Tunelul Ahmed Hamdi

Tunelul Ahmed Hamdi  este un tunel rutier subacvatic sub fundul Canalului Suez, lângă orașul Suez , Egipt . Numit după generalul egiptean al Corpului Inginerilor Ahmed Hamdi , care a fost ucis în timp ce construia un pod pe locul tunelului actual în timpul războiului din 1973 [1] . De la construcția sa și până în prezent, tunelul Ahmed Hamdi asigură trecerea vehiculelor pe sub Canalul Suez.

Caracteristici generale

Tunelul este situat în partea de sud-vest a Peninsulei Sinai și conectează administrativ peninsula cu continentul african . În raport cu canalul, este situat în unghi, iar cu o ușoară rotunjire se întinde de la nord-vest la sud-est.

Intrarea și ieșirea se realizează prin puncte de control specializate situate pe ambele părți ale tunelului. Atât tunelul în sine, cât și zona înconjurătoare sunt puternic păzite de forțele de poliție egiptene, precum și de unități specializate ale forțelor armate ale Republicii.

Tunelul este situat fizic sub fundul canalului mării, respectiv, mult mai jos decât nivelul Oceanului Mondial. Tunelul are o lungime de 1,63 km și un diametru de 11,6 m. Adâncime față de nivelul Oceanului Mondial: −53,6 m. Deasupra plafonului celui mai adânc punct al tunelului se află 42 de metri de stâncă și apă de mare [2] . Tunelul are o bandă în fiecare sens.

Capabil să treacă fără restricții toate tipurile de transport rutier. Prin tunel, împreună cu Podul Mubarak și numeroasele traversări cu feribotul prin Suez , trec principalele rute rutiere care leagă cele două continente.

Comunicații rutiere

Datorită locației geografice deosebite, tunelul operează o legătură rutieră cu multe orașe din Egipt. În special, drumurile de la Sharm el-Sheikh , Dahab , Nuweiba , Taba trec prin el  - spre Cairo și Alexandria .

Trecerea prin tunel este plătită. Tariful pentru o mașină de pasageri este de 20 de lire egiptene .

Istoricul creației

Oportunitatea construirii unui tunel se datorează unui trafic destul de mare pe linia de trecere a Canalului Suez și inconvenientului unei traversări cu feribotul. Tunelul a fost construit folosind metoda scutului și a fost deschis în noiembrie 1981 [1] . Cu toate acestea, infiltrații de apă sărată prin pavajul din beton armat au fost observate la scurt timp după finalizarea construcției. Apa sărată a corodat rapid oțelul și a degradat betonul, ducând la probleme sistemice și la deteriorarea gravă a acoperirii.

În 1992, conform proiectului guvernului japonez , au început lucrările de reconstrucție a tunelului. În timpul reconstrucției, au fost introduse noi sisteme de monitorizare și exploatare a tunelului. Pentru a scăpa de apa acumulată, la baza acesteia au fost instalate sisteme puternice de pompare - drenaj și deșeuri. O acoperire suplimentară a tunelului din beton armat a fost construită în interiorul celui original. [2]

În aprilie 2013, conducerea egipteană a anunțat viitoarea construcție a altor trei tuneluri sub Canalul Suez - două rutiere și o cale ferată, cu un cost total de 5 miliarde de lire egiptene (715 milioane USD) [3] .

Note

1. ↑ 1 2 Harries DA Construcția tunelului rutier Ahmed Hamdi, Suez  //  Jurnalul instituției inginerilor de autostrăzi: jurnal. - 1981. - Vol. 28 , nr. 11 . - P. 2-8 . Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
2. ↑ 1 2 Reabilitarea tunelului Ahmed Hamdi de sub  Canalul Suez . Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd. Consultat la 29 martie 2013. Arhivat din original pe 5 aprilie 2013.
3. ↑ Egiptul plănuiește să construiască trei tuneluri sub Canalul Suez