| "Amiralul Scheer" | |
|---|---|
| amiralul Scheer | |
|
„Amiralul Scheer” în Gibraltar |
|
| Serviciu | |
| Germania | |
| Numit după | Reinhard Scheer |
| Clasa și tipul navei | Croazier greu din clasa Deutschland |
| Producător | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d] |
| Construcția a început | 25 iunie 1931 |
| Lansat în apă | 1 aprilie 1933 |
| Comandat | 12 noiembrie 1934 |
| Retras din Marina | 10 aprilie 1945 |
| stare | Scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
standard - 11.550 de tone, |
| Lungime | 186 m |
| Lăţime | 21,34 m |
| Proiect | 7,4 m |
| Rezervare | centură - 50 ... 80 mm, prova - 17 mm, pupa - 40 mm, perete longitudinal - 40 mm, punte - 18 + 40 ... 20 mm, traverse - 50 mm, turnuri - 140 ... 85 mm, barbettes - 125 mm, timonerie - 150 ... 50 mm, PTP - 40 mm |
| Motoare | 8 diesel MAN |
| Putere | 56 800 l. Cu. ( 41,8 MW ) |
| mutator | 2 |
| viteza de calatorie | 28 noduri (51,9 km/h ) |
| raza de croazieră | 16.300 de mile marine la 18 noduri |
| Echipajul | 1150 de oameni |
| Armament | |
| Artilerie |
2 × 3 - 283 mm / 52 , 8 × 1 - 150 mm / 55 |
| Flak |
3x2 - 88mm/78, 4x2 - 37mm/83, 10x1 - 20mm/65 |
| Armament de mine și torpile | 2 tuburi torpile cvadruple de 533 mm |
| Grupul de aviație | 1 catapultă, 2 hidroavioane Arado Ar 196 [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Admiral Scheer ( în germană: Admiral Scheer ) a fost un crucișător greu german din clasa Deutschland al celui de- al Doilea Război Mondial .
Nava poartă numele amiralului Reinhard Scheer . Clasificat inițial ca un cuirasat, clasificarea a fost schimbată în crucișător greu în februarie 1940.
Principala sarcină cu care se confruntă proiectanții a fost să creeze o navă de război puternică care să nu contrazică termenii Tratatului de la Versailles . În special, deplasarea navei nu trebuia să depășească 10.000 de tone. Inginerii germani l-au abordat cu înclinația lor caracteristică pentru inovație. În timpul construcției, sudarea cu arc a fost utilizată pe scară largă pentru a conecta părțile corpului în loc de niturile tradiționale . Motoarele diesel MAN s-au dovedit a fi semnificativ mai ușoare decât cazanele cu abur și turbinele utilizate în mod obișnuit la navele grele. Turele cu trei tunuri de calibrul principal au făcut posibilă plasarea a șase tunuri de 283 mm, crescând ușor greutatea turelei în comparație cu turela cu două tunuri. Aceste soluții au redus semnificativ greutatea totală a vasului. Dar, chiar și în ciuda acestui fapt, tonajul navei a depășit cele 10 mii de tone permise. În surse oficiale, greutatea a fost indicată ca neîncălcare a Tratatului de la Versailles.
În timpul dezvoltării, germanii au contat pe invulnerabilitatea unui nou tip de navă, capabilă, pe de o parte, să scape de navele de luptă inamice datorită vitezei și, pe de altă parte, capabilă să iasă victorios dintr-o luptă cu orice crucișător greu din cauza arme puternice. Motoarele diesel au oferit navei o rază de acțiune neobișnuită de lungă, în timp ce viteza mare a tunului noilor tunuri și un unghi mare de înălțime au oferit o rază de acțiune apropiată de cea a tunurilor cuirasate grele, ceea ce a făcut posibilă începerea contactului cu focul de la o distanță inaccesibilă pentru crucișătoare. . S-a atins o cadență bună de foc: 2 cartușe pe minut cu calibrul principal și până la 10 pe minut cu calibrul de 150 mm. Navele au fost poziționate ca armadillo pentru a nu încălca restricțiile formale privind calibrul principal pentru crucișătoare. Noua dezvoltare a provocat o reacție semnificativă din partea dezvoltatorilor străini, care au fost nevoiți să dezvolte noi nave pentru a contracara navele de luptă germane ersatz [2] .
