Pupa pupa este un tip de formațiuni de pupa a navei , în care are o tăietură plată în partea subacvatică, contururi drepte în plan și în plan vertical.
Cuvântul provine, cel mai probabil, dintr-un lat distorsionat. transtrum - „ bank ”, o bancă pentru vâslași.
Inițial, navele cu vele aveau contururi față și pupa aproape simetrice, ceea ce, în special, făcea posibil ca o navă cu vele și vâsle să acosteze ușor cu prova pe o coastă neechipată și să se îndepărteze de ea în sens invers. Cu toate acestea, pe măsură ce dimensiunea navelor a crescut, acest avantaj s-a dovedit a fi mai puțin relevant, dar era nevoie de spații interioare spațioase pentru a găzdui încărcătura și echipajul.
Deoarece lungimea navei era limitată, a fost posibil să se obțină un volum suplimentar dând pupei contururi mai complete și ridicând o suprastructură de pupa - un caca (postcastle). În plus, apariția unei cârme montate în loc de vâsle de cârmă în jurul secolului al XII-lea a făcut necesară conferirea unei forme drepte pupei , ceea ce a contribuit și la modificarea formei pupei în ansamblu. De-a lungul timpului, au apărut carene, în care pupa a fost „tăiată”, ceea ce a făcut posibilă simplificarea designului său, iar tăierea în sine - traversa (sau altfel spiegel [1] , din ea. Spiegel - oglindă) - a fost cusute cu scânduri.
Se pare că, pentru prima dată, pe caravele a apărut o pupă plată în traversă în jurul secolului al XV-lea. Ulterior, s-a răspândit la aproape toate tipurile de nave și nave și a devenit un detaliu caracteristic al construcțiilor navale europene timp de secole. Deși, de exemplu, olandezii construiau de obicei nave nu cu o traversă, ci cu o pupa rotunjită foarte plină (vezi Flaute ) . Cu toate acestea, în cele din urmă, nu olandezii, ci școala engleză de construcții navale, care presupunea prezența unei traverse, a câștigat. Traversa era de obicei bogat decorată cu picturi și sculpturi în lemn, găzduia ferestrele cabinei căpitanului și salonul ofițerilor, galerii cu mai multe etaje cu balustrade.
Ieșirea de la pupa din traversă a avut loc abia la începutul secolului al XIX-lea, când inspectorul (supravegherea construcției navelor) al Marinei Regale Britanice, Sir Robert Seppings , a atras atenția asupra faptului că o pupa plată slăbește structura carenei și face nava vulnerabilă la focul de artilerie longitudinală. El a sugerat să facă pupa nu plată, ci rotundă sau eliptică, cu rame pivotante și piele groasă corespunzătoare lateralului. Această inovație s-a răspândit rapid în toate flotele din lume.
Încă de la început, chinezii pe junkurile lor au executat pupa de la traversă, de fapt a fost ultimul dintre pereții etanși transversali, care a jucat rolul de cadre în junkuri . Mai mult decât atât, prova junkurilor avea adesea un design de traversă.
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, pupa de la traversă a căzut practic din uz pe navele mari și navele mari; a fost folosită numai la construcția bărcilor și a navelor mici de coastă.
După apariția navelor cu abur de mare viteză, s-au răspândit pupe cu contururi foarte ascuțite, corespunzătoare celei mai bune raționalizări a carenei. Cu toate acestea, s-a dovedit că, la viteză mare, o astfel de carenă cu formațiuni ascuțite ale pupei dobândește o tăiere puternică a pupei datorită marjei mici de flotabilitate în compartimentele de la pupa. În plus, pupa a fost puternic stropită cu apă, iar elicele erau vulnerabile la impacturi laterale, pentru care a trebuit să fie făcut un gard special deasupra lor. Prin urmare, în prima jumătate a secolului al XX-lea, a avut loc o tranziție înapoi la pupa din traversă.
De exemplu, pe liderii distrugătorilor sovietici de mare viteză (43 de noduri) ai proiectului 1 „Leningrad”, pupa avea formațiuni ascuțite, cu toate acestea, în timpul testelor, a fost dezvăluită apariția unei tapițe semnificative a pupei la viteză maximă, ceea ce a forțat-o. să ducă balast în compartimentele de la prova, ceea ce a înrăutățit performanța de conducere a navei. Prin urmare, în versiunea revizuită a proiectului - liderii Proiectului 38 "Minsk" - designerii au folosit o pupa de traversă. Conducătorii de tip „Minsk” cu pupa din traversă au arătat în teste o viteză puțin mai mică în comparație cu „Leningrads” (cu aproximativ 3 noduri) din cauza deteriorării fluxului din jurul carenei, cu toate acestea, în serviciu, capacitățile lor de viteză s-au transformat. a fost destul de comparabilă, în timp ce navele cu o pupă pe traversă erau mult mai convenabile de operat, precum și mai ușor și mai ieftin de construit.
Pupa din traversă previne tăierea la viteză mare, aproape că nu stropește cu apă și protejează bine elicele. În plus, este convenabil să plasați pante de mine pe ea, concepute pentru a arunca mine . Pe o navă de marfă, pupa din traversă mărește și volumul intern al carenei. Este deosebit de important să folosiți pupa de la traversă pentru planoare , în care, împreună cu treapta de jos, face parte din sistemul de susținere dinamică a carenei atunci când se deplasează în modul de planare. La barcile cu motor, un motor exterior este atașat la traversă .