„Alexander Sibiryakov” | |
---|---|
„Bellaventure” ( ing. „Bellaventure” ) | |
Clasa și tipul navei |
spărgător de gheață-abur clasa nave cu aburi-spărgător de gheață |
Port de origine | St. John 's, Arhangelsk |
Organizare | Sovtorgflot |
Producător |
D&W Henderson Ltd Nr. de serie 464 Glasgow , Marea Britanie |
Lansat în apă | 1909 |
Comandat | 1909 |
Retras din Marina | 1942 |
stare | Ucis în acțiune în 1942 |
Principalele caracteristici | |
Deplasare | 1383 tone (la lansare, mai târziu - 1498 tone, 1384 tone) |
Lungime | 76,5 m |
Lăţime | 10,8 m |
Proiect | 6 m |
Motoare |
un motor cu abur, 2 cazane |
Putere | 2360 l. Cu. |
mutator | 1 elice (diametru aprox. 2,9 m; 4 pale) |
viteza de calatorie | 13 noduri (23 km/h) |
Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Alexander Sibiryakov” (din 1909 până în 1916 - „Bellavenchur” ) - abur de spărgător de gheață . Pentru prima dată a traversat Ruta Mării Nordului într-o singură navigație (1932). În urma lui Dixon , la 25 august 1942, lângă insula Belukha , a murit într-o luptă inegală cu crucișătorul greu german Admiral Scheer [1] .
Înființat la 23 noiembrie 1908 la șantierul naval Henderson and Co. la ordinul companiei britanice Bellaventure Steamship Co Ltd , costul construcției este estimat la 166 mii de ruble. . Lansat în 1909 sub numele „Bellavenchur” ( ing. Bellaventure ) [2] .
Cu sediul la Port St. John 's, Newfoundland . Folosit pentru vânătoarea de foci . Anul 1910 a devenit un an record în biografia de vânătoare a vasului, când au fost prinse 35.816 foci. Numărul total de foci recoltate pe vasul cu aburi Bellaventure este de 112.135 de carcase [3] .
Din 1913 până în 1915 a lucrat pe contracte cu guvernul Dominion of Newfoundland în construcția de terminale portuare.
În 1914, Bellaventure a luat parte la evacuarea cadavrelor marinarilor din Newfoundland care au murit de frig. 4 aprilie 1914 a sosit la Sf. Ioan, purtând pe punte 69 de cadavre [4] .
În 1915, Bellavenchur, împreună cu Bonavenchur (Vladimir Rusanov), un tip similar de spărgător de gheață de vânătoare, a fost achiziționat de la AJ Harvey and Co. de către Ministerul Comerțului și Industriei al Imperiului Rus pentru călătoriile de iarnă în Marea Albă .
În 1916 a fost redenumit „Alexander Sibiryakov”, în onoarea exploratorului Siberiei A. M. Sibiryakov .
În timpul Primului Război Mondial, a lucrat în Marea Albă transportând mărfuri militare sosite din țările aliate. După război, a fost folosit anual pentru vânătoarea de primăvară în gâtul Mării Albe și pentru navigație, ca navă de marfă și aprovizionare.
28 iulie 1932 „Alexander Sibiryakov” sub comanda căpitanului V. I. Voronin , șeful expediției academicianul O. Yu. Schmidt și adjunctul său V. Yu. Vize au părăsit Arhangelsk și, după ce au ocolit arhipelagul Severnaya Zemlya de la nord, au ajuns Marea Chukchi în august , unde, în condiții dificile de gheață, a pierdut o parte din arborele elicei cu o elice. Rămas fără nicio mișcare, a început să dea în derivă , dar cu ajutorul pânzelor de casă , până la 1 octombrie, echipa a reușit să aducă nava la apă curată în partea de nord a strâmtorii Bering , de unde a fost remorcat la Petropavlovsk . - Kamchatsky .
A fost prima călătorie de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Marea Albă la Beringovo într-o singură navigație [5] . În același an, „Alexander Sibiryakov” a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii . În vara anului 1933, V.I. Voronin și O.Yu. Schmidt au încercat din nou, conducând o nouă expediție pe o navă mai mare - vaporul Chelyuskin .
