| "Ussuri" | |
|---|---|
|
Barca cu aburi a parteneriatului companiei de transport maritim Amur ("Ussuri" sau "Sungacha"). Fragment dintr-o fotografie de V. V. Lanin, 1875 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | Nava cu aburi cu vâsle pentru remorcare de marfă |
| Port de origine | stanitsa Kazakevicheva |
| Organizare | Flotilă siberiană → |
| Operator | Parteneriat al companiei de transport maritim Amur |
| Producător | Beit & Co. ( Hamburg ) |
| Lansat în apă | 15 mai (28), 1863 |
| Comandat | 1863 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | aproximativ 120 de tone |
| Lungime | 27,43 m |
| Lăţime | 3,81 m |
| Proiect | 0,61 m |
| Motoare | motor cu abur cu expansiune simpla, 40 CP, 1 cazan cu abur pe lemne |
| Capacitate de pasageri | Capacitatea inregistrata = |
"Ussuri" - un vapor cu aburi cu vâsle construit în 1863 pentru Flotila Siberiană , în 1871 a trecut la Parteneriatul Companiei de transport maritim Amur . Prima navă cu aburi care a navigat pe râul Songhua în 1864 și 1866.
A fost construit la Hamburg de către Beit & Co. împreună cu vaporul cu aburi Sungacha de același tip. Livrat pe mare la Nikolaevsk-pe-Amur în stare dezasamblată, asamblat la Amiraalitatea Nikolaev. Lansat la 15 mai (28), 1863 ("Sungacha" - cu patru zile mai devreme). Ambarcațiunile cu aburi erau destinate navigației pe repezirile râurilor Ussuri și Sungach , precum și pe lacul de mică adâncime Khanka . Ei aveau sediul în partea inferioară a Ussuri, în satele Nevelskaya și Kazakevich [1] . Zborurile regulate „Sungachi” și „Ussuri” au început în 1865 [2] .
Dorind să organizeze aprovizionarea cu produsele agricole Amur și Primorye din Manciuria , precum și să găsească posibilitatea unei călătorii mai convenabile pentru diplomații ruși de la Irkutsk la Beijing , guvernatorul general al Siberiei de Est M. S. Korsakov a instruit în vara anului 1864 să trimite un vapor cu o barjă la Kirin . Înainte de expediție, condusă de comandantul Brigăzii Cazaci Călare Amur, colonelul G. F. Chernyaev , au fost stabilite următoarele sarcini:
Expediția a inclus topograful A. N. Konradi, astronomul A. F. Usoltsev , adjutantul M. S. Korsakov prințul P. A. Kropotkin , comandantul navei locotenentul A. Lyubitsky, inginer mecanic locotenentul V. Shchetinin, precum și gradele. Majoritatea participanților la călătorie aveau experiență în recunoaștere și comunicare cu chinezii. Deci, Ya. P. Shishmarev și A. F. Usoltsev au participat la delimitarea Rusiei și Chinei în Teritoriul Ussuri de Sud în 1860, iar P. A. Kropotkin mai devreme, în același 1864, a traversat Manciuria de la vest la est, urmând de la Starotsurukhaytuy la Blagoveshchens [ 44]. ] [5] .
Înotul avea loc în lunile de toamnă, când nivelul apei din râurile din Manciuria scade. Din acest motiv, dar si datorita faptului ca nava a primit un numar mare de pasageri si avea un pescaj sporit, navigatia catre Girin a fost lenta. Pe parcurs, expediția a vizitat Sanxing, în timp ce Bodune , care se află în apropierea confluenței râului Nonni cu Sungari , nu a putut fi vizitată din cauza ostilității autorităților locale. În Girin, autoritățile au refuzat să negocieze, după care scăderea continuă a apei a forțat vaporul să se întoarcă în Amur . Ca urmare, dintre cele trei sarcini, expediția a finalizat doar ultima [6] .
Ulterior, P. A. Kropotkin, din motive politice, a acuzat guvernul rus că a uitat rezultatele călătoriei [7] :
Această expediție a fost ulterior uitată. Astronomul Usoltsev și cu mine, am publicat rapoarte despre călătoria în Zapiski a Departamentului din Siberia de Est al Societății Geografice; dar câțiva ani mai târziu, în timpul unui incendiu teribil de la Irkutsk, toate copiile rămase ale Notelor, precum și hărții Sungari, au pierit. Și abia recent, când au început lucrările la calea ferată din Manciuria, geografii ruși au scos la iveală rapoartele noastre și au descoperit că Sungari a fost explorat cu treizeci de ani în urmă.
De fapt, un scurt raport despre călătoria lui Ussuri a fost publicat în revista Marine Collection în mai 1866 sub titlul „Călătorie de-a lungul râului Sungari până în Manciuria până la orașul Girin. Extras din jurnalele prințului Kropotov și ale căpitanului de stat major Usolțev, păstrate la bordul navei în perioada 24 iulie - 21 august 1864 " [8] .