Printre deficiențele amiralului Scheer, ar trebui să remarcăm în primul rând viteza sa scăzută. Potrivit acestui indicator, a fost semnificativ (cu 4-5 noduri) inferior crucișătoarelor britanice. Viteza redusă a limitat foarte mult calitățile de raider ale crucișătorului, deoarece atunci când ataca convoiul, era necesar să urmărească navele comerciale inamice divergente în toate direcțiile și, după un atac cu succes, să se îndepărteze rapid de forțele de patrulare chemate de convoi.
În plus, designerii au subestimat în mod clar amenințarea aviației pentru navele de război mari. Pe nava principală a clasei au fost instalate doar trei tunuri antiaeriene de calibru mare (88 mm). Pe Amiral Scheer, numărul lor a fost dublat de la bun început, dar primul raid aerian a arătat slăbiciunea apărării aeriene a navei.
Absența unui post de control separat pentru artileria medie a limitat semnificativ utilizarea acestuia în luptă.
Centrala electrică tradițională pentru crucișătoarele grele consta din mai multe turbine cu abur (de obicei una pe elice), care erau alimentate cu abur de la cazane cu abur (2-4 pentru fiecare turbină). Schema era destul de voluminoasă și grea. Din cauza limitărilor menționate mai sus, ea nu era potrivită pentru un „cuirasat de buzunar”. Pe crucișătoarele grele de tip Deutschland, constructorii naval germani au folosit pentru prima dată o centrală diesel formată din patru grupuri de motoare. Fiecare grup a inclus două motoare diesel MAN M-9Zu42/58, cu 9 cilindri, în doi timpi, cu acțiune dublă, fiecare dintre acestea dezvoltatând o putere de până la 7100 CP. Cu. la 450 rpm (putere maximă continuă 6655 CP). Puterea totală a tuturor celor opt motoare principale pe arborii de elice (ținând cont de pierderi) este de 54.000 CP. cu., care asigura o viteză de aproximativ 27 de noduri. La o viteză de 25 de noduri, puterea necesară era de 33.000 CP. s., cu o viteză de 19 noduri - 11.000 litri. Cu.
Centrala electrică a navei includea și patru motoare diesel auxiliare cu 5 cilindri MAN M-5Z42 / 58, fiecare cu o putere maximă de 1450 CP. Cu. la 425 rpm.
Rețeaua electrică a navei era alimentată de 8 generatoare diesel cu o capacitate totală de 2800 kW.
Artileria bateriei principale a constat din șase tunuri SK L / 52 C28 de 283 mm , plasate în două turnuri blindate - unul la prova, unul la pupa. Fiecare turelă de calibru principal cântărea aproximativ 590 de tone și asigura o protecție fiabilă pentru echipajele de arme. Grosimea plăcii de blindaj din față a fost de 160 mm, cea din spate - 170 mm, partea de sus - până la 105 mm, partea laterală - până la 85 mm. Teava fiecărei arme cântărea 48,2 tone și avea 14,8 metri lungime. Unghiuri de îndreptare a pistolului: de la -10° la +40° pe verticală și 145° la bord. Raza maximă de tragere la un unghi de înălțime de 40 ° a fost de 36.475 m. Supraviețuirea țevii - 340 de focuri cu o încărcare completă - aproximativ trei muniții complete. Mecanismele au făcut posibilă tragerea a 3 focuri pe minut, dar în practică cadența de foc nu a depășit două.
Muniția includea trei tipuri de obuze, cu o greutate de 300 kg fiecare.
Muniția era de 105-120 de obuze pe baril, toate cele trei tipuri în mod egal.