Într-una dintre călătoriile sub comanda căpitanului M. Markov, la sfârșitul toamnei anului 1936, din cauza condițiilor de gheață abundentă și a proximității de țărm, nava s-a prăbușit în largul coastei de est a Novaiei Zemlia în Marea Kara și a fost aruncată pe o stâncă subacvatică. În urma accidentului, s-a format o gaură imensă în camera mașinilor, iar motorul cu abur a fost distrus . A fost posibilă scoaterea navei de pe stâncă doar în navigația din 1937, cu ajutorul unor pontoane plutitoare speciale de mare ridicare. Operațiunea de salvare a fost efectuată de EPRON sub conducerea lui F.I.Krylov . Vaporul cu abur de gheață a fost remorcat la Arhangelsk , la uzina Krasnaya Kuznitsa. În același timp, suprastructura de mijloc a navei, coșurile de fum și coșurile de fum, cabina de navigație a podului, instrumentele de navigație, mecanismele de ridicare și punte au fost demontate și livrate pe alte nave la depozitele de bază ale Rutei principale a Mării Nordului din Arhangelsk și împrejurimile sale. După cum și-a amintit N. G. Bykov, șeful echipei de proiectare care lucrează la proiectul de restaurare Alexander Sibiryakov, nava livrată la Forja Roșie a fost „o cocă spartă cu două catarge proeminente și o sală de mașini goală și grav deteriorată ”. Cu toate acestea, până în 1939 nava fusese reparată [6] .
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, „Alexander Sibiryakov” a lucrat în Arctica ca furnizor.
În august 1941, a devenit parte a detașamentului de spargere a gheții al flotilei militare de la Marea Albă sub numele LD-6 ("Gheața-6"). Armamentul a fost instalat pe navă: două tunuri de 76 mm (pupa), două tunuri de 45 mm (tanc), două tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm . Căpitanul spărgătoarelor de gheață Anatoly Alekseevich Kacharava a primit gradul militar de locotenent [7] .
19 iulie 1942, „A. Sibiryakov „împreună cu navele cu aburi” G. Sedov „și „Sakko” au părăsit Arhangelsk [8] , sarcina lui era de a deservi stațiile polare : schimbarea iernanilor, livrarea de alimente și materiale [9] . După ce au trecut strâmtoarea Yugorsky Shar , pe 26 iulie, navele au ajuns în portul Dikson, unde în prima jumătate a lunii august s-au acumulat transporturi și spărgătoare de gheață care soseau din Severodvinsk și Arhangelsk , al căror scop era depășirea secțiunii de est a Mării Nordului. Traseu , care este dificil din punct de vedere al gheții .
Luni, 24 august 1942, „A. Sibiryakov „a părăsit portul Dikson cu sarcina de a pătrunde spre Severnaya Zemlya . Nava era comandată de A. A. Kacharava , la bord se aflau echipaj civil și militar, precum și pasageri - constructori și personal al stațiilor polare, aproximativ 100 de persoane în total [Comm. 1] [12] [13] . Unitatea de artilerie era comandată de locotenentul S. Nikiforenko. În plus, pe navă se aflau 349 de tone de marfă (câini, vaci, echipamente de stație, provizii, combustibil, materiale de construcție). Scopul călătoriei a fost înlocuirea personalului, completarea stocului de stații polare de pe Severnaya Zemlya și organizarea unei noi stații la Capul Molotov .
A doua zi după plecare, pe 25 august, îndreptându-se spre Capul Olovyanny, între insulele Belukha, Central și Oblong din Golful Middendorf al Mării Kara , spărgătorul de gheață a întâlnit crucișătorul greu german „ Admiral Scheer ”, care, sub comanda. al căpitanului-zur-see Wilhelm Meendsen-Bolkena a ajuns în secret pe țărmurile Taimyr pe 20 august și a căutat caravane aliate în cadrul operațiunii Wunderland . Croașătorul a reușit să rămână neobservat, însă, o încercare de a vâna cel de-al 3-lea Convoi Arctic, care părăsise recent Dixonul spre est, a eșuat din cauza pierderii unui hidroavion aeropurtat, care s-a prăbușit în timpul aterizării și a fost inundat. „Sheer” nu ar putea desfășura operațiuni active fără recunoașterea atentă a gheții. În aceste condiții, capturarea cu succes a oricărei nave care transportă hărți detaliate, precum și cifruri și coduri ale informațiilor meteorologice și hidrografice sovietice transmise pe aer, ar putea face posibilă pătrunderea în strâmtoarea Vilkitsky și continuarea urmăririi caravanei [14] [ 15] .
