrila lui Tkachev a sprijinit Armata Caucaziană de Voluntari a lui P. N. Wrangel în luptele cu Armata a 10-a a Armatei Roșii .

Escadrila, sub comanda pilotului experimentat colonelul Tkachev, a lucrat energic și precis: nici o mișcare inamică nu a trecut neobservată. Oriunde mergea Comandantul, oriunde s-a oprit, oriunde era căutat de păsări de aer conform standardului Sf. Gheorghe. Unul câte unul, piloții au coborât la sediu, au raportat informații despre inamic și, după ce au primit o nouă sarcină, au luat din nou aer. [3]

Comandantul Armatei Caucaziene a apreciat foarte mult abilitățile lui Tkachev și la 8 mai 1919, a fost numit șef al escadrilei aeriene a Armatei Caucaziene, în plus, a fost de fapt subordonat Escadrilei 4 Aeriene Voluntari, Aeronava 4 Don. și chiar Divizia 47 Aeriană, care era formată din voluntari englezi, iar 19 mai a fost promovată la rang de colonel, după cum se relatează în paginile ziarului „Free Kuban” [4] . La începutul anului 1920, devenise deja general major în aviație.

Luna aceasta, detașamentul a trecut printr-un botez cu foc în bătălia de lângă satul Velikoknyazheskaya . Piloții sub conducerea lui Tkachev au atacat cavaleria roșie a lui S. M. Budyonny și B. M. Dumenko cu bombe și foc de mitralieră , semănând panică și haos în rândurile inamicului. Acest lucru a permis cavalerilor albi ai generalului S. G. Ulagai să spargă cu ușurință frontul și să lanseze o ofensivă rapidă împotriva Țarițenului. Tkachev, așa cum sa întâmplat înainte, a luat parte personal la lupte. În timpul atacului, a fost rănit de un glonț tras de la sol, dar a reușit să se întoarcă pe aerodromul său și să aterizeze în siguranță mașina. După un scurt tratament, Vyacheslav Matveevich a revenit la serviciu.

În iunie 1919, Escadrila 1 Kuban a fost transferată la Tsaritsyn pentru a oferi sprijin aerian Armatei Albe în timpul atacului asupra orașului. Pe 30 iunie, orașul puternic fortificat, supranumit „Verdun Roșu”, a fost luat. Roșii s-au retras la nord, la Kamyshin. Avioanele au bombardat și au tras în inamicul care se retrăgea, provocându-i pierderi grele. În viitor, primul detașament Kuban a fost completat cu oameni și avioane, ceea ce a făcut posibilă transformarea acestuia într-o divizie aeriană. Noua unitate aeriană era încă comandată de Vyacheslav Tkachev. La 12 decembrie, a fost numit comandant al nou-creat Detașament de Aviație Kuban. Detașamentul avea deja 8 avioane cu numărul corespunzător de piloți și aproximativ 150 de personal înrolat în serviciu. A luptat cu Armata Roșie, a fost rănit lângă Țarițin, și-a revenit, a revenit la serviciu.

În 1920, Tkachev a comandat o escadrilă aeriană a armatei Kuban , în timp ce era (din 1919) membru al guvernului regional Kuban pentru afaceri interne.

În aprilie 1920, V. M. Tkachev a fost numit șef al aviației al Forțelor Armate din Sudul Rusiei , iar după demisia comandantului Armatei Voluntarilor Denikin la 28 aprilie 1920, a fost numit șef al aviației al armatei ruse . General-locotenent P. N. Wrangel . Există o versiune, confirmată din partea albilor printr-un raport de zbor, iar din partea roșilor de povestirile orale ale participanților la evenimente, că în timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul detașamentului 213 Kazan al Armatei 13 P. Kh. Mezheraup . Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care conducea un grup de 6 DH-9 (de Havilland) , a fost atacat de o pereche de Nieuport , dintre care unul pilotat de Mezheraup. După o bătălie aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkaciov a fost avariat în 5 locuri), ambele părți au părăsit bătălia și s-au îndreptat către bazele lor [5] .

