Istanbul Public Transport este o rețea de transport urban care deservește cea de-a treisprezecea milionă metropolă a Istanbulului , care acoperă o suprafață de peste 5700 km 2 și constă dintr-o rețea de rute de autobuz, diverse linii de transport feroviar, precum și feriboturi.
Istoria transportului public din Istanbul datează de la crearea unei rețele de mașini de cai la sfârșitul secolului al XIX-lea. La 30 august 1869, Constantin Crepano Efendi a încheiat un contract cu autoritățile Imperiului Otoman pentru întreținerea transportului public în Istanbul de către compania sa Société des Tramways de Constantinople pe o perioadă de 40 de ani. Primele trăsuri de cai au început să circule în 1871 pe patru linii: Azapkapi - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapi și Eminonu - Aksaray . La construirea tramvaiului de cai, a fost folosit un ecartament metru . În 1912, Konka a fost nevoit să nu mai alerge timp de un an din cauza mobilizării tuturor cailor pentru nevoile armatei în timpul Primului Război Balcanic .
La 2 februarie 1914 a fost lansat un tramvai electric. Electrificarea a fost realizată prin cablu de contact aerian. Pe partea asiatică , tramvaiul a început să circule pe 8 iunie 1928 pe linia Uskudar - Kysykly . Până în anii cincizeci ai secolului XX, lungimea ambelor rețele a ajuns la 150 de kilometri.
La 30 iulie 1871, concomitent cu construcția tramvaiului de cai pe partea europeană, a început construcția Tunelului - linia funicularului subteran. Mișcarea a fost lansată pe 5 decembrie 1874 și 17 ianuarie 1875 Tunelul s-a deschis călătorilor și a devenit al doilea metrou din lume. Abia în 1896 în Europa continentală a deschis un metrou electric la Budapesta, luând palma de la linia trasă de cai de 573 de metri. Tunelul a fost electrificat abia în 1910.
Serviciul feroviar suburban a fost înființat în 1872 pe partea europeană de la Gara Sirkeci la Hadımköy . În Anatolia , serviciul suburban a fost organizat în 1873 de la gara Haydarpaşa până la İzmit . Aceste două linii au deservit traficul urban și suburban aproape neschimbat până de curând. În 2013, ambele linii au fost închise pentru renovare din cauza construcției tunelului Marmaray sub Bosfor .
Transportul organizat peste Bosfor cu feribotul a fost deschis în 1851 prin decretul sultanului Abdul-Mejid I. Înainte de aceasta, transportul de pasageri era efectuat cu feriboturi private. Din 1853, transportul era efectuat cu vapori cu aburi cu vâsle achiziționate în Anglia. Din 1904, a început trecerea la aburii cu șurub. În 1867, primul feribot programat din lume a fost lansat pe ruta Kabatash - Uskyudar . Toate feriboturile au fost naționalizate în 1945.
Serviciul de autobuz din Istanbul a fost deschis în 1926 pe linia Beyazit - Karakoy de pe coasta europeană.
La 27 mai 1961, la Istanbul a fost deschisă o linie de troleibuz pe ruta Topkapi - Eminönü . De ceva timp, rețeaua de troleibuze a crescut odată cu reducerea tramvaiului, dar ulterior și troleibuzul din Istanbul a fost închis.
Transportul feroviar în Istanbul este reprezentat de patru linii de metrou , două linii de funicular (fără a lua în calcul telecabina fără cale ferată), două linii vechi de tramvai, două linii moderne de tramvai și linii de tren urban .
Metroul Istanbul este format din 5 linii cu 70 de stații. 4 linii: M1, M2, M3 și M6 sunt situate pe coasta europeană, iar M4 deservește coasta anatoliană. Liniile M1 și M3 au linii secundare, în timp ce linia M2 operează un serviciu de transfer de la gara Sanayi Mahallesi la Seirantepe Arena .
| Linia | Final | Lungime | Statii | Note |
|---|---|---|---|---|
| M1 A | Ataturk Khavalimany (Aeroport) ↔ Aksaray | 19,2 km | 17 | se lucrează pentru extinderea spre sud până la Yenikapy. |
| M1 B | Otogar ↔ Kirazly | 5,8 km | 5 | deschis în iunie 2013. |
| M2 | Yenikapı ↔ Hadjiosman-Seyrantepe | 20,0 km | 13 | racordarea planificată la linia M1 |
| M3 | Kirazly ↔ Metrokent, Kirazly ↔ Olympiat | 15,9 km | unsprezece | este planificată să se extindă spre sud cu 9 km, 8 stații până la Bakirkoy. |
| M4 | Kadikoy ↔ Kartal | 21,3 km | 16 | o prelungire de 5,2 km este în construcție cu trei stații la sud-est. |
| M5 | Uskudar ↔ Çekmekoy-Sancaktepe | 20,0 km [1] | 16 (în construcție) | în construcție, programată să fie deschisă în 2015 |
| M6 | Kabatash ↔ Mahmutbey | 22,9 km | 19 (planificat) | linie planificată |
| M7 | Bakirkoy ↔ Beylikduzu | 25,0 km | 15 (planificat) | linie planificată |
| MM | Levent ↔ Hisaryustu | 4,2 km | 5 (în construcție) | în construcție, care se va deschide în 2014 |
Până în 2013, orașul a operat două linii de tren urban. Linia B1 Sirkeci - Halkali pe coasta europeană și B2 Haydarpasa - Gebze în Anatolia . Cu toate acestea, din cauza construcției tunelului sistemului feroviar Marmaray sub Bosfor și a renovării majore a infrastructurii feroviare, de la 1 martie 2013, ruta B1 de pe coasta europeană a fost scurtată și acoperă doar tronsonul Sirkeci - Yedikule , iar din 19 iunie a aceluiași an, întregul traseu B2 de pe litoralul asiatic a fost anulat. Termenul declarat pentru închiderea mișcării este de 24 de luni. [2]
MarmarayPe 29 octombrie 2013 [3] , trenurile au început să circule prin tunelul Marmaray. Acum linia este formată din 5 stații. Trenurile circulă de la gara Kazlıçeşme din Europa până la gara Airılıkçeşme din Asia, trecând prin trei staţii de metrou pe parcurs: Yenikapı, Sirkeci şi Uskudar. Pe viitor, linia Marmaray va fi conectată la linia de tren suburban și astfel extinsă cu 10 stații la vest și 25 de stații către suburbiile de est. Pe linie vor fi în total 40 de stații.
