| tunel | |
|---|---|
| tur. F2 (Karaköy - Beyoglu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
| Tren în gara Karakoy | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Istanbul |
| Tip de | Funicular |
| Stații de capăt |
Karaköy (Tünel) [d] Beyoğlu (Tünel) [d] |
| Numărul de stații | 2 |
| Site-ul web | tunel.iett.istanbul ( tur.) |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 17 ianuarie 1875 |
| Subordonare | İETT [d] |
| Detalii tehnice | |
| Lungime |
|
| Latimea benzii | ecartamentul european |
| Diagrama liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tunel ( tur . Tünel ) este un funicular subteran situat în partea europeană a Istanbulului (indicat ca F2 pe diagramele de transport) [1] [2] . Funicularul a fost deschis în 1875, făcându-l unul dintre cele mai vechi de acest gen încă în funcțiune.
Tunelul a fost propus și proiectat de inginerul francez Eugène Henri Gavand ( franceză: Eugène-Henri Gavand ). În 1869 a primit o concesiune de la guvernul otoman pentru a-l construi. Pentru a strânge fonduri și a organiza construcția în 1872, Havan a fondat Căile Ferate Metropolitane din Constantinopol, de la Galata la Pera în Marea Britanie . Deschiderea oficială a Tunel a avut loc la 17 ianuarie 1875. [3]
În 1904, Căile Ferate Mitropolitane din Constantinopol a primit o nouă concesiune pentru 75 de ani de la guvern, dar în curând, în 1911, după diferite tipuri de transformări, Tunel a intrat sub controlul consorțiului internațional Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . [4] În 1939, Tünel a fost naționalizat și a devenit parte a IETT ( İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel ), compania de transport a orașului. [5]
Până la sfârșitul anilor 1960, Tunel a fost operat într-o formă aproape neschimbată - pe tracțiune cu abur, cu toate acestea, în 1968, funicularul a fost închis pentru reconstrucție. Prin noua deschidere din 1971, a fost modernizat semnificativ și transferat la tracțiune electrică. [6] O altă modernizare, legată în principal de întărirea rezistenței seismice a structurii, a fost realizată în 2007. [7]
În prezent, Tunelul continuă să funcționeze împreună cu mijloacele de transport public mai moderne din Istanbul , cum ar fi funicularul Kabatas-Taksim , metroul din Istanbul și un tramvai modern. În 2015, Tunel a transportat zilnic 15.000 de persoane , ceea ce a însumat 5,5 milioane de pasageri într-un an. [2]
Există 2 stații pe linie:
Funicularul este dispus într-un tunel subteran înclinat de 573 metri lungime, lățimea tunelului este de 6,6 metri, diferența de înălțime între stații este de 61 metri [2] .
Inițial, funicularul a fost organizat pe o schemă cu două șine: două trenuri au circulat prin tunel de-a lungul a două șine separate. Fiecare tren avea câte 2 vagoane cu cocă de lemn. Cea de cap era o platformă pentru transportul mărfurilor și animalelor, cea din spate era una de pasageri cu 4 compartimente: pentru femei și bărbați de clasa I, respectiv a II-a. Ulterior, vagoanele de marfă au fost înlocuite cu vagoane de pasageri. Coarda era condusă de un motor cu abur staționar situat într-o clădire de lângă stația superioară. [6]
După reconstrucția din 1971, linia a fost transformată într-o singură cale cu o siding în mijlocul tunelului, iar abia atunci tracțiunea cablului a fost schimbată de la abur la electric. [6] În noul sistem, vagoane simple din oțel rulează pe șine de beton, [8] într-un mod similar cu sistemul de metrou al căii ferate .
Intervalul de mișcare este de 5-7 minute. [9] Timpul de călătorie este de 1,5 minute. Capacitatea fiecărui vagon este de 170 de pasageri. [2]
Tarifele tunelului sunt integrate în sistemul de tarife de transport public la nivel de oraș. [zece]
Pagina principală a proiectului [11]
Ilustrație condensată a profilului tunelului [11]
Secțiune de tunel cu un model de trafic cu două șine [11]
Vedere a trenului original [11]
Schița sălii mașinilor cu o mașină cu abur [11]
Gara Karakoy
Tunel între Beyoglu și Karakoy
Excursie video pe Tunel
Tren în gara Beyoglu
Gara Beyoglu