| Mihail Rostislavovici Farikh | |
|---|---|
| Mikhail Farikh lângă stand cu o fotografie a bunicului său, 18.04.2016, aeroportul Naryan-Mar . | |
| Data nașterii | 6 iunie 1959 |
| Locul nașterii | Moscova , URSS |
| Data mortii | 18 aprilie 2016 (56 de ani) |
| Un loc al morții | despre. Alb ( 73°19′40″ N 69°59′37″ E ) |
| Cetățenie |
URSS → Rusia |
| Ocupaţie | pilot privat |
| Premii și premii |
Medalia FAI „Sport de aviație” |
| Site-ul web | Canalul canalului YouTube |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mihail Rostislavovich Farikh ( 6 iunie 1959 , Moscova – 18 aprilie 2016, Insula Bely ) este un pilot privat rus de elicopter, primul din istoria Rusiei care a înconjurat lumea cu elicopterul și a vizitat Polul Nord. Deținătorul recordului mondial pentru elicopter. Un popularizator al aviației mici, unul dintre activiștii proeminenți ai GA rus , un membru activ al organizației publice de aviație AOPA-Rusia .
Născut în 1959 la Moscova în familia pilotului de test Rostislav Fabiovich Farih (05/12/1922-2005). Bunicul Fabio Farikh este un pilot polar celebru, un pionier al automobilismului în Rusia [1] .
În 1976, Mihail a absolvit Școala nr. 10 din Moscova. A intrat la Facultatea de Drept a Institutului Militar al Ministerului Apărării (acum, după o serie de transformări, face parte din Instituția de Învățământ Superior din Ministerul Apărării din Federația Rusă ), pe care a absolvit-o în 1980 [2] . Până în 1995, a servit în forțele armate ca avocat militar. S-a retras din serviciu cu gradul de locotenent colonel [3] .
După ce a fost trecut în rezervă, a intrat în afaceri legate de echipamente audio auto [4] . Era pasionat de audio pentru mașini și în 2006 a devenit campionul Rusiei la disciplina EMMA-Racing, o competiție în care nu sunt evaluate doar audio și tuningul auto, ci și abilitățile de conducere.
Ieșind din participarea activă în afaceri, Mihail a mers la cursuri culinare, pentru a studia limba italiană [5] , apoi a intrat accidental într-un club de zbor, unde a început să învețe să zboare la vârsta de 48 de ani [6] .
Mikhail Farikh a adus o mare contribuție la istoria recentă a designului intern și străin de sisteme mobile de reproducere a sunetului și vehicule de teren [7] . Proiectele conduse de Mihail au atras multă atenție la competițiile audio auto, expozițiile și evenimentele sociale. În competițiile pentru presiunea sonoră maximă (SPL) din 2001 până în 2007, Team Prology a câștigat 48 de locuri I și 2 secunde, au fost stabilite 14 recorduri rusești. Recordul absolut al Rusiei - 173,4 dB, stabilit în 2003 pe mașina Ladoga, nu a fost bătut până acum [8] .
Au fost dezvoltate o serie de complexe de sunet mobile (Hurricane, Typhoon, JBL Sound Cruiser, Prolosaurus 1.0 și 2.0), ideea cărora a fost implementată pentru prima dată în Rusia și în lume [9] . Mașina demo „JBL Sound Cruiser” a avut un impact uriaș la expoziția internațională IFA-2005 de la Berlin, primind recunoaștere din partea comunității mondiale [10] [11] .
Mihail a început să învețe să piloteze un elicopter în 2007 [12] . În 2008 a primit licența de pilot privat. Imediat a devenit activ și mult zbor. În același an a primit o licență de pilot britanic, iar în 2010 și una americană. Ulterior, și-a îmbunătățit constant și activ nivelul de zbor prin participarea la cursuri în diverse cluburi de zbor interne și străine (Anglia, Spania, SUA, Canada etc.) [3] , și-a îmbunătățit constant și tehnica de pilotare, acordând o atenție deosebită aterizărilor cu autorotație . . Principalele elicoptere ale lui Mihail au fost Robinson R44 și Robinson R66 [13] .