Potrivit unor surse, pe 24 august, Direcția Principală a Rutei Mării Nordului avea deja informații despre posibilitatea prezenței unei nave de suprafață inamice în Marea Kara [16] [17] , cu toate acestea, „Alexander Sibiryakov” nu a primește orice avertisment, iar întâlnirea cu nava de război a fost neașteptată pentru el [ 18] [19] .
Pe 25 august la ora 13:17 semnalizatorul Ivan Alekseev a observat din babord, îndreptându-se 60°, silueta unei nave necunoscute [9] . Nava s-a apropiat. Pe crucișătorul german, pentru a-i induce în eroare pe marinarii sovietici, aceștia au ridicat steagul SUA [20] și au semnalat un nume fals al navei (transmis „Tuscaloosa” [21] a fost interpretat ca japonezul „Sishiyama” [20] [22 ] ] ). După un dialog de douăzeci de minute, în care germanii au cerut informații în limba rusă despre situația gheții din strâmtoarea Vilkitsky [23] , căpitanul Kacharava a decis să meargă cu viteză maximă spre insula Belukha (10 mile marine) pentru a adăposti oameni și mărfuri. . S-a anunțat o alarmă: toți militarii și-au luat locul la tunuri, au fost pregătite echipamente de stingere a incendiilor și asistență medicală, s-a transmis o radiogramă: „Ne-am întâlnit cu un crucișător străin. Urmărește-ne.” Postul de radio al sediului GUSMP a transmis informații că nici navele de război americane, nici japoneze nu ar putea fi în Marea Kara.
Pe echipamentul de interferență radio „Admiral Scheer” a fost pornit, steagul naval german a fost ridicat. Crusătorul a cerut să oprească transmisiile radio și să derive, apoi a fost tras un foc de avertizare. La 13:45 s-au dat radiograme: „A început tunul, așteaptă”, apoi „Suntem trași asupra noastră”. „Alexander Sibiryakov” avea la bord două tunuri antiaeriene de 76 mm , care nu erau comparabile cu armamentul unui crucișător inamic. Cu toate acestea, „Sibiryakov” a deschis focul asupra inamicului de la o distanță de 64 de cabluri [24] . Ca răspuns, „Scheer” a făcut șase salve, trăgând 27 de obuze de calibru principal și a obținut patru lovituri. Prima lovitură a proiectilului a demolat forsteng -ul și a deteriorat postul de radio (trecut la emițătorul de urgență) [20] [22] , sistemul telefonic. Al doilea obuz a acoperit pupa, o explozie puternică a aruncat în aer corpurile soldaților, cutii de marfă, elemente ale pupei, tunuri de pupa, bărci sus în aer - aproximativ 30 de oameni au murit. Al treilea obuz a lovit puntea de la prova, unde au explodat butoaie de benzină (aproximativ 300 de bucăți), care i-au ars pe mulți la bord. Fumul unui incendiu puternic a fost adăugat la cortina de fum montată de spărgătorul de gheață. Al patrulea obuz a lovit puntea bărcii și a explodat în camera cazanului ( centrala cu abur din stânga era defectă). Spărgătorul de gheață și-a pierdut complet cursul și s-a tăiat pe prova.
În urma celei de-a treia lovituri, căpitanul a fost rănit grav la braț, pierdea mult sânge. Comisarul Z. A. Elimelakh [25] a preluat comanda și apoi a condus bătălia, în ciuda unei răni la cap. La ordinele sale, operatorul radio A. G. Sharshavin a difuzat o radiogramă: „Popolit a ordonat să părăsească nava. Suntem în flăcări, scuze. 14:05 La ordinul comisarului, mecanicul senior Bochurko a deschis Kingstonul . Comisarul și inginerul șef au pierit odată cu nava.