Calibru auxiliarArtileria de calibru secundar era formată din opt tunuri SK L/55 C28 de 150 mm situate în opt turnulețe de-a lungul lateralelor. În comparație cu calibrul principal, aceste arme au fost furnizate mult mai rău. Protecția blindajului echipajelor a fost de numai 10 mm, ceea ce nu poate fi comparat cu armura de calibrul principal. Suporturile de calibru auxiliar erau înghesuite și incomode în interior. Lungimea țevii - 8,2 m. Unghiul de ridicare al pistoalelor - de la -10 ° la + 35 °. Raza maximă de tragere la un unghi de înălțime de 35 ° a fost de 22.000 m. Capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de aproximativ 1.000 de focuri. Rata tehnică de tragere era de 10 cartușe pe minut, în timp ce cea practică depindea de condițiile de furnizare a muniției și nu depășea 5-7 cartușe pe minut.
Muniția includea două tipuri de obuze - perforatoare și puternic explozive, cu o greutate de 42 kg fiecare. Muniția a fost inițial de 100 de cartușe pe baril, apoi a crescut la 150.
Datorită amenințării din ce în ce mai mari din aer, armamentul antiaerian al navei a fost în mod constant crescut și modernizat. Din momentul construcției și până în 1945, numărul de tunuri antiaeriene a crescut de la 16 la 39 de unități.
Armamentul inițial a constat din:
În 1939, tunurile L/78 C/31 au fost înlocuite cu tunuri mai puternice de 105 mm L/65 C/33 . Numărul și locația tunurilor antiaeriene de 20 mm se schimbau constant și până la sfârșitul războiului se ridica la 33 în instalații simple, duble și cvadruple.
O altă inovație a fost sistemul de blindaj al navei. Se îndepărtează complet de regulile general acceptate ale construcțiilor navale germane și mondiale. Ca urmare a acestei inovații, blindajul navelor din clasă a variat semnificativ. Pe Amiral Scheer, armura Wotan mai durabilă dezvoltată la fabricile Krupp a fost utilizată pe scară largă .
Elementele principale ale sistemului de blindaj sunt armura cu centură, puntea blindată și pereții blindați.
Armura centurii a fost amplasată la un unghi de 13 ° și a constat din două centuri de plăci de blindaj - cea inferioară, de 80 mm grosime și cea superioară, de 50 mm grosime. Centura superioară de armură era situată mai sus decât pe nava principală a seriei și ajungea pe puntea din mijloc. Spre nas, grosimea armurii a scăzut, iar nasul în sine nu a fost rezervat deloc. Rezervarea părții din pupa a fost consolidată pentru a asigura o mai mare supraviețuire a instalației cu elice și a ajuns la 45 mm. Grosimea pereților etanși anti-torpilă și a punții blindate a fost ușor redusă și s-a ridicat la 40 mm, iar între pereții etanși superiori blindați - chiar și 20 mm. Cu toate acestea, acest lucru a fost oarecum compensat de utilizarea armurii Wotan.
O soluție interesantă și controversată este instalarea unui perete longitudinal blindat de 40 mm. Dintr-un punct de vedere, a îngreunat și a dezechilibrat inutil nava. Pe de altă parte, era un element de susținere important al punții blindate și protejat de loviturile longitudinale în nas, mai ales periculoase datorită protecției sale slabe.
O atenție deosebită a fost acordată protecției punctelor de control al navelor. În comparație cu Deutschland, grosimea blindajului turnului de comandă a crescut cu 10 mm, la 150 mm, iar punctele de control al focului s-au dublat la 100 mm.
În general, armura de protecție a amiralului Scheer pare mai puternică și mai atentă decât Deutschland.
„Amiralul Scheer”, avea două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm situate în pupa navei.
