Biciclete „Turist” - o serie de biciclete sovietice pentru turiști rutier și sport-turiști , produse de Fabrica de biciclete din Harkov . G. I. Petrovsky [1] (KhVZ).
A intrat în vânzare gratuită și a fost relativ accesibilă populației generale [2] . În comparație cu cele mai obișnuite biciclete de șosea la acea vreme ( B-110 Progress , Ucraina și altele), avea un design ușor, anvelope mai înguste, un mecanism de schimbare a vitezelor cu 4 trepte (pinioanele antrenate erau comutate), frâne manuale față și spate în setările din fabrică. În același timp, în comparație cu bicicletele sport (cum ar fi „Start Highway”), avea un design de anvelopă cu cameră, ceea ce o făcea mai rezistentă la deteriorare atunci când este folosită pe teren accidentat și cu suprafețe rutiere de proastă calitate.
Istoria modelului Tourist este împărțită în două etape: prima - de la începutul producției în 1949 până în 1961, a doua - din 1978 până în prezent.
În prima etapă, au fost produse trei modele: B-31, B-32 și B-33.
Modelul B-31 - primul și ultimul model cu o singură viteză al KhVZ cu mecanism de roată liberă, a fost produs în loturi mici, acum sunt cunoscute doar câteva biciclete supraviețuitoare din anii 1950.
Designul lui B-32 este similar ca geometrie cu cadrul lui B-31, dar avea un mecanism original de schimbare a vitezelor cu trei trepte. Pe acest model, până la sfârșitul producției sale, schimbătorul original „picior de os” a fost înlocuit cu unul telescopic, iar designul furcii față și forma coroanei au fost, de asemenea, schimbate - și-a pierdut decorul cromat.
Modelul B-33 s-a diferențiat de B-32 în designul nodurilor de sticlă, a apărut o mască cu model, s-au adăugat urechi de reținere a cablurilor, bucșele au căpătat un aspect clasic pentru întreaga linie turistică KhVZ, a început să fie fabricat oțel cromat. din aluminiu, clichetul a fost înlocuit cu o casetă cu același număr de stele, dar cu o modificare a numărului de dinți. Una dintre diferențele externe ale modelului a fost schimbarea designului plăcuței-emblema.
În 1961, numele a fost schimbat în „Sputnik” în legătură cu realizările spațiale ale URSS. Primul model, Sputnik V-34, s-a diferențiat de predecesorul său printr-o modificare a designului tijei, volanul a fost realizat din aluminiu, creasta decorativă de pe aripi a fost îndepărtată, iar schimbătorul spate paralelogram cu o montură obișnuită. pe cadru a fost schimbat în loc de unul fals. Toate modelele ulterioare au fost o dezvoltare ulterioară a celor existente cu o schimbare a aspectului unor unități și materiale din care au fost realizate. Au fost aduse modificări și la transmisie, sub forma adăugării unei alte viteze și a modificării designului sistemului. Geometria cadrului a fost păstrată până la Sputnik B-301, pe care brațurile furcii din spate au fost puțin mai scurte.
Probabil că în 1977 a revenit numele „Turist”. Modelul 153-411, pe lângă locația schimbătorilor și designul, a repetat complet Sport 542-01, dar, în același timp, gama Sputnik a fost produsă în paralel, până la sfârșitul anului 1983.
În 1980 a apărut modelul 153-421, care a fost produs până în 1987. Apoi a avut loc o schimbare în design fără nici cea mai mică schimbare în design. Intensificarea producției în anii 1980 a afectat foarte mult calitatea metalului tuburilor cadrului.
Ultimul model produs în URSS - 153-452, conținea soluții de design care trebuiau introduse încă din anii 1970 - un suport de portbagaj (un design învechit din cauza metalului slab pe modelul 153-421 a cauzat inconveniente proprietarilor). Tija, sistemul de frânare, bucșele, schimbătorul spate au devenit din aluminiu și au repetat în exterior detaliile comenzii speciale de vârf, dar mai proaste ca calitate.
Istoria modelului continuă până în prezent.