Convoi BD-5 (Marea Albă - Dikson nr. 5) - convoi naval sovietic interioară arctică în timpul Marelui Război Patriotic .
A fost scufundat in 12-13 august 1944, la cateva mile de aproximativ. Alb în Marea Kara de submarinul german U-365 . Tragedia a luat viețile a 378 de militari sovietici și muncitori din frontul intern dintre cei 752 de participanți la convoi. Copiii și majoritatea femeilor au murit. Soarta a 51 de persoane este necunoscută. Aceste evenimente sunt cea mai tragică pagină a convoaielor interne arctice din istoria Marelui Război Patriotic din Arctica.
Convoiul BD-5 a inclus:
De la Molotovsk (acum Severodvinsk ) pe 8 august 1944, a plecat un mic convoi BD-5 („Marea Albă - Dikson nr. 5”). Nava principală este marele vapor de transport Marina Raskova (deplasare 9083 tone (7540 tone [1] )). La bord erau 417 persoane: echipajul, următoarea tură de exploratori polari, familiile care lucrau la Dixon , inclusiv femei și copii. Printre pasageri s-au numărat militari ai Flotilei Mării Albe și specialiști civili care lucrează în sistemul Direcției Principale a Rutei Mării Nordului (GUSMP). Echipa vasului cu aburi „Marina Raskova” era formată din 57 de persoane, inclusiv o mică echipă militară formată dintr-un căpitan asistent și cinci marinari (semnalizatori și tunieri antiaerieni) pe navă. Peste 6.000 de tone de produse alimentare și mărfuri tehnice au fost plasate pe vaporul de marfă pentru Baza Navală Kara (Baza Navală Kara), Nordvikstroy și stațiile polare GUSMP. Căpitanul Marina Raskova a fost un explorator polar experimentat Viktor Alexandrovich Demidov. Transportul a fost escortat de trei dragători de mine ai Diviziei a 6-a de dragători de mine a Brigăzii de Traul pentru Protecția Regiunii Apelor din Baza Principală a Flotei de Nord de construcție americană - T-114 (comandant - Locotenent Comandant I.O. Panasyuk), T-116 (comandant - locotenent comandant V.A. Babanov) și T-118 (comandant - locotenent comandant S. M. Kuptsov). În publicații, se utilizează abrevierea seriei de dragători de mine „AM”, „T” și „TShch”. Convoiul era comandat de comandantul BT, căpitanul gradul 1 A. Z. Shmelev.
Vremea a favorizat trecerea convoiului: marea era în 2-3 puncte, cerul era senin, vizibilitatea era bună.
Convoiul BD-5 a fost descoperit și atacat imediat de submarinul german U-365 (comandant -locotenent-comandant Heimar Wedemeyer), folosind torpile G7e T3 cu dispozitivul FaT (mergând de-a lungul cursului țintei).
12 august, ora 19:57 la punctul cu coordonatele 73°22'N - 66°35'E (după alte surse - 73°20'N - 67°10'E sau 73°18'N - 67°00 ´E ; în 2014, carena navei a fost găsită la 2 mile de Insula Bely) a avut loc o explozie la peretele etanș între a doua și a treia cală de pe partea tribord a vaporului Marina Raskova. A jucat o alertă de luptă. Forța exploziei a fost atât de puternică încât sacii cu făină din a treia cală au fost aruncați printr-o gaură din lateral pe puntea navei. O torpilă lovită a dezactivat două cazane, iar transportul s-a oprit. Bărcile de salvare din tribord au fost distruse. Transport "Marina Raskova" a dat o listă, nava a început să se așeze pe prova. Datorită acțiunilor iscusite și bine coordonate ale echipei vaporului „Marina Raskova” în lupta pentru supraviețuirea navei, scurgerea și unghiul călcâiului transportului au fost stabilizate. După explozia de la T-118, au fost primite pe rând semafoare: 1) „Carry PLO”, 2) „Aflați starea TR”, 3) „Anchor”. Pe baza informațiilor primite, căpitanul 1st Rank A. Z. Shmelev a decis că vaporul Marina Raskova a lovit un câmp minat.
El și personalul ambarcațiunii i-au spus comandantului T-116 că au văzut periscopul submarinului în momentul atacului dragătorului de mine T-114. S-a raportat că un alt submarin se îndrepta spre dragă mine T-116, i-au văzut cabina, apoi s-a scufundat.