Cu toate acestea, genele există și deja la o vârstă complet matură, ca pensionar de 48 de ani, am venit la clubul de aviație să învăț să zbor. Cu elicopterul. De ce cu elicopterul? Da, doar că heliportul este situat lângă casa mea. Dacă ar fi un aerodrom în apropiere, aș începe să zbor într-un avion sau un planor - dar cu siguranță aș începe să zbor [14] [15] .Mihail Farik
Zborurile active ale lui Mihail sunt confirmate de timpul său de zbor - neefectuând zboruri comerciale și nu antrenând cadeți, Mihail a zburat în 2011 [16] - 332 ore (total 1340 ore pentru 2011), în 2013 - 425 ore (total 2113 ore) [3 ] . Timp de 6 ani de la începutul antrenamentului, timpul său de zbor pe elicoptere s-a ridicat la peste 2100 de ore. Mai târziu, Mihail a stăpânit și aeronava și a primit marca „Avioane terestre cu un singur motor” în licența de pilot. Am încercat să zbor și pe planoare și alte tipuri de avioane [17] .
În 2010, după o reformă majoră a legislației aviatice ruse, a stăpânit activ noile reguli de zbor în practică și a ajutat alți piloți în acest proces [18] . În 2012, a fost primul pilot privat rus care a trecut granița rusă cu elicopterul conform noilor reguli pentru zborurile străine [19] [20] .
De două ori (în 2010 și 2013) a organizat cursul de siguranță Robinson la Moscova, precum și un master class susținut de pilotul englez Quentin Smith , supranumit „Captain Q” [21] despre operarea elicopterului Robinson R44 în sezonul rece și condițiile meteorologice în continuă schimbare. Quentin este considerat unul dintre cei mai experimentați piloți de elicopter Robinson R44, care a înconjurat de două ori lumea într-un elicopter și a devenit primul din istoria aviației care a aterizat într-un elicopter cu piston la Polul Sud și Nord [22] [23] [24 ] ] .
Din 22 septembrie 2012 până în 26 septembrie 2012, Mihail Farikh, împreună cu Dmitri Rakitsky, au făcut un zbor record pe ruta Moscova-Sahalin. FAI a înregistrat trei înregistrări deodată în urma rezultatelor acestui zbor de patru zile [25] .
Unul dintre primii din Rusia, Mihail a început să participe la căutarea oamenilor pierduți în pădure [26] [27] [28] [29] . În 2011, a participat la 4 operațiuni de căutare și salvare în cooperare cu organizația publică Lisa Alert . Raidul în aceste operațiuni s-a ridicat la aproximativ 15 ore [3] . Această inițiativă a dus în cele din urmă la formarea detașamentului de voluntari VPSO Angel [30] , care are deja peste 90 de persoane. În viitor, Mihail a zburat adesea în căutarea oamenilor și a luat parte la exerciții comune [31] . Deja postum, Mihail a primit insigna de onoare a Îngerului numărul unu VPSO [32] . Pe lângă căutarea de oameni (culegători de ciuperci, turiști etc.), a participat la operațiuni de căutare și salvare, al căror scop era găsirea echipajului unei aeronave în primejdie. El a promovat activ utilizarea obligatorie a dispozitivelor de urmărire prin satelit ( SPOT , inReach , etc.) de către toți piloții în timpul zborurilor, permițându-le să găsească o aeronavă în cazul unui accident.
În 2013, ca parte a echipajului (împreună cu PIC Rakitsky D.A. ), pe un elicopter Robinson R66, a ajuns la Polul Nord, zburând Moscova - Polul Nord - Moscova. Echipajul a fost primul din lume care a efectuat un astfel de zbor pe un elicopter ușor Robinson R66 [33] [34] . Zborurile dincolo de Cercul Arctic au fost efectuate și în scopuri științifice. În timpul zborului, cu participarea exploratorului polar Oleg Prodan , au fost așezate radiofaruri în locul cu coordonatele morții goeletei „Sfânta Ana” , care a participat la Expediția Brusilov , pentru a determina direcția gheții. derivă [35] , care ar putea face posibilă găsirea navei în sine.
Prima încercare de a efectua un zbor în jurul lumii în 2012 nu a mers mai departe decât pregătirile, autoritățile aviatice americane au introdus NOTAM , conform căruia aeronavele unui număr de țări, inclusiv cele cu înmatriculare rusă, nu au putut zbura. VFR în America [36] [37] .