Tkachev a dedicat mult timp pregătirii de luptă a piloților, învățându-i capacitatea de a zbura în formație și de a acționa fără probleme în grup, urmând cu strictețe ordinele comandantului. Pentru o mai bună vizibilitate în aer, vehiculele de comandă au primit marcaje speciale de culoare (capote viu colorate și dungi largi în jurul fuzelajului). În plus, fiecare escadrilă a primit propriile „elemente de identificare rapidă” sub formă de colorare individuală a cârmelor (dungi multicolore, pătrate alb-negru etc.) Tkachev a dezvoltat un sistem de interacțiune între aviație și forțele terestre folosind semnale vizuale, în acele vremuri Nu exista comunicații radio în avioane. În special, a fost introdusă o tehnică de semnalizare a piloților de la sol folosind figuri geometrice realizate din panouri albe, clar distinse de la o înălțime mare. De exemplu, litera „T” așezată lângă sediul unui regiment sau al unei divizii însemna că comandantul unității i-a cerut pilotului să aterizeze imediat pentru a transmite un mesaj important. Forma figurinelor s-a schimbat periodic pentru a împiedica roșii să inducă în eroare piloții sau să-i prindă cu semnale false.

Aviatorii, la rândul lor, transmiteau rapoarte și ordine la sol folosind fanioane aruncate sau diverse combinații de rachete colorate. Și când meșterii locali au instalat posturi de radio pe două avioane din flota aeriană Simferopol, eficiența și eficiența recunoașterii aeriene au crescut și mai mult. De remarcat că un sistem atât de clar și funcțional de interconectare „între cer și pământ”, precum cel organizat de Tkaciov, nu se afla în nicio altă armată albă, nici printre cele roșii.

Nu mai puțină atenție a fost acordată întăririi disciplinei militare, care a fost zguduită vizibil după înfrângerile grele ale Armatei Albe din iarna anilor 1919-1920. Așadar, conform ordinului forțelor aeriene, aviatorii care și-au permis să apară pe aerodrom în stare de ebrietate au fost supuși unor pedepse severe (până la demolarea în general și trecerea la infanterie).

Măsurile organizatorice și pregătirea piloților albi trebuiau combinate cu participarea aproape continuă la lupte. De exemplu, în două zile, 7 și 8 iunie, au făcut peste 150 de ieșiri de recunoaștere și bombardare, susținând ofensiva armatei albe. Ținând cont de faptul că sub comanda lui Tkachev existau doar 35 de avioane, iar unele dintre ele erau nefuncționale, fiecare echipaj a efectuat cel puțin trei ieșiri pe zi.

V. M. Tkachev a fost premiat de către Aliați pentru priceperea militară cu ordinul militar englez DSO (Eng. Distinguished Service Order). Și la 22 iunie 1920, a devenit unul dintre primii deținători ai Ordinului Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni , cu care a fost distins .

Pentru faptul că în luptele cu corpul de cavalerie Zhloba din 18 iunie în zona lui Manuylovka, Nikolaevka și pe 20 iunie la sud-est de Bolshoy Tokmak, în fruntea unui grup de luptă de aeronave, conducându-și personal acțiunile, a atacat și a supărat cavaleria roșie, aruncând bombe în ea, în ciuda criminalului focul unui inamic descălecat, cu un pericol clar pentru viață, a coborât la 15 metri și a împușcat pe roșii din mitraliere. Ca urmare a unor astfel de acțiuni ale aeronavei, conduse de generalul Tkachev, au fost provocate pierderi uriașe inamicului, inamicul a fost zguduit moral de dispersarea neașteptată a coloanelor sale, iar ofensiva roșie a fost încetinită. Am reușit să ne regrupăm și, cu cea mai activă asistență a piloților, conduși de generalul Tkaciov, am provocat o înfrângere decisivă grupării inamice. [6]

Până la sfârșitul lunii iunie, intensitatea luptei a crescut și mai mult. Cavaleria Roșie sub comanda comandantului D.P. Zhloba a spart frontul și s-a repezit spre Perekop, amenințănd că va opri Gărzile Albe care au luptat în Tavria de Nord din Crimeea. Redneck avea peste zece mii de cavalerie, sprijinită de artilerie și vehicule blindate. Părea că era imposibil să-i oprești, din moment ce Gărzile Albe nu aveau rezerve în acest sector al frontului. În această situație, Wrangel a apelat la aviație ca ultima sa speranță. Iar aviatorii nu au dezamăgit. În dimineața devreme a zilei de 29 iunie, 13 bombardiere De Havilland, conduse de însuși Tkaciov, au apărut deasupra cavaleriei roșii care tăbăra pentru noapte. La primele explozii de bombe, caii s-au repezit în toate direcțiile. Înnebuniți de vuiet, au aruncat și au călcat în picioare călăreți, au răsturnat căruțe și căruțe de artilerie. Eliberați de încărcătura cu bombe, piloții au aruncat foc de mitralieră asupra inamicului. Când avioanele au zburat pentru a-și reface muniția, comandanții roșii au reușit cumva să adune soldații supraviețuitori într-o coloană de marș, dar apoi a urmat un nou raid, iar după el altul. Iată cum însuși Tkaciov a descris unul dintre atacuri într-un raport de luptă:

„ Sub conducerea mea, o coloană a Redneck Corps a fost atacată lângă satul Waldheim. După bombardament, roșii au intrat în panică pe teren. Piloții, coborând la 50 de metri, i-au învins complet pe roșii cu foc de mitralieră, care au fugit spre est și nord-est. Întregul câmp era acoperit cu pete negre de cai morți și oameni. Aproape toate cărucioarele și cărucioarele cu mitralieră pe care le aveau au fost aruncate de roșii .