Conceput de guvernatorul militar al Regiunii Amur , generalul-maior N.V. Busse , cu următoarele obiective:
Șeful expediției era colonelul în retragere Khilkovskiy, care avea 14.500 de ruble de argint pentru achiziționarea de mărfuri și 600 de ruble pentru „cadouri” oficialilor chinezi. La dispoziția sa a fost un traducător al limbii Manciu Gomboev. Pe navă se afla un reprezentant al casei de comerț Shchegorins cu mărfuri în valoare de 4 mii de ruble și un reprezentant al comerciantului Plyusnin cu un capital de 500 de ruble. Expediția a inclus și comandantul navei A.Lyubitsky, inginer mecanic V.Schetinin, 17 grade inferioare ale echipajului naval Amur, 3 grade inferioare ale echipajului portului Nikolaev, 10 soldați ai batalionului 2 liniar din Siberia de Est cu 1 non- ofiter comisar si 1 paramedic [10] .
Barca cu aburi a intrat în râul Songhua la 10 (23) iulie 1866, cu o barjă în remorcare. Apa din Sungari se ridica la 0,6 m deasupra nivelului din toamna anului 1864, dar navigarea a fost complicată de căutarea unui fairway , vânturi și vreme înnorată. Nava cu aburi a eșuat adesea și a primit mai multe avarii la carenă, care au fost reparate de echipaj. În perioada 16-18 iulie, nava s-a oprit în Sanxing, unde Khilkovski s-a întâlnit cu ambanul (conducătorul) local. După ce a primit o interdicție privind achiziționarea de cereale, expediția a pornit Sungari, dar s-a confruntat cu o scădere puternică a apei, care a încetat o zi mai târziu. În acest timp, „Ussuri” a reușit să facă o gaură pe rolă și s-a întors la Sanxing pentru reparații. Călătoria a fost continuată pe 23 iulie - după ce a eșuat de două ori, vaporul a reușit să intre în apă adâncă. În perioada 27-31 iulie, nava se afla în râul Hulanhe și se afla la 6 km de orașul Hulan , unde membrii expediției au călătorit cu vagoane închiriate. Oficialii locali i-au interzis lui Khilkovskiy să cumpere pâine. Pe 31 iulie, ambanul orașului Ashikhe a venit în Ussuri , interzicând în mod expres expediției să-și viziteze posesiunile.
Pe 7 august (20) nava a ajuns la Bodune, având doar 20 de metri cubi. strânse de lemn de foc. Autoritățile locale au interzis din nou membrilor expediției să apară în oraș și comerț. Vaporul cu aburi a fost forțat să se întoarcă, iar la 19 august (1 septembrie 1866), a ajuns la Khabarovka . Prin contactul direct cu populația locală Manciu, au fost achiziționate doar 500 de puds (8 tone) de cereale [11] .
Într-o notă adresată comandantului Flotilei Siberiei, A. Lyubitsky a explicat eșecul prin greșelile șefului expediției: Khilkovsky a insistat în zadar să cumpere pâine în fața oficialilor chinezi. Potrivit lui Lyubitsky, care cunoștea bine condițiile din Orientul Îndepărtat, era necesar să obțineți permisiunea pentru orice comerț (sau pur și simplu să vă „familiarizați cu piața”) și apoi să îndepliniți cu calm comanda. În acest caz, cu siguranță autoritățile locale ar prefera să închidă ochii la acțiunile străinilor, fără a-și pierde propriul prestigiu. Deși un curs similar de acțiune i-a fost recomandat lui Khilkovskiy atât de către căpitan, cât și de către funcționarii negustori, șeful a respins cu aroganță sfatul [12] .
Se știe cu adevărat că următoarea călătorie a unei nave cu aburi de-a lungul râului Songhua a avut loc în iunie-iulie 1869: a fost o expediție comercială a oficialului comisariatului din districtul Siberiei de Est Rzhevin și a comerciantului I. N. Ocheredin din Blagoveshchensk pe vasul cu aburi al Administrației Telegrafului Amur „Telegraph”. Expediția a avut la dispoziție 10 mii de ruble, a ajuns la Bodune, dar nici nu a obținut succes [13] .
În navigația din 1867, nava a reluat navigația de-a lungul râurilor Ussuri și Sungach. În mai 1868, printre 6 aburi fluviale deținute de stat, a fost pus la dispoziția comandantului trupelor din Teritoriul Ussuri de Sud, colonelul M.P. Tikhmenev . A luat parte la transportul trupelor care participă la suprimarea revoltei anti-ruse din Manz („ Războiul Manz ”) [14] .
În 1871, Ussuri, dintre cele 10 nave fluviale cu aburi ale Departamentului Maritim , a fost achiziționat de către Parteneriatul Companiei de Transport Național Amur. Pe aceasta s-a încheiat serviciul vaporului ca parte a flotilei siberiei [15] .