Tunel sub Amur

Tunelul de sub Amur (în timpul construcției - clădirea nr. 4 ; clasificat - Obiectul nr. 4 al Comisariatului Poporului de Căi Ferate ) - un tunel feroviar cu o singură cale cu o lungime de 7198 de metri pe Calea Ferată Transsiberiană , în Khabarovsk . Construit în 1937-1941 pentru a duplica podul peste Amur . Este singura structură subacvatică de pe căile ferate din Rusia [1] .

Istorie

Proiectele pentru construirea unui tunel sub Amur au apărut în legătură cu construcția căii ferate transsiberiene. În 1913, un desen al unui astfel de tunel a fost prezentat la expoziția Teritoriului Amur , dar până atunci alegerea fusese deja făcută în favoarea podului.

În anii 30 ai secolului XX, construcția de linii secundare a fost realizată pe secțiunile de est ale Căii Ferate Transsiberiane. Necesitatea de a construi un tunel s-a datorat capturarii Manciuriei de catre Japonia in 1931 , pierderii CER si, in consecinta, vulnerabilitatii podului. În 1936, ținând cont de importanța strategică deosebită a Căii Ferate Transsiberiane pentru țară, la inițiativa Statului Major al Armatei Roșii , s-a luat decizia construirii acesteia.

Proiectarea tehnică a tunelului subacvatic cu o lungime de 7198 de metri a fost dezvoltată în 1937 de Institutul Metroproekt , care făcea atunci parte din Comisariatul Poporului de Căi Ferate al URSS . [unu]

Calea de 7 km a fost parcursă cu ajutorul a cinci scuturi la o lungime de 3627 m, precum și prin exploatare (din trei fețe) în tronsonul de est, prin exploatare deschisă în tronsonul de vest cu o lungime de 1350 m. diametrul interior al tunelului este de 7400 mm pe partea subacvatică. [2] Pregătirea pietrei zdrobite , construcția de case și alte structuri de sol ale tranziției au fost efectuate de trupele de cale ferată . Lucrările direct în tunelul de sub Amur au fost efectuate de 900 de specialiști ai profesiilor de bază detașați de la Metrostroy și de o mie de civili locali. În total, aproximativ 5,5 mii de oameni au lucrat la „construcția nr. 4”. Prizonierii au lucrat la carierele Tunguska și Novokamenny, din care a fost extras calcar pentru construcție . Tuburile din fontă au fost furnizate de uzina din Magnitogorsk . [3]

Până la începutul Marelui Război Patriotic, lucrarea era aproape finalizată. La 23 iunie 1941 s-a primit ordin de la I.V.Stalin pentru finalizarea așezării șinelor în 3 săptămâni [2] . Pe 12 iulie 1941, primul tren de probă cu constructori a trecut prin tunel, sub controlul șoferului ereditar Vasily Vozheiko, căruia i-a fost distins Ordinul Lenin și transferat șoferilor instructori. Obiectul a fost pus în funcțiune permanent la 25 octombrie 1942 .

În 1944 - 1945 . a început transportul de mărfuri legate de viitoarele ostilităţi cu Japonia . În conformitate cu ordinul comisarului popular al căilor ferate I.V. Kovalev din 22 mai 1945, s-a lucrat într-un ritm accelerat la adaptarea tunelului care traversează Amur pentru trecerea tuturor tipurilor de transport și formațiuni militare. După încheierea ostilităților din Orientul Îndepărtat, tunelul a fost blocat ca o facilitate secretă. În legătură cu creșterea traficului de marfă pentru creșterea capacității Căii Ferate Transsiberiane în 1964, tunelul a început să fie utilizat pentru circulația trenurilor de marfă într-o direcție ciudată. După ce s-a finalizat electrificarea drumului, trenurile de călători au început să treacă prin tunel. [unu]

Începând cu 2008, trenurile trec atât peste Amur - de-a lungul podului feroviar, cât și de-a lungul tunelului. După finalizarea în 2009 a celei de-a doua etape a reconstrucției Podului Amur, deschiderea traficului cu două sensuri pe acesta a eliminat problema blocajului Căii Ferate Transsiberiane. Acest lucru a făcut posibilă realizarea reconstrucției tunelului subacvatic, după care traversarea Amurului de către Calea Ferată Transsiberiană este deja efectuată pe trei rute - două de-a lungul podului și una de-a lungul tunelului. Astăzi se dezvoltă un proiect de reconstrucție a tunelului.

O placă de granit este instalată lângă portalul estic al tunelului cu cuvintele:

Slavă soldaților
Ordinului 7 Separat al Bannerului Roșu al Muncii a brigăzii de căi ferate, care au ridicat un tunel sub albia râului Amur
1938-1941

Vezi și

Trei proiecte de construcție conexe care au rămas neterminate:

• Tunelul Pivan  - un proiect pentru un tunel sub Amur la Komsomolsk-on-Amur;
• Tunelul Sakhalin - un proiect pentru un tunel sub strâmtoarea Nevelskoy;
• Tunelul de sub Nipru  este un proiect de tunel la Kiev.

Note

1. ↑ 1 2 3 Căile ferate rusești  (link inaccesibil)
2. ↑ 1 2 Învață Mikhail Arkhipov . Consultat la 22 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 3 octombrie 2011. (nedefinit)
3. ↑ Autostrada din Orientul Îndepărtat a Rusiei / Comp. V. F. Burkova, V. F. Zuev. - Khabarovsk: Colecție privată, 1997. - ISBN 5-7875-0002-4

Link -uri

•  tunel secret
• fotografii din enciclopedia transsib.ru