În 2013, o încercare de a zbura în jurul lumii a avut succes [38] . A fost realizat pe două elicoptere Robinson R66 împreună cu Dmitry Rakitsky , Alexander Kurylev și Vadim Melnikov. Acesta a fost primul zbor cu elicopterul în jurul lumii din istoria Rusiei [39] . Împreună cu piloții, cameramanul și regizorul Dmitri Kubasov au făcut întreaga călătorie. Filmul său „Elicoptere” a câștigat cel mai bun documentar la Festivalul Mișcării din 2018 [40] [41] [42] [43] [44] .
În calitate de membru activ al comunității aviatice ruse și reprezentant al AOPA-Rusia, Mihail a dezvoltat interacțiunea cu autoritățile și organizațiile de reglementare, vorbind la diferite evenimente organizate împreună cu piloții GA [45] . De asemenea, a concertat la diferite festivaluri și evenimente de aviație - Helicopter [46] [47] , Movement [1] și altele.
În 2014, Mihail a republicat cartea bunicului său Fabio Farih „Deasupra zăpezii”, publicată inițial în 1932 (Tânăra Garda, OGIZ). Cea mai mare parte a cărții este ocupată de o poveste despre o operațiune de căutare în Chukotka în 1929, în urma căreia au fost găsite cadavrele pilotului american Ben Eielson și ale inginerului său de zbor Earl Borland. La cererea guvernului american, echipajul care a găsit rămășițele compatrioților lor i-a însoțit în Statele Unite. În timpul unui zbor în jurul lumii în 2013, Mihail, împreună cu alți participanți, a vizitat Alaska, repetând traseul strămoșului său. Mihail a exprimat planurile de a traduce cartea bunicului său în engleză [48] .
În 2015, sub conducerea lui Mihail, un grup de 5 elicoptere [49] , al cărui echipaj era format din reprezentanți ai Americii, Marii Britanii și Rusiei, a vizitat simultan trei poli - magnetic, geografic și polul de inaccesibilitate [50]. ] [51] . În acest zbor s-a efectuat o realimentare unică, combustibilul pentru care a fost luat dintr-un depozit pre-așezat pe gheață în derivă.
În 2015, la conferința anuală a AOPA-Rusia , în calitate de rege al armelor al organizației, a prezentat premiile Our Wings [52] .
În 2015, Mihail a participat la o încercare de succes de a stabili un record Guinness pentru cea mai mare formație de elicoptere din lume [53] .
Când Mihail nu a luat parte personal la zboruri, a făcut multe pentru ca acestea să se întâmple - și-a împărtășit experiența, a ajutat la organizare, și-a urmărit continuu colegii în timpul zborului [54] [55] . Unul dintre cele mai mari proiecte de elicoptere, care a fost implementat cu ajutorul lui Mihail în 2014, este zborul de întoarcere Moscova-Noua Zeelandă [56] [57] [58] sub conducerea lui Evgeny Kabanov. Mihail a jucat, de asemenea, un rol important în încercarea lui Serghei Ananov de zbor individual în jurul lumii într-un elicopter Robinson R22 în 2015 [59] [60] .
Mikhail Farikh a murit la 18 aprilie 2016 [61] în timpul celei de-a doua expediții cu elicopter în căutarea goeletei „ Sfânta Anna ” într-un accident de avion care s-a produs la ora locală 22:06 (17:06 UTC) într-o locație cu coordonatele 73° 19′40″ s . SH. 69°59′37″ E e. explorator polar, directorul Parcului Național Onega Pomorye Oleg Prodan și fondatorul și proprietarul companiei Mirital, Alexei Frolov , a murit împreună cu el [62] [63] [64] . Toți trei aflați la bord erau deținători ai unei licențe de pilot privat cu nota de calificare „pilot de elicopter” [65] .
Un grup de 3 elicoptere Robinson R66 care au participat la expediția de elicopter „Pe urmele a doi căpitani” a zburat de-a lungul rutei: Aeroportul Amderma - loc de aterizare pe Insula Bely . La apropierea insulei, pe traseu a apărut continuu nori joase. Echipajul elicopterului de conducere din grup a decis să coboare cu o apropiere de acoperire cu nori pentru a determina limita inferioară a acestuia și posibilitatea de aterizare. În timpul îndeplinirii acestei sarcini, elicopterul s-a ciocnit cu solul [66] .