La 30 iunie, Redneck Corps a încetat să mai existe ca forță de luptă organizată. Mici grupuri de călăreți, ascunși de loviturile aeriene, s-au împrăștiat prin sate și ferme, pierzând complet contactul cu comanda. Nu mai mult de două mii dintre ei au reușit să evadeze și să iasă în locul lor. Restul fie au murit, fie s-au predat soldaților armatei Wrangel care au sosit la timp pentru descoperire. Înfrângerea cavaleriei Redneck a fost cea mai mare realizare a aviației albe din întreaga sa istorie. Chiar și știința militară sovietică a recunoscut acest fapt și, după exemplul său, cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii au studiat tactica aeronavelor împotriva cavaleriei. De fapt, pentru prima dată, aviatorii au avut o influență decisivă asupra întregului curs al războiului, deoarece dacă Zhloba ar fi reușit să pătrundă în Crimeea practic neapărată, roșii ar fi câștigat deja în iulie 1920.

Dar datorită piloților, Crimeea a supraviețuit, iar războiul a continuat. La începutul lunii august, roșii au trecut Niprul în zona Kakhovka și, fără să piardă un minut, au început să construiască linii puternice de apărare pe capul de pod capturat. Când albii, după ce au strâns rezerve, au încercat să contraatace, era deja prea târziu - Kakhovka era acoperită cu o rețea de tranșee și sârmă ghimpată, plină de baterii de artilerie și cuiburi de mitraliere. Contraatacul a eșuat, albii au fost nevoiți să se retragă cu pierderi grele. Wrangel a aruncat din nou avioane în luptă, dar aici tkacheviții au eșuat pentru prima dată. Împotriva tranșeelor ​​adânci, a pirogurilor și a pozițiilor de artilerie bine apărate, mitralierele și bombele mici, care erau în serviciu cu aviația albă, erau neputincioase. Raidurile aeriene nu au dat niciun rezultat. Apoi piloții albi au început să bombardeze punctele de trecere, de-a lungul cărora a fost aprovizionat grupul Kakhov, dar ca răspuns, cei roșii au început să livreze muniții și întăriri la capul de pod noaptea.

Între timp, numărul Forțelor Aeriene Gărzii Albe a scăzut treptat, și nu atât din cauza pierderilor, cât din cauza accidentelor și avariilor vehiculelor extrem de uzate de munca continuă de luptă. Dacă la începutul lunii septembrie, lui Tkaciov mai aveau aproximativ 30 de avioane, atunci o lună mai târziu - mai puțin de 20. Cu astfel de forțe, era nerealist să reziste Armatei Roșii și nu se aștepta nicio reaprovizionare, deoarece aliații occidentali au oprit livrările înapoi în vară. Restul se știe: pe 28 octombrie, roșii au dat o lovitură puternică din capul de pod Kakhovka în direcția Perekop. Nu era nimic care să-l pară. White a trebuit să se retragă în grabă în Crimeea. În același timp, și-au distrus aproape toate aeronavele pe aerodromurile din prima linie, care, din cauza deteriorării, nu au mai putut lua în aer.

Pe 11 noiembrie au căzut fortificațiile zidului turcesc , iar în dimineața zilei de 15, ultimul vapor cu aburi cu soldați ai Armatei Albe și refugiați a pornit de pe debarcaderul Sevastopolului.

În exil

După prăbușirea mișcării Albe, generalul Tkachev, instruindu-și studenții, a spus: „ Aviatorul nu va rămâne inactiv, dar rețineți: trebuie să intrăm în aviația unui astfel de stat care nu se va lupta niciodată cu Patria noastră ”. Vyacheslav Matveevich a fost forțat să emigreze mai întâi în Turcia, de unde s-a mutat în Serbia și pentru o perioadă de timp a servit în Inspectoratul de Aviație al Regatului CXC . Deoarece armata rusă nu a fost dizolvată oficial, cariera lui Tkachev a continuat: în 1922 a primit gradul de general locotenent și funcția de inspector general, iar în 1927 a devenit primul și singurul general din aviație .