Căpitanul-locotenent Babanov a trebuit să ia imediat o decizie dificilă: să caute submarine și să se angajeze în luptă cu ele sau să plece. Căutarea și lupta cu inamicul subacvatic, precum și continuarea lucrărilor de salvare, i-au expus pe oamenii care s-au refugiat la bordul dragătorului de mine unui pericol evident, întrucât nu existau echipamente de salvare capabile să-i găzduiască dacă nava. a fost pierdut. După ce a cântărit situația, locotenentul comandant Babanov a ordonat să plece la bază, sugerând ca după transferul salvaților la țărm să se întoarcă pentru restul oamenilor care au rămas pe mare pe bărci. După ce a raportat prin radiogramă comandantului flotilei militare Mării Albe (BVF) despre ceea ce s-a întâmplat, Babanov a dat comanda de retragere, iar dragătorii de mine T-116 s-a îndreptat spre strâmtoarea Iugorsky Shar. T-116 se deplasa în zig-zag neregulat. În total, echipa dragătorului de mine T-116 a fost selectată în funcție de o singură dată - 186 [2] persoane, după altele - 178 sau 145. După ce T-116 a plecat spre mare, conform diferitelor estimări, de la 120 la Au rămas 180 de oameni.
La 1:04 și 1:23 (01:53 sau 02:15) două torpile [2] au lovit pe rând transportul Marina Raskova și s-au scufundat. La ora 05.00 - a fost înmormântat cadetul Timonenko (Școala de inginerie navală numită după F.E. Dzerzhinsky), care a fost ridicat mort de pe ambarcațiunea ce venea din transportul Marina Raskova. Coordonatele de înmormântare sunt 73°37'N, 63°42'. 13:08 - a fost primită o radiogramă de la comandantul BVF S. G. Kucherov pe T-116 cu ordin de a rămâne pe loc, de a desfășura un război antisubmarin dacă Marina Raskova, dragătorii de mine sunt încă pe linia de plutire. Pleacă dacă s-au scufundat. La 23:57, dragatorul de mine T-116 a ancorat în Khabarovo .Din 14 august 1944, forțele Flotei Nordului și GUSMP au desfășurat o operațiune de căutare și salvare fără a crea un singur centru pentru operațiune. La aceasta au participat piloți ai Bazei Navale Kara pe hidroavioane de tip Catalina (S. M. Ruban, S. V. Sokol, V. A. Gurichev, E. E. Fedukov), Baza Navală Novaya Zemlya (V. N. Evdokimov, Belikov, Khotulev), precum și aeronavele din Administrația Aviației Polare (UPA) a GUSMP pe MBR-2, Catalina ( M. I. Kozlov , I. I. Cherevichny ). Forțele aviatice au salvat 71 (69) de persoane, una dintre ele a murit la bordul aeronavei. La salvarea persoanelor găsite pe mare și care se aflau în bărci, echipajele aeronavei au dat dovadă de curaj, curaj și abnegație. Echipajul hidroavionului sub comanda lui M. I. Kozlov a realizat isprava. În condiții meteorologice grele, pe 23 august 1944, au reușit să salveze 14 oameni care se aflau în ambarcațiunea, pe care se aflau aproximativ 90 de oameni în urmă cu 10 zile.
La operațiunea de căutare și salvare au luat parte apărătoarele de mine T-116, T-117 al 6-lea DT BT OVR GB SF, T-60 al 3-lea DT OVR GB BVF SF, ambarcațiuni de patrulare MO-427, MO-428, MO-430 Batalionul 2 de ambarcațiuni de patrulare (GDSK) OVR SF, barca de patrulare SK-501 Batalionul 4 de bărci de patrulare (DSK) OVR Iokangskaya Naval Base BVF SF, vânători mari de submarine BO-203, BO-210 ai Brigăzii de patrulare (BSK) ) OVR SF, barca VK-9. Gruparea navală a îndeplinit următoarele sarcini: transportul răniților și salvați; căutați membri ai convoiului BD-5 în caseta de căutare; căutarea și scufundarea submarinelor inamice în piața de căutare. Navele nu au găsit niciun membru în viață al convoiului BD-5 și nici submarine inamice în zona de căutare.
3 septembrie 1944, comandantul viceamiralului BVF Yu. A. Panteleev a ordonat să se oprească căutarea oamenilor.