În Concluzia din raportul Comisiei IAC se arată că „cea mai probabilă cauză a accidentului cu elicopterul R66 RA-06233 a fost pierderea controlului altitudinii de zbor de către PIC în încercarea de a stabili contactul cu referințe de la sol în condiții meteorologice care nu corespund VFR -ului și nivelului de pregătire a pilotului, ceea ce a dus la o coliziune VS cu suprafața de gheață a Mării Kara” [66] .
Adio echipajului mort cu o mulțime mare de oameni a avut loc pe 24 aprilie 2016 în sala de înmormântare a cimitirului Troekurovsky. Mihail Farikh a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova, Alexei Frolov la cimitirul Zvyaginsky din regiunea Moscovei, iar Oleg Prodan a fost înmormântat acasă, la Rybinsk, împreună cu părinții săi [67] .
Ținând cont de meritele lui Mihail în dezvoltarea competițiilor audio auto, asociația națională a competițiilor audio auto AMT Eurasia a anunțat sezonul 2016 drept „Sezonul memoriei lui Mikhail Farikh” [7] .
În primăvara anului 2017, pe Insula Bely au continuat lucrările de perpetuare a memoriei convoiului BD-5 [68] , precum și, în paralel, a echipajului elicopterului Robinson R66 decedat. 17 martie 2017 pe Insula Bely la 73°19′57″ N. SH. 70°04′04″ E e. , cu sprijinul parteneriatului non-profit Arctic Development Center, a fost ridicată o cruce mare de lemn [69] . O lună mai târziu, pe 13 aprilie 2017, expediția de aviație AOPA-Rusia a atașat pe cruce o placă metalică cu un text explicativ:
Mihail Farikh, Oleg Prodan, Alexey Frolov. Ei îi căutau pe cei dispăruți în gheața arctică în 1912-14. goeleta „Sfânta Ana” a expediției lui Georgy Brusilov. Elicopterul lor s-a prăbușit pe 18 aprilie 2016 în Arctica, lângă Insula Bely, în timpul celei de-a cincea expediții de căutare „Pe urmele a doi căpitani”. Ei au dispărut, dar cauza lor continuă să trăiască. Luptă și caută, găsește și nu renunța niciodată! [70]
În 2016, numele lui Mikhail Farikh a fost dat aeronavei Il-14 „Penguin” , restaurat la starea de zbor de către entuziaști. [71]
Mihail a stabilit trei recorduri de viteză pe traseul declarat în clasă: elicoptere cu un MTOW de 1000-1750 kg, echipate cu un motor cu piston:
Textul nominalizării FAI:
Pilot și călător cu experiență, participant la operațiuni de căutare și salvare aeriană. Participant la concursuri de aviație. Membru al numeroaselor expediții cu elicoptere din Rusia și din întreaga lume, inclusiv un zbor către Polul Nord în timpul unei expediții științifice în aprilie 2013 și un zbor transatlantic în 2009. El a stabilit trei recorduri mondiale de viteză pe un elicopter Robinson R44 pe ruta Moscova-Sakhalin. . Participant la prima circumnavigare rusă cu elicopterul în august-septembrie 2013. Pentru asistență activă în dezvoltarea legislației aviatice și îmbunătățirea siguranței zborului, instruirea personalului de zbor. Pentru popularizarea sporturilor aviatice în Rusia.
Text original (engleză)[ arataascunde] Pilot și aventurier experimentat, participant la operațiunile aeriene de căutare și salvare. Un concurent de sporturi aeriene. Membru al numeroaselor zboruri cu elicopter în Rusia și în întreaga lume, inclusiv o călătorie la Polul Nord ca membru al unei expediții științifice în aprilie 2013 și un zbor transatlantic în 2009. În 2012, a stabilit trei recorduri mondiale de viteză pe Robinson. Elicopter R44 pe drum de la Moscova la Sahalin. Un membru al primului zbor din istoria aviației ruse cu elicopterul mondial în august-septembrie 2013. Pentru munca activă pentru îmbunătățirea siguranței și dezvoltarea legislației aeriene, pentru participarea activă la instruirea personalului de zbor. Pentru promovarea activă a sporturilor aviatice în Rusia.