Crusătorul a primit prima ei misiune în iulie 1936, când a fost trimisă în Spania pentru a evacua cetățenii germani prinși într-un război civil . De asemenea, a monitorizat navele sovietice care livreau provizii militare republicanilor și a păzit transporturile germane care transportau arme pentru franciști. La 31 mai 1937, un cuirasat și patru torpiloare ale marinei germane au deschis focul asupra orașului-port spaniol Almeria , ca răspuns la un raid aerian republican asupra crucișatorului greu Deutschland . Acest bombardament, întreprins cu încălcarea dreptului internațional, a ucis 21 de locuitori ai orașului și a rănit 55 de locuitori. Până la sfârșitul lunii iunie 1938, crucișătorul avea deja opt călătorii pe coasta spaniolă.
În martie 1939, împreună cu restul navelor din clasa ei, a luat parte la capturarea Klaipedei de către germani .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , amiralul Scheer sub conducerea lui Theodor Kranke a devenit cel mai de succes raider din Kriegsmarine , întreprinzând campanii până în Oceanul Indian .
Pentru crucișător, al Doilea Război Mondial a început la 4 septembrie 1939, când a fost atacată la Wilhelmshaven de bombardierele RAF Bristol Blenheim . 3 bombe au lovit nava, dar nu au provocat pagube grave, în timp ce un bombardier a fost doborât. După raid, apărarea aeriană a navei a fost întărită - tunurile antiaeriene de 88 mm au fost înlocuite cu 105 mm [3] .
De la 1 februarie până la sfârșitul lunii iulie 1940, crucișătorul a suferit reparații și modernizare. În special, pe el a fost instalat un nou radar FuMO-26, echipamente de demagnetizare și apărarea antiaeriană a fost întărită [4] .
Raidul căpitanului KrankeÎn octombrie 1940, Serviciul Naval de Interceptare Radio ( B-Dienst ) a primit informații că convoiul HX-84 a plecat pe mare de la Halifax . 23 octombrie „Amiralul Scheer” a părăsit Gotenhafen (Gdynia) și s-a îndreptat spre Stavanger . Pe 28 octombrie a pătruns în Atlantic prin Strâmtoarea Daneză , iar pe 5 noiembrie și-a scufundat prima victimă, nava britanică Mopan. În aceeași zi, un avion de recunoaștere Arado-196 a reperat convoiul. La începutul războiului, convoaiele transatlantice erau păzite de distrugătoare doar în ultimele trei zile de călătorie. Având în vedere că convoiul mergea nepăzit, Kranke a decis să-l atace. Cu toate acestea, Golful Jervis păzea convoiul , un crucișător auxiliar transformat dintr-o navă de pasageri. În ciuda faptului că armamentul crucișatorului britanic consta din doar 6 tunuri învechite, ea a intrat într-o luptă inegală și a fost scufundată. Amiralului Scheer i-a luat aproximativ o oră să scufunde Golful Jervis, ceea ce a dat timp restului navelor să se împrăștie [5] . Drept urmare, „Amiralul Scheer” a reușit să scufunde doar 5 nave din 37 [6] . Acest atac a provocat o schimbare în acțiunile Amiralității . Au fost achiziționate distrugătoare din Statele Unite cu o rază de croazieră suficientă pentru a traversa Atlanticul, în plus, portavioanele au început să fie incluse în convoaiele de pază .
Pentru a-l urmări și a distruge raiderul, Amiraalitatea a trimis mai multe nave, dar amiralul Scheer a reușit să scape și să meargă spre sud pentru a se întâlni cu tancul său de realimentare, tancul Nordmark. În următoarele două luni, a scufundat sau a capturat mai multe nave. Nava a întâlnit Anul Nou 1941 în Atlanticul de Sud, la câteva sute de mile de arhipelagul Tristan da Cunha . În februarie 1941, căpitanul Kranke a întreprins un raid în Oceanul Indian. A reușit să scufunde încă două nave, dar ultima dintre ele a reușit să dea un semnal de primejdie, care a atras crucișătoarele britanice. „Amiralul Scheer” a scufundat o altă navă de marfă, a evitat urmărirea și s-a întors în Atlantic. S-a îndreptat spre nord, a trecut prin strâmtoarea Danemarcei și în cele din urmă a ajuns la Kiel pe 1 aprilie 1941, călătorind 46.000 de mile marine și scufundând 16 nave inamice. Pentru acest raid, căpitanului navei, Theodor Kranke, i s-a acordat gradul de contraamiral.