Există două linii de tramvai moderne în Istanbul, precum și două linii scurte deservite de vagoane istorice, care sunt mai degrabă de importanță turistică decât de transport.
| Linia | Traseu | data deschiderii | Lungime | Statii | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| T1 | Kabatas ↔ Bagcilar Merkez | 19,5 km | 31 | ||
| T2 | Tunel ↔ Taksim | 1,64 km | 5 | tramvai istoric [4] | |
| T3 | Kadikoy ⟳ circular | 2,6 km | zece | Tramvai istoric în jurul Moda [5] | |
| T4 | Topkapi ↔ Mesjid-i Selam | 15,3 km | 22 | Prelungire spre nord planificată până la Habibler |
Ruta T4 mai este denumită și metroul ușor ( tur. metrou hafif ). 11 din cele douăzeci și două de stații sunt amplasate în subteran, tronsoanele subterane sunt izolate de alte moduri de transport, ceea ce permite clasificarea liniei ca și metrou ușor. Metroul hafif include și linia de metrou M1, care este complet izolată de alte moduri de transport și pietoni, dar are multe tronsoane la sol și pasaj suprateran.
În Istanbul există două linii de funicular subteran: linia modernă F1 Kabatash-Taksim , deschisă pe 29 iunie 2006, cu o lungime de 594 de metri, care leagă stațiile Kabatash și Taksim și linia istorică Tunel , lungă de 573 de metri, deschisă pe 17 ianuarie. , 1875, care leagă stațiile Karakoy și Beyoglu ( pe schemele de transport este desemnat ca F2 [6] ).
| Linia | Traseu | data deschiderii | Lungime | Statii | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| F1 | Kabatash ↔ Taksim | 2006 | 594 m | 2 | |
| F2 | Beyoğlu ↔ Karaköy | 1875 | 573 m | 2 | tunel |
Transportul auto în Istanbul este reprezentat de o linie de autobuz de mare viteză și o rețea de autobuze urbane, dintre care unele sunt operate de compania municipală İETT, iar altele de companii private (în turcă sunt marcate ÖHO - Özel Halk Otobüsü - Private Public Autobuz). Flota de autobuze este formată din 5356 [7] [8] [9] vehicule fabricate de MAN , Ikarus , Mercedes-Benz , BMC , [7] Phileas , Otokar , [8] Temsa [8] și Güleryüz . [8] Numărul de călătorii pe zi în 2012 a fost estimat la 3.621.908 [10] pasageri, ceea ce reprezintă 30% din tot traficul din oraș. [unsprezece]
Autobuzul de mare viteză din Istanbul , metrobus ( tur . metrobüs ), este un drum de autobuz izolat de alte mijloace de transport, amplasat în principal de-a lungul autostrăzii axiale D100, care acoperă centrul metropolei și leagă coastele europene și asiatice de-a lungul Podului Bosfor . Cea mai mare parte a liniei are trafic pe stânga și stații cu platforme insulare pentru pasageri. În 2012, a fost deschisă o extensie pe coasta europeană până la Beylikdüzü . Există mai multe rute de-a lungul liniei cu terminale diferite.
Primele feriboturi peste Bosfor au fost lansate în 1837. Până la deschiderea Podului Bosfor în 1973, feriboturile erau singurul mod de transport care lega părțile europene și asiatice ale orașului. Ulterior, în 1988, a fost deschis Podul Sultan Mehmed Fatih , iar în 2013 a fost deschis un tunel ca parte a primei etape a sistemului feroviar Marmaray .
Astăzi, transportul pe apă în Istanbul este efectuat de feriboturi rapide İDO ( tur . İstanbul Deniz Otobüsleri - autobuze maritime Istanbul) și feriboturi tradiționale (tur . Vapuru ). Feriboturile servesc în principal traficul de pasageri Europa-Asia. Numele feribotului tradițional vine de la tur. yolcu vapuru - „ abur de pasageri ” [12] dar feriboturile de astăzi sunt echipate cu motoare cu ardere internă . Deoarece rețeaua de feribot din Istanbul este conectată la alte tipuri de transport public, nu există rezervări la feribot, tarifele se plătesc la intrare și carduri de transport valabile pentru alte tipuri de transport - AKBİL sunt acceptate ca bilete valabile.
În Istanbul, există un singur card electronic pentru plata călătoriilor cu autobuze, funiculare, metrou, tramvaie, trenuri suburbane și feriboturi - un tur. Istanbulkart . Sistemul folosește etichete RFID .