Ultimul tun care a supraviețuit a continuat să bombardeze crucișătorul inamic de la o distanță de 2,2 mile. La ora 14:30. crucișătorul, după ce a suprimat punctul de tragere, a încetat focul și s-a apropiat de locul unde se afla spărgătorul de gheață care se scufunda. Lupta dintre crucișător și spărgătorul de gheață a durat 43 de minute. Dintre cele două bărci cu supraviețuitorii, germanii au reușit[ clarify ] chiuvetă. O barcă a fost trimisă la barca rămasă pentru a căuta posibile date despre rulote, condițiile de gheață, coduri și cifruri. Furnizorul Matveev, care a rezistat, a fost împușcat mortal, mai multe persoane au refuzat să fie evacuate în crucișătorul german, au sărit peste bord și au rămas în apă [26] . Germanii au capturat 22 [Comm. 2] o persoană, inclusiv căpitanul Kacharava rănit grav, operatorul radio Sharshavin și șeful stației polare planificate Zolotov. Pe la ora 15, spărgătorul de gheață a început să se scufunde rapid sub apă, formând o pâlnie. Marinarii „Amiral Scheer” au fotografiat evacuarea și scufundarea „Alexander Sibiryakov”.
Furnizorul Vavilov a reușit să ajungă pe insula Belukha [20] . Pe 24 septembrie a fost văzut de pe vaporul „Sakko” , iar pe 29 septembrie a fost evacuat de pe insulă cu avionul (pilot Cherevichny ) [30] .
13 dintre prizonieri au supraviețuit în lagărele germane și au fost eliberați după încheierea războiului.
Căutările pentru rămășițele navei, organizate în 1982, au fost fără succes [31] [32] . În septembrie 2014, locația rămășițelor lui „Alexander Sibiryakov” a fost descoperită de o expediție de cercetare organizată de compania „Fertoing” [33] . În august 2015, aceștia au fost examinați de un vehicul subacvatic controlat de la distanță și de scafandri, care au colectat unele părți ale navei ca piese de muzeu. Pe carena navei a fost atașată o placă comemorativă în memoria morților [34] [35] . „Alexander Sibiryakov” se odihnește la o adâncime de 49 de metri, locația sa este semnificativ diferită de cea presupusă anterior. Coordonatele specificate au fost puse la dispoziția Direcției pentru perpetuarea memoriei celor uciși în apărarea Patriei a Ministerului rus al Apărării [36] .
La 29 aprilie 1961, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, o parte din membrii echipajului a fost premiat „Pentru curajul și statornicia arătate de membrii echipajului spărgătoarei de gheață Red Banner „A. Sibiryakov" în lupta cu crucișătorul nazist "Amiral Scheer" în timpul Marelui Război Patriotic":
Căpitanul lui Alexander Sibiryakov, A. A. Kacharava , a primit Ordinul Steagului Roșu după finalizarea inspecției în 1945.
În 1965, coordonatele locului de luptă și moarte a spărgătorul de gheață „Alexander Sibiryakov” ( 76°12′00″ N 91°30′00″ E ) au fost declarate un loc de glorie militară. Cu mult înainte de asta, chiar și în anii războiului, exista o tradiție când în acest loc treceau corăbii pentru a coborî steaguri și a saluta cu coarne.
În 1945, numele „Sibiryakov” a fost dat spărgătoarei de gheață „Jaakarhu” (construit în 1926) primit din Finlanda sub despăgubiri.
În onoarea echipajului spărgătorul de gheață, strâmtoarea din Marea Kara, la nord de Insula Dikson, poartă numele de Strâmtoarea Sibiryakovtsev . Numele navei este dat unui mal din Marea Barents de lângă Novaia Zemlya și unui munte din Antarctica de pe Țara Enderby . Un număr de insule din zona Dikson sunt numite după membrii echipajului spărgătoarei de gheață - insulele:
Un far a fost ridicat pe insula Belukha (insula Elimelakha) pentru a comemora isprava navei [37] .