Dispozitive de semnalizare, centralizare și blocare ( SCB ) - un ansamblu de mijloace tehnice utilizate pentru reglarea și asigurarea siguranței circulației trenurilor (cu alte cuvinte, pentru prevenirea coliziunilor, deraierii și a altor accidente).
În primele decenii ale existenței căilor ferate, siguranța circulației trenurilor era asigurată de un angajat al căilor ferate care dădea semnale cu claxonul. Ulterior, stațiile au instalat un sistem de control prin cablu semafor . Săgețile pentru primirea trenurilor pe o cale sau alta au fost în mare parte traduse de comutatori .
După Marele Război Patriotic , dotarea tehnologică a căilor ferate a început să se îmbunătățească. A fost lansată producția în serie de relee electromagnetice și supercircuite care controlează aceste relee. Gările au fost echipate masiv cu centralizare a releelor, cu o creștere treptată a numărului de relee pe comutator: de la 30 de relee la începutul reechipării la 120 de relee pe comutator în cea mai recentă versiune de centralizare, denumită „Millennium” (EC-). 12-2003).
În lumea de astăzi, siguranța circulației trenurilor este asigurată cu ajutorul sistemelor cu microprocesoare . Pe căile ferate rusești, reechiparea unor astfel de sisteme este lentă, iar elementele străine sunt utilizate în schemele critice. Câteva sute de stații folosesc sistemul suedez de interblocare cu microprocesor „Ebilok-950” (Ebilock-950). Pe căile ferate din Federația Rusă, există o serie de dezvoltatori și producători de sisteme de centralizare și blocare (De exemplu, NPC Promelectronica JSC ), ale căror produse sunt introduse și operate în mod activ de Căile Ferate Ruse și infrastructuri similare CSI .
Accidentele feroviare au luat viețile a sute de oameni în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Pentru a evita victimele umane și a reduce pierderile companiilor feroviare, diverși oameni de știință au încercat să creeze dispozitive care să prevină coliziunile trenurilor. Designul lui Bain , un ceasornicar scoțian , care a fost angajat în dispozitivul de funcționare sincronă a mișcărilor de ceas, este cunoscut. Însăși ideea a două mecanisme care funcționează sincron l-a determinat pe Bain să inventeze o siguranță feroviară care ar putea avertiza un mecanic de tren despre o coliziune cu un alt tren, o coliziune cu o vacă sau un vagon sau alte obstacole [1] . La o distanță de o milă în fața locomotivei, de-a lungul șinelor urma să fie deplasat un mic dispozitiv, legat printr-un conductor de locomotivă. La lovirea oricărui obiect, contactul dintre dispozitiv și locomotivă ar fi trebuit să se oprească și fie ar fi trebuit să funcționeze un semnal de avertizare, fie ar fi trebuit să funcționeze frânele de la locomotivă [2] .
Întrucât deja în anii 1920 comunicația telefonică și sistemul de stâlpi electrici nu puteau asigura capacitatea necesară căilor ferate, în această perioadă a început îmbunătățirea sistemelor de semnalizare și comunicații pe căile ferate. Principalele prevederi pentru utilizarea blocării automate pe căile ferate au fost elaborate la sfârșitul anilor douăzeci de profesorul Ya. N. Gordeenko . El a creat un sistem de auto-blocare din patru cifre pentru secțiunile cu o singură cale, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității acestora.
Un mare merit în dezvoltarea de noi mijloace de semnalizare în anii 1930 a aparținut echipelor Institutului Central de Cercetare al NKPS,
De la mijlocul anilor treizeci, a început construcția în masă a sistemelor de interblocare cu relee. În lucrarea „Fundamentele centralizării dispecerului în transportul feroviar” sub îndrumarea profesorului N.V. Lupal a dezvoltat principiile construirii unui sistem de centralizare a dispecerului.
Bazele noilor sisteme de control cu interblocare electrică a săgeților și semnalelor au fost descrise în cartea sa „Centralizarea electrică a săgeților și semnalelor”. Aceasta și alte lucrări ale omului de știință au fost folosite la echiparea secțiunii Lyubertsy-Kurovskaya cu centralizarea dispecerului în 1936.
Elementele semiconductoare au fost următorul pas în dezvoltarea sistemelor de semnalizare . Acest lucru s-a întâmplat în anii 1960-1970. Prima stație de pe teritoriul fostei URSS cu centralizare fără contact a fost folosită la stația Rezekne a Căii Ferate Baltice în 1968 și, de asemenea, la gara Obukhovo în 1969.
Perioada 1980-1990 este cunoscută pentru introducerea microprocesoarelor și a mijloacelor informatice de centralizare feroviară. Apariția bazei de microprocesor a activat construcția de noi sisteme de stații. Primul sistem de semnalizare care utilizează computere a fost construit în Suedia la gara Göteborg ( 1975 ). Sistemul a fost dezvoltat de Telefon AB LM Ericsson din Mölndal și se bazează pe funcționarea a două computere în timp real. Unul dintre ei era pornit, celălalt tocmai era gata de plecare . În URSS, institutele feroviare din Sankt Petersburg , Harkov , precum și Institutul GiproTransSvyaz au participat la dezvoltarea sistemului de semnalizare cu microprocesor .
La dezvoltarea sistemului de semnalizare computerizată au participat următoarele companii: Ericsson ( Suedia ), SEL, SEG, Siemens ( Germania ), Alcatel ( Franța ), JNR ( Japonia ), DSI ( Danemarca )
Pentru prima dată pe teritoriul țărilor CSI, sistemul de interblocare cu microprocesor al designului intern cu excluderea absolută a releelor electromagnetice și a circuitelor de cale a fost introdus în 2008 în transportul industrial al Ucrainei. Sistemul MPC a fost dezvoltat de Întreprinderea de cercetare și producție „ SATEP ” (Ucraina) sub îndrumarea unui cunoscut om de știință - profesor al Academiei de Stat a Transporturilor Feroviare din Ucraina, candidat la științe tehnice Kustov Viktor Fedorovich. Circuitele feroviare au fost înlocuite cu dispozitive de comandă cu microprocesor pentru tronsoane de cale pe baza numărării osiilor materialului rulant; controlul comutatoarelor, semnalelor și trecerilor este asigurat de controlere de obiecte cu microprocesor, siguranța funcțională și logică este asigurată de o structură redundantă multicanal sub controlul calculatoarelor industriale de dependențe ale MPC conform principiului majoritar „Doi din trei”.