Activități în ArcticaData viitoare când „Amiralul Scheer” a plecat pe mare pe 2 iulie 1942 pentru a participa la interceptarea convoiului PQ-17 . Acesta era comandat de căpitanul-zursee Wilhelm Meendzen-Bolken , numit în locul lui Kranke, care mergea la promovare. Cu toate acestea, pe 5 iulie, operațiunea navei de suprafață împotriva PQ-17 a fost întreruptă. Pe 16 august, crucișătorul a fost trimis în Marea Kara pentru a intercepta convoaiele care urmau Ruta Mării Nordului și pentru a ataca porturile sovietice din această regiune. „Amiralul Scheer” nu a putut ataca convoiul care trecea în această zonă [7] , dar pe 25 august a scufundat în luptă spărgătorul de gheață sovietic „ Alexander Sibiryakov ” [7] [8] , al cărui echipaj a reușit să contacteze stația pe Insula Dikson și avertizează asupra pericolului [7 ] . Între 26 și 27 august, amiralul Scheer l-a atacat pe Dixon. Navele care se aflau pe rada portului Dixon - nava de patrulare SKR-19 (aburul care sparge gheata "Dezhnev") și vaporul "Revolutionary" [9] , precum și bateria de coastă de 152 mm, au revenit la foc. Martorii oculari din partea sovietică raportează mai multe lovituri și un incendiu provocat de acestea la bordul navei inamice [7] [8] , dar acest lucru nu este confirmat de documentele germane și de echipajul Amiral Scheer [10] . Crucișătorul a rotunjit Insula Dixon, trăgând în diverse obiecte de pe coastă și în zona portului, ridicând uneori o cortină de fum de la incendiul bateriei de coastă. În timpul bombardării, au tras 77 de obuze de calibrul principal, 153 de obuze medii și 226 de obuze de artilerie antiaeriană, declarând scufundarea unui „cisternă mare” în port [11] . „Dezhnev” și „Revoluționar”, care au primit daune, au putut mai târziu să ajungă independent la Dudinka pentru reparații, deteriorarea portului a fost reparată în curând. Amiralul Scheer s-a întors la Narvik pe 30 august fără succes.
Ultimii ani ai războiului și moarteaAcțiunile nereușite ale flotei de suprafață l-au înfuriat pe Hitler și l-au îndepărtat pe E. Raeder din postul de comandant al Kriegsmarine . În schimb, K. Dönitz , un susținător ferm al războiului submarin, a fost numit comandant . Noul comandant a încercat însă să intensifice și acțiunile flotei de suprafață. Dar pe 26 decembrie 1943, în timp ce încerca să atace un convoi britanic, crucișătorul de luptă Scharnhorst a fost scufundat . Ca urmare a acestui fapt, precum și a lipsei tot mai mari de resurse, operațiunile flotei de suprafață au fost restrânse. În toamna anului 1944, nava a oferit sprijin de artilerie trupelor germane în retragere. La începutul anului 1945, crucișătorul a tras în mod repetat în pozițiile de coastă ale Armatei Roșii , însă, din cauza uzurii țevilor de arme, în martie a fost forțat să fie reparat la Kiel . În noaptea de 9 spre 10 aprilie 1945, în timpul unui raid a peste 300 de avioane britanice la șantierul naval din Kiel, amiralul Scheer a fost atacat de avioane. A fost lovită de cinci bombe super-grele Tallboy , s- a răsturnat și s-a scufundat în doc. La momentul bombardamentului, majoritatea echipajului se afla pe mal; 32 de persoane aflate la bord au fost ucise.