În Iugoslavia, V. M. Tkachev manifestă o mare preocupare pentru amenajarea piloților ruși, fiind din 1924 până în 1934 președintele Societății Flotei Aeriene a Departamentului 4 al Uniunii All-Militare Ruse (ROVS). Lucrează în organizația rusă Sokol (care are ca scop îmbunătățirea fizică și spirituală a poporului rus ca parte a unei singure lumi slave), în alte organizații de emigranți și servește la Cartierul General al Inspecției Aviației Iugoslave.

După demisia sa în 1934, Vyacheslav Matveevici s-a stabilit la Novi Sad , predând la gimnaziul masculin rusesc. Aici el devine fondatorul și primul conducător al societății Sokolsky. În 1937, Tkachev a primit oficial cetățenia Iugoslaviei. Din 1938 până în 1941, a fost redactorul revistei Ways of the Russian Falconry, un organ al Uniunii Regionale a Soimului Rus din Iugoslavia.

În 1941, a devenit ataman de marș al armatei cazaci din Kuban, participând la formarea unităților de cazaci din Corpul rus , o formațiune de emigrat alb în serviciul Wehrmacht -ului german . La parada din 29 octombrie 1941, dedicată sosirii Diviziei de Gardă la Belgrad, s-a adresat cazacilor cu următoarele cuvinte: „ Divizia de Gardă sosită a realizat o ispravă fără precedent în istoria popoarelor, păstrându-se timp de 20 de ani de stagnarea imigrantilor. Un simț sporit al datoriei, devotamentului și loialității față de standardele lor, ca simbol al Patriei Mame pierdute, a înscris o pagină nemuritoare în istoria armatei ruse și a cazacilor . Formal, nu este colaborator , deoarece nu avea cetățenie sovietică.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Vyacheslav Matveevici s-a mutat la Belgrad, unde a început să predea tactica forțelor aeriene la Cursurile Superioare Științifice Militare organizate la Belgrad de generalul N. N. Golovin, unde au fost instruiți ofițeri ai Corpului Rus. Potrivit contemporanilor, cursul prelegerilor pe care le-a citit avea „soliditate și valoare deosebite”.

Mai târziu, s-a distanțat de activitățile antisovietice, s-a retras de la participarea la numeroase organizații de emigranți, a dat dovadă de necooperare cu naziștii care au ocupat țara și a lucrat ca profesor în școli. Din jurnalul lui V. M. Tkachev: „ A trebuit să suport multe dezamăgiri în tabăra albilor. Nu am găsit ceea ce mă așteptam. Dar zarul a fost aruncat. Și ca am absorbit spiritul de disciplină încă din copilărie, m-am supus autorităților din sudul Rusiei și am îndeplinit cu conștiință toate instrucțiunile care mi-au fost date. Astfel, nu considerentele egoiste, nici convingerile politice, ci doar un sentiment de patriotism m-au împins înapoi în 1917 pe calea antisovietică. Și drept urmare, timp de 24 de ani, tânjind după patria mea, am trăit ca emigrant în Iugoslavia .

Întoarcere acasă

Când trupele sovietice s-au apropiat de Belgrad în octombrie 1944, V. M. Tkachev a refuzat să evacueze.

La 20 octombrie 1944, Vyacheslav Matveevici a fost arestat de SMERSH al Frontului 3 ucrainean . A fost trimis la Moscova, la Lubianka, unde la 4 august 1945, prin verdictul unui tribunal militar, a fost condamnat la 10 ani în temeiul articolului 58. Nu și-au deportat soția în URSS și la câțiva ani după război a ajuns lângă Paris într-un azil de bătrâni.

După ce a slujit 10 ani în lagărele Gulag , la 11 februarie 1955, a fost eliberat fără drept de ședere în marile orașe. După ce a primit cetățenia URSS, s-a stabilit în Kuban , în Krasnodar , unde a lucrat în artela de legători cu dizabilități, numită după. Chapaev pentru 27 de ruble 60 de copeici. A lucrat cu jumătate de normă - a scris note în ziare, cartea „Șoimul rus” despre prietenul său - Nesterov. În 1956, soția l-a găsit, l-a chemat la ea și părea că există chiar și ocazia de a pleca, dar el i-a scris: „Patria mi-a fost prea dragă, mai bine te muți la mine” [7] . Deci nu s-au mai întâlnit niciodată.

A scris cartea „Aripile Rusiei” („Istoria aviației militare ruse 1914-1917”) și povestea „Șoimul rus” (dedicată vieții și operei lui Pyotr Nesterov).