La sfârşitul lui august 1944, la Capul Ragozin pe cca. Bely a fost găsit un kungas de la vaporul „Marina Raskova” cu cadavrele oamenilor, rămășițele au fost îngropate. În 1947, forțele muncitorilor stației polare pe cca. White a fost reîngropat. Locația sa exactă nu a fost cunoscută până în 2015.
Pe baza ordinelor comandantului BVF nr. 0479 din 09.02.1944 și comandantului Flotei de Nord nr. 047 din 19.08.1944, dragătorii de mine de tipul „AM” T-114 și T-118 (nr. personal care efectuează o misiune de luptă la 12 august 1944. Prin ordinul Comisariatului Poporului al Marinei (NMF) nr.428c din 03.10.1944, vaporul Marina Raskova a fost exclus de la navele de transport ale Comisariatului Poporului de Flotă al URSS.
Comandamentul Flotei de Nord a efectuat o analiză a cauzelor morții convoiului BD-5 și a luat un set de măsuri suplimentare pentru organizarea și asigurarea trecerii în timp util și în siguranță a convoaielor. Comandamentul BVF, al Bazei Navale Novaya Zemlya și al cartierului general al Bazei Navale Karsk nu a asigurat trecerea convoiului BD-5 de la Khabarovo la Dikson.
Din 2008, a fost efectuată o operațiune internațională de căutare „Convoi BD-5” pentru a căuta participanții în convoi sau rudele acestora. Printre cei vii se numără 4 membri ai convoiului BD-5. S-au stabilit contacte cu rudele a peste 120 de martori oculari ai tragediei.
În amintirea tragediei cu convoiul BD-5 din 2009, a avut loc Expediția All-Russian a Memoriei „Expediția Kara-2009”. S-au efectuat lucrări științifice și de arhivă pentru a colecta informații despre istoria convoiului, au fost obținute noi date, au fost întocmite o listă cu participanții la convoi, au fost colectate memorii, o colecție de fotografii, publicații, cărți despre convoi, o căutare internațională. a fost organizată operațiunea „Convoi BD-5”. Despre. Bely, un mic complex memorial a fost ridicat în memoria tragediei din 12 august 1944. În orașele Salekhard și Voronezh au fost ridicate plăci memoriale în memoria morților.
În mai 2014, prin ordin al guvernatorului districtului autonom Yamalo-Nenets, Dmitri Nikolaevich Kobylkin, au fost aprobate conceptul și planul de implementare a proiectului regional „Expedițiile Kara”. Unele dintre evenimente sunt dedicate perpetuării memoriei celor uciși în convoiul BD-5.
În septembrie 2014, au fost stabilite coordonatele exacte ale locurilor morții a două dintre cele trei nave: vaporul „Marina Raskova” - două mile, dragă mine T-114 - patru mile de aproximativ. Alb [3] [4] .
Pe 20 februarie 2015, pe scena asociației teatrale „Scena de Nord” a centrului cultural și sportiv „Gazodobytchik” (Novy Urengoy) a avut loc premiera piesei „Kon. Howl” bazată pe piesa tânărului dramaturg Kirov Denis Smirnov. În 2014-2015, Compania de Televiziune și Radio de Stat Yamal-Region a creat două documentare „Convoiul intern” și „Cursul de memorie”, dedicate tragediei din 12 august 1944.
În iulie 2015, nu departe de kungas conservate pe aproximativ. Echipa de căutare albă „Kara Expeditions” a descoperit o groapă comună cu rămășițele a 13 membri morți ai convoiului. Unii dintre ei au reușit să fie identificați prin documente găsite. După studii și examinări, rămășițele găsite au fost reîngropate [5] [6] [7] [8] .
În august 2015, în timpul expediției de căutare „Kara Expedition” cu ajutorul unui vehicul subacvatic telecomandat, a fost examinat vaporul „Marina Raskova” [9] :
Corpul navei, împărțit în două părți, se află la o adâncime de 46 de metri. Partea de prova, care stă exact pe chilă, și partea de pupă, întinsă cu o rolă de aproximativ 15 grade la tribord, sunt bine conservate. Doborârea s-a păstrat parțial. La pupa navei s-au păstrat un tun calibrul 76 mm și două tunuri antiaeriene, probabil un Oerlikon calibrul 20 mm. Sala mașinilor și cala până la pupa sunt distruse.
Au fost ridicate elemente din carenă, arme și tachelaj [10] .