După război, o parte din corpul navei inundate a fost eliminată, iar o parte a fost completată în timpul construcției unei parcări la doc.
Tabelul prezintă omologii ruși ai gradelor de comandanți. În Kriegsmarine, acestea corespundeau cu:
| Rang | Nume | Data preluarii |
Data predării comenzii |
|---|---|---|---|
| Căpitan rangul 1 | Wilhelm Marshall | 12 noiembrie 1934 | 22 septembrie 1936 |
| Căpitan rangul 1 | Otto Ciliax | 22 septembrie 1936 | 31 octombrie 1938 |
| Căpitan rangul 1 | Heinz-Heinrich Würmbach | 31 octombrie 1938 | 31 octombrie 1939 |
| Căpitan rangul 1 | Theodor Kranke | 31 octombrie 1939 | 1 aprilie 1941 |
| amiral în retragere | Theodor Kranke | 1 aprilie 1941 | 12 iunie 1941 |
| Căpitan rangul 1 | Wilhelm Meendzen-Bolken | 12 iunie 1941 | 28 noiembrie 1942 |
| Căpitan rangul 2 | Ernst Gruber | 28 noiembrie 1942 | 1 februarie 1943 |
| Căpitan rangul 1 | Richard Rote-Roth | 1 februarie 1943 | 1 aprilie 1944 |
| amiral în retragere | Richard Rote-Roth | 1 aprilie 1944 | 4 aprilie 1944 |
| Căpitan rangul 1 | Ernst Ludwig Thienemann | 4 aprilie 1944 | 9 aprilie 1945 |
| data | Navă | Țară | Tonaj | Soarta |
|---|---|---|---|---|
| 5 noiembrie 1940 | „Mopan” (SS Mopan) | Marea Britanie | 5389 | scufundat |
| 5 noiembrie 1940 | "Jervis Bay" ( HMS Jervis Bay ) | Marea Britanie | 14 164 | scufundat în luptă |
| 5 noiembrie 1940 | „Maidan” (SS Maidan) | Marea Britanie | 7908 | scufundat |
| 5 noiembrie 1940 | „Trevellard” (SS Trewellard) | Marea Britanie | 5201 | scufundat |
| 5 noiembrie 1940 | "Kenbane Head" (SS Kenbane Head) | Marea Britanie | 5225 | scufundat |
| 5 noiembrie 1940 | Beaverford (SS Beaverford) | Marea Britanie | 10 142 | scufundat |
| 5 noiembrie 1940 | Fresno City (SS Fresno City) | Marea Britanie | 4995 | scufundat |
| 24 noiembrie 1940 | „Port Hobart” (SS Port Hobart) | Marea Britanie | 7448 | scufundat |
| 1 decembrie 1940 | Tribesman (SS Tribesman) | Marea Britanie | 6242 | scufundat |
| 17 decembrie 1940 | „Dukesa” (SS Duquesa) | Marea Britanie | 8652 | capturat |
| 17 ianuarie 1941 | Sandefjord (SS Sandefjord) | Norvegia | 8083 | capturat |
| 20 ianuarie 1941 | „Barneveld” (SS Barneveld) | Olanda | 5597 | scufundat |
| 20 ianuarie 1941 | „Stenpark” (SS Stanpark) | Marea Britanie | 5103 | scufundat |
| 20 februarie 1941 | Avocatul britanic (avocatul britanic SS) | Marea Britanie | 6994 | capturat |
| 20 februarie 1941 | "Grigorios S." (SS Grigorios C.) | Grecia | 2546 | scufundat |
| 21 februarie 1941 | „Kenedian Cruiser” (crucișător canadian SS) | Marea Britanie | 6992 | scufundat |
| 22 februarie 1941 | "Rantau Pajang" (SS Rantau Pandjang) | Olanda | 2542 | scufundat |
| 25 august 1942 | „ Alexander Sibiryakov ” | URSS | 1384 | scufundat în luptă |
Șablon:Cuirasate de buzunar clasa Deutschland (crucișătoare grele)