V. M. Tkachev a murit la 25 martie 1965 în sărăcie la Krasnodar. A fost înmormântat la cimitirul slav . În 1995, pe casa în care s-a încheiat viața celebrului pilot a fost instalată o placă comemorativă. Comandantul șef al aviației ruse, generalul P. S. Deinekin , a sosit la deschidere, iar în timpul ceremoniei solemne, piloții echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi au măturat cerul într-o paradă senină pe cerul deasupra orașului .

La treizeci de ani de la moartea lui Vyacheslav Matveyevich Tkachev, Patria i-a plătit pilotului rus ceea ce merita. La 23 septembrie 1995, în legătură cu împlinirea a 110 de ani de la nașterea sa în casa N 82 de pe strada Shaumyan din Krasnodar, unde a locuit în ultimii ani, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel al aviației Pyotr Deinekin , a deschis solemn o placă memorială, Atamanul Uniunii a vorbit la mitingul cazacilor Rusiei Alexander Martynov, șeful administrației Teritoriului Krasnodar Yevgeny Kharitonov, cadetul Krasnodar VVAUL Alexei Dyachenko. Au fost acordate onoruri militare. Pe cerul de deasupra pieței centrale a orașului, echipa de acrobații Swifts și-a demonstrat abilitățile de zbor.
Timpul a readus din uitare numele celebrului pilot rus Vyacheslav Tkachev. Armata de cazaci a întregului Kuban a jucat un rol important în restabilirea adevărului istoric privind consătenul. În Krasnodar, vor ridica un monument lui Tkachev. Cu toate acestea, cel mai bun monument pentru el vor fi cărțile sale, care cu siguranță vor fi publicate și își vor găsi cititorii.

În Federația Rusă, memoriile generalului V. M. Tkachev au fost publicate postum, dar unii istorici subliniază că aceste memorii au fost în mare măsură falsificate de cenzorii sovietici [8] .

Pentru a perpetua memoria remarcabilului aviator al Rusiei pe „Aleea Aviatorilor Ruși” din garnizoana aeriană Kachinsky, cazacii departamentului Maikop au transferat consiliului veteranilor celui de-al 318-lea regiment separat de aer mixt terenul din curtea natală a lui. aviatorul cazac, primul ministru al aviației militare al Imperiului Rus, originar din satul Kelermesskaya, general-maior Vyacheslav Matveevich Tkachev. [9]

Premii

Străin:

Proceedings

Literatură

Link -uri

Note

  1. ↑ Potrivit altor surse, avionul a fost doborât de o explozie de mitralieră de un alt membru al echipajului - pilotul observator Ivan Dmitrievich Chrysoscaleo.
  2. ↑ Shakhtorin A. A. „... Totul nou a fost realizat și mutat datorită inițiativei personale a echipajului de zbor”. Primul manual despre tactica de luptă aeriană de V. M. Tkachev. // Revista de istorie militară . - 2021. - Nr 3. - P.22-33.
  3. ↑ Dreyer V.N. Calea Crucii în numele Patriei. Pagină cincisprezece.
  4. ↑ Ordinul privind armata cazacului Kuban nr. 662 din 19 mai 1919 // Kuban liber. Nr. 115. 29 mai 1919, p. 1. (date de la N. V. Kiyashko)
  5. ↑ Marat Khairulin, Vyacheslav Kondratyev „Avioanele militare ale Imperiului pierdut. Aviația în războiul civil
  6. ↑ Curier de seară, nr 56. - 23 iunie 1920 - S. 1.
  7. ↑ Potrivit altor surse, reprezentanții autorităților sovietice, fără știrea lui Vyacheslav Matveevici, l-au declarat cetățean al URSS și nu li s-a permis să părăsească țara. Astfel, visul lui Tkaciov, care i-a dat puterea de a supraviețui în lagărele sovietice - să-și părăsească Kubanul, cândva natal, să-și revadă soția și prietenii de luptă supraviețuitori - a rămas irealizabil. Vezi linkul „ Generalul V. M. Tkachev - în memoria unui cazac și a unui pilot militar Arhivat 4 martie 2016 pe Wayback Machine ”
  8. ↑ Ivanov I. B. Memorii falsificate fără îndoială Vezi link-ul „ Memorii falsificate fără îndoială Copie arhivată din 12 aprilie 2012 pe Wayback Machine ”
  9. ↑ Întoarcerea Crimeei: cinci ani mai târziu. A. Danilchenko (link inaccesibil) . Preluat la 21 martie 2019. Arhivat din original la 21 martie 2019.