Coridorul de transport internațional

Coridorul de transport internațional (coridorul de transport, ITC) este un sistem de transport  de înaltă tehnologie care concentrează transportul public terestru ( feroviar , rutier , fluvial) și telecomunicațiile pe direcții generale .

ITC funcționează cel mai eficient sub tratament preferențial, inclusiv un singur spațiu vamal sau economic .

Concentrarea fluxurilor materiale, financiare și informaționale, combinată cu calitatea înaltă a serviciilor de expediere, accelerează cifra de afaceri a capitalului și sincronizează trecerea mărfurilor și plata și alte documente [1] .

Coridoarele de transport paneuropene au primit cea mai largă dezvoltare .

Uniunea Europeană a adoptat în 2005 o nouă politică de transport în care un rol important este atribuit autostrăzilor maritime [2] .

Rețeaua de coridoare de transport din Asia de Nord-Est în combinație cu calea ferată transsiberiană și coridorul de transport TRACECA reprezintă o alternativă la rutele comerciale maritime din sudul și nordul Eurasiei. [3]

Nume

Fiecare dintre coridoarele de transport și rutele comerciale maritime internaționale are propria sa denumire:

• „ Nord-Sud ” (țări din Europa de Est , Centrală și Scandinavia  - partea europeană a Federației Ruse  - Azerbaidjan  - Iran  - India , Pakistan și altele) - NS ;
• " Transsib " ( și.____St.la(saleramurilorsistemulșiNakhodka/Vladivostok -Khabarovsk -Krasnoyarsk -Ekaterinburg -Moscova-CentralăEuropa TS ;
• „ Ruta Mării Nordului ” ( Murmansk  - Arhangelsk  - Kandalaksha  - Dudinka ) - SMP ;
• " Primorye-1 " ( Harbin  - Grodekovo  - Vladivostok / Nakhodka / Vostochny  - porturi din regiunea Asia -Pacific ) - PR1 ;
• " Primorye-2 " ( Hunchun  - Kraskino  - Posiet / Zarubino  - porturi din regiunea Asia -Pacific ) - PR2 ;
• coridorul de transport paneuropean nr. 1 (ramură din direcția principală a graniței coridorului cu Letonia (din Riga ) - Kaliningrad  - granița cu Polonia (până la Gdansk )) - PE1 ;
• coridorul de transport paneuropean nr. 2 (granița cu Belarus (din Minsk ) - Smolensk  - Moscova - Nijni Novgorod cu o extindere propusă la Ekaterinburg) - PE2 ;
• coridorul de transport paneuropean nr. 9 (frontiera cu Finlanda (de la Helsinki ) - Sankt Petersburg - Moscova - granita cu Ucraina (spre Kiev ) si ramuri ale coridorului Sankt Petersburg - granita cu Belarus (spre Vitebsk ) si granita cu Lituania (din Vilnius ) - Kaliningrad ) - PE9 .

Note

1. ↑ Dergachev V. A. Relații economice internaționale Copie de arhivă din 29 mai 2022 la Wayback Machine
2. ↑ Dergachev V. A. Coridoarele de transport europene Copie de arhivă din 29 mai 2022 la Wayback Machine
3. ↑ Kostenko N.I. și altele [1 Subsisteme feroviare ale coridoarelor de transport din Asia de Nord-Est]. - Khabarovsk: Editura Universității de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat, 2020. - P. 4. - 107 p.

Literatură

• Orlov B.P. Dezvoltarea transporturilor în URSS. 1917-1962. Moscova , 1963;
• Lamin V. A., Plenkin V. Yu., Tkachenko V. Ya. Pista globală: dezvoltarea sistemului de transport în estul țării. Ekaterinburg, 1999;
• Tkachenko V. Ya, Pertsev VP Transport terestru al Siberiei. Formarea rețelei de bază de căi ferate și drumuri. Novosibirsk, 2003;
• Strategia de transport și creșterea economică în Rusia. Rusia în formarea unui sistem de transport unificat al continentului eurasiatic. Buletinul Uniunii Eurasiatice a Transporturilor. M., 2005. Problema. 2.

Link -uri

• Profesorul Institutul de Geopolitică Dergachev (secțiunea ITC)